こんばんは。フライホイールの脱着はあまりしたことがないので参考になるかどうか…
確かに整備書にはネジロック剤の使用は指定されていないので使わなくても大丈夫だとは思いますよ。
でも緩んでは困るので塗ったほうがいいんでしょうね。
が、改めて考えてみるとうちの180SXのフライホイールを交換したとき（2年前）は思いっきり締めたけどネジロック塗ってないかも…
トラブルはありませんが、もしやり直すなら510よりはるかに重く入れにくいミッションの脱着が…

ところでネジロックといえばOld-timerの66号（最新号）にネジロックを含むケミカルの使用法が載っていますよ。

不安の解消になればと思いコメします。
ネジロックはフライホイールボルトを規定トルクで締めたのなら
塗る必要はありませんよ！（重労働は避けましょう＾＾）
ちなみに規定トルク以上で締めたいのなら、ボルトの頭に13Ｔと
記されているものを使いましょう！
ついでですが、ヘッドボルトはＬ２０ターボ用が一番伸びに強いです。
ＫＡＭＥＡＲＩさんで売っているのもこれですよ！

まぐさん、ご回答ありがとうございます。
啓介さんもこれで安心して乗れるのでは？
また、ボルトについての情報もありがとうございます。
こういった情報はとてもありがたいですね。

　回答ありがとうございます

しげぽんさん、まぐさんありがとうございます。安心しました。
今度ミッションをおろす時はフライホイール軽量化のときですね！フライホイール軽量をやってる方お勧めの仕様はありますか？

　うーん

ヒロさん、はじめまして。お返事遅れましてすみません。
今月から1800クーペですか、素晴らしいですね。

で、マフラーとチンスポですか。BREタイプのスポイラーは新品だとどこでも2万数千円〜3万円ぐらいですね。マフラーはメーカーで出してるのはフジツボぐらいじゃないですか？確か定価が7万強だったと思います。あとはショップオリジナルかワンオフ製作ですね。
ワタシの場合は選択の余地がなかったのでワンオフでなぜかビートルショップで作ってもらいましたけど、結構かかりました。
今ならステンワンオフでも10万ぐらいで作ってもらえるところがあるんじゃないですか？

またキャブですが、ソレックスへの交換はちゃんとインマニやリンケージさえ揃っていれば難しくはありません。正しく機能するキャブならとりあえず適当なジェッティングでもそれなりに走ることはできます。
費用はキャブもマニも新品なら13万ぐらいすると思います。中古ならその半額で一式買えると思いますが、程度が悪いと地獄です。調子が悪い原因を判断できず迷宮に迷い込みかねません。O/H済み中古もO/Hが適当ならただの不調なキャブなので気をつけてください。
でもちゃんとしたものを取り付ければキャブ・マフラーだけでもかなり走りが変わりますよ。

今はやりたいこと山積みでしょうが、頑張ってひとつひとつ確実に進めていってください。

　ありがとうございます。

貴重なご意見誠に有り難う御座いました。早速ですがBREタイプのスポイラーの購入を考えたいと思います。キャブ・マニは後々の事を考えると新品の方が良さそうですね。これからもドンドン知らない事ばかりですので教えて下さい。　　

　71Ｂ？

ぶぶてんさん、おひさです。m(..)m
北海道涼しそうで、いいですね〜。エンジン完成おめでとう
ございます。あまりこちらででしゃばるつもりはないのですが、参考になればと思いスペース拝借いたします。
１３０Ｍ/Ｔは71Ｂですよ！ＨＲ３０も71Ｂ中身はほとんど同じ
と思っていいです。ただベル以降の長さが決定的に違います。
ＨＲ30のはノーマルぺラが使えますが、130ですとショート加工
してあるはずです。シフトレバーも後退するので、フロアーの
穴があけなおされてると思います。でも都合いいんじゃないですか？
ロングタイプなら数もまだあるようなので、すぐ復活できそうですし、
Ｍ/Ｔに詳しい方なら、純正ギアに組み合わせで結構使えるクロスＭ/Ｔも組めますし・・・・
ＨＲ30のがでたついでですが、63ＡフューランドパターンＭ/Ｔ
（通称キチガイバック）も簡単につきますよ！

