ありがとうございます

こちらこそよろしくお願いします。
これからも西海岸ならではの情報を期待しています！

　見てますよ〜！

＞Kashiさん
もちろんリンクOKです。アメリカンなイジリ方も教えて欲しいですし。また遊びにいきますよ〜！
＞管理人さん
冷却系、オイラも改善したいと思っています。社外品サーモに手を出しそうになったんですが、キチンと考えてからにします。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265

　そうです

＞Kashiさん、
リンクを張ってから連絡を入れようと思っていたのですが、自分ちの更新で手一杯になってしまってすっかり忘れてました。すいません。
ぜひぜひ相互リンクお願いします。
＞世蓮さん
サーモの開弁温度を下げるのなら純正の76.5℃で十分じゃないかと思うのですがどうでしょう？安いし(笑)
どうせエンジン回してるときは水温が高くて何℃のサーモでも全開になってますしね >＾_＾<

　きれいなメッキいいですね〜

返事しようと思いつつこんなに遅くなってすいません。
まだチェックしてくれている人いますか？
さて、ワタシ、ローバルって知らないのですが、どういうものなんですか？メッキのサビ止めって全然知らないんですけど、そういうものならぜひ使ってみたいですね！

　ホース入荷

更新楽しみにしていただいてるなんてうれしいお言葉ですね。
ここのところ更新をサボり気味だったのですが、ようやくちょっと更新できました。

ところで本日留守電にラジエターホースが入荷したと電話が入っていました。注文してから10日ほどで入ってきました。
ホースはワタシはどちらかというと対策品のホースのほうが丈夫そうでいいなと思ってます。アミアミのホースってすぐぼろぼろになりそうな印象があるので…

　ありがとうございます

ところでウチから世蓮さんへのリンクを張ったつもりになっていたのですが、実はバナーがあるだけでリンクされていなかったようですね。申し訳ありませんでした。先日の更新でちゃんとリンクするようにいたしました（＾_＾；）
ところでプロポーショニングバルブ？ですか、知りませんでした。一度調べてみたいと思います。

　問題なしです

結論から言うと、運転席2点式のみでＯＫです。
なぜかというとクルマの保安基準は製造された当時の法律が適用されるからです。
詳しくはこのページのいちばん上のメニューの「Data」から「安全装置等適用時期一覧表」を見ていただければいいのですが、助手席のシートベルトが必須になるのはS48/12/1からなのでそれ以前の車はあってもなくてもかまいません。（ちなみに表の１種は２点式、２種は３点式です）
ワタシのも助手席には２点が一応ついてますが、２点なんてほとんどカッコだけみたいなものなので安全のためにはできれば３点を付けたいところですね。
また車検は現状でＯＫだとしても現場の警官はそんなことまで知らないのでシートベルト検問では１００％止められます。そんなときはちゃんと「このクルマはこういうもんなんや、覚えといてや！」と教えてあげて、お仕事の邪魔にならないように速やかに立ち去りましょう(笑)

　そうそう。

オイラが以前持っていた、４４年式のグロリア（タテグロ）なんて、シートベルトは運転席も助手席も無かったですし、ヘッドレストもついてなかったですよ？でも、しげぽんさんの言われるとおり、その車の製造された時期の基準によるそうです。だって、シートベルトの取り付け部がない車なんて、付けようがないですもんね。
　ところで、オイラを含めて「最近５１０を買った！」って方多いですね。なんか嬉しいですね（笑）しげぽんさん、まぐさんをはじめ、流用情報なんかもバンバン知っておられるので、５１０乗りには有り難いＨＰですね。オイラも新ネタがあればカキコしますね。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　我、510も

N-510GLですか？何年型でしょうか。僕のは1971型です、N-510DXL14です。興味あります、宜しくどうぞ。ちなみに、運転席三点、助手席二点です。

　みなさん、ありがとうございます！

しげぽんさん、世蓮さん、e.yさん、レスありがとうございます。
なるほどです。かなりビックリしてます。
そうなんですか・・・まさか問題ないとは。
一応、安全の為シートベルトは装着するつもりです。
てっとり早く４点にしようかと思っています。
e.yさんすみません。詳細については納車後に
またカキコさせていただきます。
車体を見て、エンジン掛けて、それで即決してしまいました。
詳細はまったく気にしてませんでしたので
何年式かもわかりません・・・すみません。
ところでe.yさんの３点式は、どのように装着されているんですか？
SSSか何かの流用ですか？