　さすがですね！！

早速のレスありがとうございます。北海道は涼しいと言うより寒いです(笑）どんなに全開で走っても、渋滞にはまっても水温計を見ることはありません(笑）
まぐさんのおっしゃるとおりシフトレバーは手前に来ていてぺラシャフトも短くしました。
いつもいつも勉強になります。
PS;しげぽんさん　自分の車もやっと動くようになりました。近いうちに写真撮ろうと思っていますので投稿ページに載せてください。お願いしまっす。

まぐさん、詳細な回答ありがとうございます。
確かに今ロングタイプが載っているのであればミッションも探しやすくていいですね。
ところでぶぶてんさん、エンジン完成おめでとうございます！
写真も楽しみにお待ちしております。

　ありがとうございます。

しげぽんさん、さっそく画像掲載していただきありがとうございます。
まだまだ自分の思うような仕様にはなっていませんが、何かまた
変わったことをやったらご連絡いたします。
これからもよろしくお願いします。

　こんな例も

ワタシは15インチは履かせたことがないのでよくわからないのですが、アメリカのサイトでZ32の純正ホイールを履かせた510が多数いました。これがかなりカッコいい！
Z32のホイールって確か7.5J-16 off45のはずなんですが、普通に入るのでしょうか？
しかもバンに履かせてるのが結構いたのですが、どうやってリアを５穴にしてるんだろう？？？

これじゃ全然答えになってないので…
それでも推測ですが、ワタシの仕様だったら現在の1インチアップの前後7J-15 off+8ぐらいなら入りそうな勢いですね。でもこのサイズだとミミ折らないとダメかも。6.5Jなら+5〜+10ぐらいなら大丈夫でしょう。

コータローさんのフロントはかなりツライチっぽいですが、今のサイズはいくつなのですか？

　いいのないですね

しげぽんさんこんばんは。なかなかいいホイルないですね・・今履いてるのは、ワタナベフロント6.5−13.Ａ　リヤ7−13.Ａです。この間東名走っている時、フェラーリ抜きましたよ　タイヤ取れるかと心配でした。

　15インチ

しげぽんさん、コータローさん、はじめまして。ぶぶてんさんの紹介で
来させていただきました。私15インチ履いてますよ！パナのＣ8Ｒ
6Ｊ/１５ｏｆｆは確か+25だと思います。足回りの関係もありますが
フロントは多少キャンバーをつけてツライチ。リヤは5ｍｍのスペーサーをいれてますが、もう少し太いの入りそうです。しげぽんさんにメールで画像をお送りいたしますので、スペースがあれば置いてください。
それでは・・・・・・

こちらこそ快くリンクを張っていただきましてありがとうございます。
また何かありましたらぜひよろしくお願いします。

　密かに・・・

密かに狙っていたのですが、
「む、無念！！」

　日産部品の小売

はじめまして？　某掲示板で書き込みをしていたことはあるのですが。

日産部品埼玉では、小売とかやってくれますよ。
日産部品埼玉のホームページの掲示板なんか、
何々の部品番号を教えてくれ、なんて書き込みにまで
答えてますよ。（管理人も大変だと思うが・・・）

地域によって対応が違うんですね。

日産部品埼玉のページを早速見てみました。掲示板はホントに質問に答えてたりしてすごいですね。全く大阪とはえらい違いですわ。
それにしても検索してみて初めて知ったのですが、意外と多くの日産部品がサイトを作ってますね。札幌でも掲示板作ってたりしてましたし。でもやっぱり日産部品大阪/京滋はありませんでした…

　札幌からです。

お久しぶりです。札幌の日産部販には確かに書き込みページがありますね。ただ、旧車の部品探しまでしてくれるのかなぁ？ホースは去年頼んだときは網目のタイプでしたけど今年頼んだら今風？のが来ました。自分としては網目のはすぐ漏れそうな雰囲気がするのであまり好きではないですね。ところで、最近こんな部品頼んで出なかったのってあります？自分はサイドブレーキワイヤーを頼んだとき自分の注文分含めて残り2セットのみと言われました。みなさんは？

　コンロッド

今年のはじめに、Ｌ16用コンロッド頼んだら出なくて、
Ｌ20用で頼んだら出てきたが・・・
値上がりして、一本一万円ぐらいした。

　＊

こんばんわ　私が今年　ヒーターホースを購入　した時は今風のでした。。ちなみに　サイドブレーキワイヤー　は残り　２セット　と言われ　１セットを購入しました。

最近の国内のクルマならパーツリストからでも製造年月とか工場とかわかるのですが、510の輸出車となるとちょっと思いつきません。日産で問い合わせてもわからなかったのでしょうか？
わかるとすれば国内仕様の諸元ぐらいです。
お力になれずすみません。

コータローさん、こんばんは。
ワタシの510はSRではないので体験談をお話しすることはできませんが、昔雑誌で見たSRターボを積んだ510はメイン、リターンともかなり太目のアルミパイプで配管をすべて引きなおしていました。ポンプはボッシュを使っていたと思います。
そうなるとやっぱりタンクの出口から作り変えなきゃダメなんでしょうね。色々と大変でしょうが、SRの510、楽しそうですね。頑張ってバージョンアップしてください。

うーん、残念ながら知りません。
どなたか知りませんかねぇ？ワタシも今後のために（？）知りたいです。
それはそうと、写真お待ちしております。

　聞いた話だけど.....

たしか、バックプレートの折り返し部分を削り落とすと付くらしいですよ。これは、S30のドラムの場合ですから、べレット用だとわかりません。自分も今S30用があり近日中に取り付ける予定です。まずは、僕がバックプレートを削ぎ落とした後にご報告しますか？

ぶぶてんさんもアルフィンドラムをお持ちなのですか。うらやましいですね。
取り付けたらぜひ取り付け方や感想などをお願いします。

皆さんこんばんわ、サンスケと申します。しげぽんさん、こんばんわ始めて遊びにきました。（ずいぶん前だったので、覚えておられるか・・
自分は９１０のアルフィンドラムを使用してます。無加工ですよ。

皆さんこんばんわ、サンスケと申します。しげぽんさん、始めて遊びにきました。（ずいぶん前だったので覚えておられるか・・・）
自分は９１０ブルのアルフィンドラムを使ってます、無加工で取り付けられますよ。

サンスケさんお久しぶりです。
９１０用のものがそのまま使えるのですか。知りませんでした。
情報ありがとうございました。

　ちょっとねらってたんだけど・・

久しぶりに　書き込みます・・・　１００００hit突破　おめでと〜ございます。。。　　これからも　がんばってください。
　　Ps　ラジエターのシュラウドって　売ってるのですか？
　　

　とれなかった.........

実は僕も狙っていたのですが、気が付いたらすでに突破していた...でもすごいですね！おめでとうございます！！これからもマニアックな情報お願いします。PS;モンモンさんへ　ファンシュラウドはリフレッシュさんで販売してましたよ。自分も購入してつけましたが水温は落ち着きました。調べて見てください。

ありがとございます。早速　調べてみます。

　10000Hit頂きました。

はじめまして、たまたま開いたら10000Ｈｉｔでした。神奈川で頑張っ
て毎日乗っています(うちのかみさんが)又、拝見させてもらいます。
しげぽんさん10000Ｈｉｔ祝いに４４ｙｓｓｓセダン新品グリルどっかにないですかね・・・・

　おめでとうございます！！

コータローさん、はじめまして。10000Hitおめでとうございます！
せっかく名乗り出ていただいたので44グリルはありませんが、愛車の写真を送っていただいたらイラストにして差し上げますよ。（ただし時間はくださいね）
それにしても奥様が510を運転していらっしゃるのですか。なんだか510といい付き合いをしているようですね。
よろしければまたご連絡ください。

昔の記憶だけの話ですが、、以前付けてた前期DR30スカイラインのNAのストラット＆ブレーキには13インチのアルミが履けたと思います。もちろんアルミの形状にもよると思いますが…
現在は13インチを持ってないのでS130にはどうだかわかりません。無理そうな気はしますが。
あんまり参考にならなくてすいません。13インチ愛好家の方、いい情報お持ちでないですか？

しげぽん様＞ごぶさたしてます。
啓介様＞Ｓ130の足を使用して13インチをはかせる場合、ホイルのオフセットや内側作りよっては装着できるものもあります。ホイル内側リムが当たる場合がほとんどですが、キャリパー自体を削り（当たる場所のみ）逃がし加工をしてあげれば装着できるホイルの種類も増えると思います。自分は現在ロングハブボルトに10mmスペーサー入れて、エンケイ製13インチ（７Ｊオフ＋2.5）を装着してます。
ブレーキやや強化＆スムーズに13インチをはかせるならアライメントなども調子良いハコスカ用がいいかもしれませんね。4ポッドにもグレードアップできますし、でも入手が困難でしょうか。

しげぽんさん　マサオさんありがとうございます。いろいろ試してみたいですね。又アドバイスお願いします。

ワタシも燃料関係は一度見直したいと思っているのですが、そのためにはまず燃圧計をつけて、回転数全域で正しい燃圧が得られているかどうか確認するところから始めたほうがいいと思います。
そこで燃圧がすでに高ければレギュレータ＆リターンが必要になりますし、高回転を回したときに燃圧が不足するのであればポンプの容量アップor複数ポンプの使用→レギュレータの追加→リターンの復活（追加）という流れになるのではないでしょうか？
ワタシもあまり詳しくないので、こんな仕様で燃料系はこうしてます、というのを教えていただければ幸いです。

こんにちは！返事ありがとうございます。
今はミツバのポンプ１機を使用しています。リターン配管を潰していますが、燃圧は０．３５くらいです。

現在燃圧が0.35なのは割といい感じだと思うのですが、エンジンを作ってから上まで回して同じような状態かどうかが問題でしょう。
やはり問題なのは高回転回したときの燃料供給だと思いますのでそこで燃料が不足しているようなら上記の対策をすべきです。
それでも足りなければ燃料配管を太いパイプで引きなおしということも考えなければならないでしょうね。

　マーシャルです。

僕のもマーシャルです。レンズの丸み？ふくらみ？があまりないように思っていました。電装屋にも相談し、しげぽんさんのHPのライト取り付けページも見せたのですが、どう考えても奥行きが足りないらしいです。バルブの長さって6センチ位あるのでライトも6センチの奥行きが理想なんですかねぇ。何かいいレンズないかなぁ。

　どうなんでしょう？

お久しぶりです。100Kmの実速を測るのは難しいですが、車検時の記録簿にはテスターでローラーを40Kmで回してメーター上で何Kmか計測しますよね。みんなの仕様を確認して記録簿の数値を聞くのが一番ではないでしょうか？僕のはまだE/Gが出来ていないので測りようもないですし、記録簿もありませんでした(笑）

100km/hのチェックは友人に前を走ってもらい、100km/hでハザードをたいてもらってそのときのメータ表示をチェックしました。
ところで普通記録簿ってメータ誤差とか書いてあるものなのですか？ここ10年ぐらいユーザ車検だったから事前にスピードチェックなどしたことがないので知りませんでした。前回の検査のときも2割増だと思ってボタンを押すと、検査官に「慌てず確実に押してね」と言われたので適当に40km/hあたりでボタンを押してOKでしたから(笑)
それでメータによって同じ速度でも表示速度は違うのか？と思っていたということです。

　くやしい........

車検の記録簿をいろんな車種を見ていると、ローラー40Kmの時点で6Km位の誤差のある車が多かったですよ。スピードが出れば出るほど狂ってくるらしいですし。ところで、あのライト入れたんですね!HIDの時も先を越されて(計画中でした)悔しい思いをしていたのに。でも今自分はLO側のHIDを取り付け予定ですが、どーしてもライトの奥行きが足りない。しげぽんさんはバルブ側を加工したというけれどそれをやったとしても足りなさそう。何か奥行きのあるレンズってないですかね？

　はじめまして

遊びに来ていただいてありがとうございます。

さて、ワタシの510のシフトレバーですが、ミッションと同じくHR30スカイライン用です。部品番号は確信は持てませんが、32841-07S01かな？L6のR30用です。このほかにブッシュ、ピン、スプリングなどが必要です。
でもノーマルミッションにはつかないと思いますよ（元々コラム3速だったのでわからない）。
参考になれば幸いです。

　ご返答、有り難う御座います

HR30用ですか。了解しました。

　510にはコレ！

お久し振りです。
510へのミッション移植ですが、L型用はロングとショートタイプがあり、後者のショートタイプでないと大変ですよ。
特に改造なしで載ると言われているのが「HR30」用。
DR30用とよく間違えられるようなんでご注意を．．．
ちなみに私は「C31」ローレル用（71Bショート）を移植したのですが、メンバーの改造が必要でした。
この改造はサスガに素人では無理（溶接等をしなくてはいけなかった為）でしょう。
この改造の内容は私のHPに載せてありますので参考にして下さい。（HR30用が手に入れば良いのですがね）
では、健闘を祈ります。

http://www.icc.aitai.ne.jp/~ykroom/menu/car/5MT/5mt-change.htm

　有難うございます。

回答、有難うございます。YKROOMさんのHPも参考にさせていただいてます。だいぶ手間が掛かりそうですが、挑戦してみます。これからもご指導よろしくお願いします。

　HR30

こんにちは！私はHR30用のミッションをつけてますが、メンバーの加工はやはり必要ですよ。シフトノブの出る位置が少し前になるので元の
ゴムブーツが使えなくなります。（加工すればつくと思う）
　シフトの位置はノブもHR３０用を使用すれば良い位置になります

　原田商会インテークマニホールドＡＳＳＹ（新品）に付いて

はじめまして、sun@です。インマニは、ソレックス／ウェーバータイプですよね？

　お答えします

ソレックス、ウェーバー、デロルトで使えるとかいてあります。ＡＳＳＹですのでガスケット、ホースもはいってます。定価は２５０００円くらいだったといってました。

オーバーフェンダーをつけるだけなら構造変更（車幅変更）程度で済むのでDIYでもそれほど大変ではないと思いますが、リアフェンダーカットはモノコックを切ることになるので強度検討等を行わなければならないはずです。まともに検査をすると10万単位の費用がかかると聞いたことがあります。
オーバーフェンダーつけるなら当然フェンダーカットもするでしょうから個人では難しいのではないでしょうか。

　回答有難うございます。

とりあえず、車幅変更でやってみます。車検が残っているのですが、また2年取る様になるのでしょうか？

車検（検査）は通常の継続検査でも構造変更等のいわゆる公認車検でも有効期間は検査に通ってから2年間です。
公認取るなら今の車検が切れるタイミングで取るほうが無駄がなくていいと思いますが、すでに改造してあるならそれまでは違法改造になってしまいます。
オーバーフェンダーみたいにパッと見てわかる改造はすぐに公認取るほうが気分よく乗れるのではないでしょうか？

　電動ファン

私も、二連にしようと思って、ビルダースハウスで販売している薄型汎用電動ファンを二つ買いましたが、やはり隙間が無く一つしか付けられませんでした。しかし、私の仕様では一つで問題有りませんでした。ちょっと、動き始める温度を下げれば渋滞でも大丈夫！！

　お久しぶりです。

wakabayashiさんお久しぶりです。排気量はほぼ一緒でしたよね？電動ファンを付けたそうですがもともとのファンははずして１個のみですか？付け方は？シュラウド残したままですか？もう一度教えてくださ〜い！

三層ラジエターに電動ファンのみです。シュラウドは無しです！

ワタシはDMパンションの元住人です(笑) もっと懐かしい？
遊びにきてくれてありがとう！そのハンドルのせいで一瞬誰だかわからんかったわ。
ようやく身体も復活してきたし、いろいろとやりたいことはたまってるんでこれからチョコチョコといじっていきますわ。

　う〜む

うーん、いろいろ調べてみましたが、L型だとL20Bのコンロッドの芯間距離が現在と同じ153mm(152.45mm)で、そのほかはL13の139.9mmが最長だと思います。L型に使用できるFJコンロッドでも140mm。ちょっと思い当たらず、すいません。
約3mmならピストンのほうでピン上がもう少し小さいものを探すか、小端部偏芯で1mm、ピストントップカットで2mm…は無理かな。
うーん、よい方法が浮かびません。Z22コンロッドの長さってどうなっているんでしょう？

　そうですか.........

やはりないですか？153mmはL20B用だったのですね。これがわかっただけでも助かりました。ありがとうございます。ピストン変更も考えたのですが現在ピンハイトが32mmのXL500用。これ以上短いのってあるのでしょうか？ちなみにストロークはZ22クランクは92mmでした。

Z型とL型って腰下は共通のはずなのでZ20とL20Bはコンロッドを含め各部サイズは同じだと思います。
ピストンはFT500がピン上29mmだったように思います。アフターマーケットのピストンでも探せばピン上29mmのものはあるのではないでしょうか。
エンジン完成に向けてぜひがんばってください。

毎度です！オルタネータ、取り付けが楽しみですね。
FJ用ならプーリーは同じ型ですよね？ワタシは中古のRB用を使ったのでプーリーの加工代のほうが高くついてしまいました…
ぜひ大爆走に向けてがんばってください。

ワタシはバン乗りなので独立のデフのことはよくわからないのですが、S14のデフは同じR180でもハコスカなんかのものよりサイドフランジのスプラインの径が大きいんですよね？
なのでノーマルのサイドフランジは使えないということなのでしょうが、S14タイプのR180は調べてみるとS13やR32から使われているようで、サイドフランジはいずれも5穴または6穴タイプだと思います。しかもR200とはスプラインの互換性がないようなので残念ながらこのサイズの4穴のサイドフランジはないのではないかと思います。
もし間違いだったら指摘してください。また、この車種のものなら使える！というのがありましたら、部品番号ぐらいはお調べできます。（どんな車種でもというわけではありませんが…）

こんばんわ。すごいですね〜　私なんかシールドビームです。・・・いや〜　真似していいですか？ってもうＨＩＤ探しまわってます。笑
　このまえ、ウルトラのＣＤＩをゲットしたのですが、配線がまったくわからず、？？です。うっフルトラキット買わないと！！　今からいろいろ　たのしみです。　＊＊しげぽんさんスゴイですね！ホント

HIDはHID化に抵抗のない人には超お勧めです。モンモンさんも純正品を探すなら取り回しに余裕ができるので最近のものにしたほうがいいですよ。
ウルトラのCDIはワタシも一時期つけていたので配線は大体わかりますよ。必要なら配線図を用意するのでまた問い合わせてください。これからいろいろ楽しみですね。

　CDI

えっ！！　本当ですか！！配線図是非とも、お願いします。永井電子に問い合わせたのですが、（現行の物ではないから、説明書：配線図は有りません！！）と、いわれました。3回程ＴＥＬしたのですが、ダメでした。アフターサービスはどこいったのでしょう。・・ショックでした。。　ちなみに、ＣＤＩ　9100　です。古すぎ！？笑

こんばんわ。。どんな工作してるか、気になる　ん〜！完成が楽しみですネ！　車の方も快調で、情報を下さったみなさんには、ホント感謝してます。　ココはメチャお気に入りです。　これからもお世話になります。

工作はこの週末にと思っていたのですが、なかなか時間がとれず先延ばしに。でも2週間ぶりに510を動かしてやることはできました。
モンモンさんもクルマは快調のようでよかったですね。
クルマはもちろん、このサイトもコツコツ更新していきますので今後もよろしくお願いします。

ショップってどういったジャンルのものをお探しなのでしょうか？リンクページをたどっていけば結構いろんなサイトに行けますよ。

ありがとうございます。在庫確認してもらっているのですが、返事が無く不安になっていました。ふぅ〜！！　なんか　ホットしました。130Ｚのスクラップがあったので、これなら！！と思ったのですが、大っきすぎて、断念してたとこでした。　　
　

　オルタネータが怪しそう…

どうもオルタネータが正常でないような気がするので一度テストをしてみることをお勧めします。整備書から抜粋したテスト方法は以下のとおりです。（純正タイプの場合）もちろんバッテリーは正常なフル充電のものを使用してください。

1. オルタネータへ来ている配線のカプラを外す
2. オルタネータ側のカプラの"A"端子（白）と"F"端子（白/黒）をコードでつなぐ
3. 電圧計の＋を"BAT"端子につなぎ、−側をアースする（このとき電圧計はバッテリーの電圧値を指していることを確認する）
4. エンジンをかけ、ハイビームをつけて1000rpmぐらいでの電圧を測定する
5. 測定値が12.5V以上ならオルタネータは正常と考えられる

だそうです。もしかしたらバッテリーが不良なだけかもしれませんのでぜひ確認してみてください。
これで正常だったら…イグニッションコイルかな？

　ありがとうございます

　アドバイスありがとうございます。現在５０Ａオルタネーター（ＩＣではない）を付けています。ＩＣオルタネ-ターにしようかと思ったんですが、前期モデル（アンメーター付き）では何か細工しないと正常に作動しないとのことです。５０Ａで容量は十分なのでレギュレーターを
見てみよう。
　
　

ハイビームはやはりリレーでしたか。原因がわかってよかったですね。
でも今度はマスターバックですか… ワタシの510も最初はマスターバックなど付いてなくてSSS用の新品を購入しましたが、8年前で確か26,000円だったはずです。今でも部品出るのですかね？
そういえばどこかのサイトでS110か何かのマスターバックを流用したというのを見た記憶があります。ただ寸法には気をつけろとか書いてあったような…
いろいろ大変でしょうが、がんばってください！

　ありがとう！

早速サイト拝見しました。なんかリンクページ催促したみたいで（してたけど）ありがとうございます。
ここは510メインのページですが、げすとぶっくは特にテーマは設けていないので遊びに来た記念に何でも書いていってくださいね。

　参考になれば

こんにちは。アッパーシートの穴の大きさ、ショックのロットの太さ、段付き部分の形状が関係してるのではないでしょうか？私も130ストラットに92用ではないですがTRDショート（ネジピッチを加工してピロナットは日産用）を使ってます。参考までにピロカラーはR30スカイライン用を使っています。

はじめまして、啓介さん。
前期のクーペは結構珍しくないですか？機関系は一通り手が入っているようですね。
スピードメーターケーブルといえばワタシもずいぶん昔、5速に載せ換えたときにケーブルが短く、無理矢理取り付けたところしばらくして切れたという経験があります。そのとき他車種のもっと長いものを流用しようと思ったのですが、長さなどわかるわけもなく結局510用として買ったものが実は純正より長くてラッキーでした。そのケーブルの品番はB5050-U5206でした。ちなみに純正の品番は前期は25050-22000、後期は25050-A5100（ともにフロアシフト用）です。
ケーブルの流用については残念ながら知りませんが、ケーブル自体はメーター側がねじ込み式（910、R30ぐらいまで？）なら大抵取り付けられると思うので、解体屋なんかで確認してみてはどうでしょう？問題は長さですが同じ車種でもグレードによって様々で、1600mm〜2000mmなど差があります。具体的な車種名を挙げていただければ長さがわかる場合があります。
長々と書いた割には答えになってませんね。どなたかスピードメーターケーブルを流用したという話は知りませんか？

　ありがとうございます。

　アドバイスありがとうございます。私は今まで純正のケーブルで５速
ミッションに対応していましたが､長さは少し余裕があったのフロアシフトのものであれば対応できるのではと思います。参考に探してみます。エンジンを載せ買えてまだ慣らし運転中ですがかなり乗りやすくなりましたよ。

マサオさん、こちらこそ今年もよろしくお願いします。
多分クラッチディスク、カバーは510用でも問題なく取り付けられるでしょうが、他車種用クラッチ流用で問題になるのがセット高が変わることです（ニスモ510用：44mm、ニスモエクセレント用30mm）。510用でも純正（33mm？）とはセット高が変わるのでニスモではベアリングスリーブを変えて合わせるように指示されています。恐らくエクセレントでも510用の組み合わせなら大丈夫だと思います。でも一度ショップや日産部品に行って聞いてみたほうがいいと思います。日産部品の人は結構情報持ってますよ〜

swingさんはじめまして！
せっかく510を手に入れたのにオルタネータ不良で乗れないなんてさぞ悔しいでしょう。
さてオルタネータを交換するなら容量の大きいもの（ノーマルは30A）、できればICレギュレタ内蔵にしたいところですね。
他車種から流用するなら同じ日産車であれば大抵寸法的に取り付けは可能です。ワタシの510もR31スカイラインのRB20用（70A）を取り付けています。ただ、RB用はプーリーを加工・交換する必要があるのと取り付けボルトの径が大きいのでブラケットのボルト穴拡大などの加工が必要です。Z型やFJ用ならプーリーもそのままでいけそうです。
配線は＋−の接続のほかにノーマルレギュレタを殺さなければいけません。ワタシは単に紙を挟んで動かなくしてあります(笑)
ただオルタネータは重要な部品なのでよくわからなければショップとかにお願いするほうがいいかもしれません。ワタシもまたちゃんと調べなおしてこのサイトにアップしたいとは思っています。
参考になったかどうかわかりませんが、早く復活するといいですね。

　お返事ありがとうございます

しげぽんさん、ありがとうございます.
ICジェネレータじゃなくてレギュレータでしたか.それならなんとなく聞いたことがあります.僕の聞き間違いだったと思います.いくら探してもわからないわけだ。(笑)
Ｌ型じゃなきゃ付かないと思っていました．いろいろ付くんですね.勉強になります.
ひとつ質問があります.実はこの前ブースターでつないでエンジンを3週間ぶりにかけたのですが（仕事の関係で全然かまってやれなかった）、最初セルがほとんど回らずしまいにゃケーブルから煙が出る始末．そして別のケーブルに替え試みても煙が出て、そのころになってセルもほんのちょっと連続してまわりだし、20分〜30分かけてやっとエンジンがかかりました.これって何が原因だと思いますか？
スタータ？エンジン本体？ただ単にエンジンをかけてやらなかったからクラッチなどの自然接着？また次もかからないのでしょうか.結構不安です.宜しくお願いします.

　う〜ん

こういった経験はないのでよくわかりませんが、何だかセルが怪しそうな気はします。最近のクルマでも6〜7年でセルがだめになった経験があります。その後は快調に始動しているのでしょうか？動きが怪しければ思い切ってリビルド品などに交換したほうが安心でしょうね。クラッチは普通に切れて異音もなく走れれば大丈夫でしょう。
とりあえずはじめは問題が出るかもしれませんが、ひと通りちゃんと整備してやれば割と普通に使えるのでがんばってください！

　sun@と申します。

「書き込み」拝見致しました。私も、オルタネ−タとセルを探してました。旧車だとショップの人の知識が絶え絶えだったりして、これだっ！と云うのが見つけられず。ヤフオクで購入しました。価格も品質（リビルト）も充分なもので、満足出来ました。お奨めです。
Ｙ！オークションで、出品者のＩＤ：oruselで見ることができます。
では、

はじめましてモンモンさん。お返事遅れましたがこれからもよろしくお願いします。
ハイビームだけがつかないのですか？そうなるとリレーとスイッチの不良が考えられるのですが、すでに手を入れられてるようですし何なのでしょう？
ちなみにパッシングライトリレーとライティングリレーは別のようですがこちらも確認されたでしょうか。リレーでなければライト−リレー間かリレー−ライティングスイッチ間の配線がおかしいことになります。
そうなると厄介なので、もう一度リレーとスイッチを単体で動作させたりテスターで導通を確認してみたほうがいいと思います。
うーん、結局何のアドバイスにもなってませんね。