　3点式

510の3点式（オプション？）ってパーツリストによると2点式にショルダーベルトが付いただけのもののようですね。当然巻き取りなんかしません。
ワタシも以前最近の車の3点式を流用しようかと思ったことがあるのですが、ベルトを巻き取る部分を収める場所もないのであきらめました…
で、現在は2点・4点併用です。

　高値ってどれくらいなんだろう？

へえーっ、バンパーってまだ新品出るんですね。ボンネットとかってどうせ塗装するのでパテで修正とかできますが、バンパーはリクロームかけるならそうはいかないので手間等を考えると新品（値段にもよると思いますが）のほうが安かったりするかもしれませんね。
ところでヘッドライトのローが点いてるときハイがぼやっと点くというのはどういうのですか？ハイにもポジション球が入っているという感じですかね。今はそんなの売ってないですよね〜

　お返事遅れました

Kashiさん、はじめまして！漂着ありがとうございます(*^ｏ^*)ゝ
アメリカンなＺだなぁと思ったらホントにアメリカンＺだったのですね(笑)
ワタシも510同様S30も大好きなのでまた遊びに寄らせていただきます。
これからもよろしくお願いします。

　参考になります。

北の510さん＞ありがとうございます。まずは、冬の間にじっくりやってみます。
話は変わりますが、お住まいはどちらですか？私は北海道からです。

　エンジンが冷えてるとき、

我、510は現在伊豆に居るですけど、朝エンジンがかかりにくいのが、難点です。北の510さん、どの様にしてますかね、良いアドバイスを、ちなみに、ウエーバー＆エアファンネル、エンジンはノーマルです、点火系もノーマルです。
追伸　バンパー三万、ボンネット七万だそうです、ゴーン社長頼むよ、古き良き、ダットサンの文化を大事にしましょう。

　どうしましょう？

私も、北海道ですが、仕事の関係でこちらにきました。
エンジンが冷えている場合ですが、何件か聞いた話をかきます。
中には、眉唾ものの情報もあるとおもいますが・・・（へへ）
１）エンジンに毛布をかけておく。
　　これは、ロシアではあたりまえのことらしく、さらに冷えた場合
　　エンジンに上に鉄板をおいて焚き火のようなこともするらしいです
２）バッテリーにお湯をかける、または、バッテリーに毛布を巻く
　　発電効率を向上させるため。
３）プラグを火であたためる
　　かぶりやすいのであっためておく。
４）プラグを２本くらいゆるゆるにしておく
　　プラグの火が飛ぶ状態で圧縮がかからないようにするといきおい
　　よくクランキングし、エンジンがかかりやすくなります。
５）セルをバッテリーでアシストする
　　セルへバッテリーを接続し、点火用の電気をあまり使わない。
６）デスビを一時進角（だったかな？）させる
　　親父から聞いた話ですが、手でクランキングする場合、デスビを
　　回して、エンジンがかかったらもとに戻していたそうです。
　　今は、セルなので楽だとは思いますが、今度やってみます。

こんな感じですが、みなさんの方が裏技ありそうに思いますが。
失礼しました。

　面白い！

北の５１０さん＞面白い話題提供ありがとうございます。
ここのところカキコしてませんでした。
年末に時限式の強力なウィルスにＸＰを破壊されてしまい、
現在ちっちゃいノート生活です。仕事で使っているためあまり
ネットには接続しないんですが、今見たら面白い！少し書きます。
１）エンジンまで凍ってしまうのでしょうね！
２）お湯は結構量が必要になりますよ！毛布は温度低下による
　　放電を防ぐため。
３）これは効果あります。心配な人はプラグレンチとジェット
　　ライターを積んでおきましょう！
４）これは、危ないのでやめましょう！
５）それぞれ、独立させることをお勧めします。
６）デスビを進角させればさせるほどクランキングは重く
　　なります。若干遅角させる方がエンジンはかかりやすく
　　なります。

でも、一番良い方法はデスビを無接点式に変更することと、
セルをＬ／Ｚ／ＦＪエンジンなどの寒冷地仕様のものに変更
することです。　　・・・・・・まぐ

　普通になりたい

今までまともに車いじりをしていなかったせいで、どうしても正当な
回答が出せなくなってしまいました。まぐさんフォローありがとう
ございます。みなさんも基本はしっかりやっておくといいですよ。
私は、ここで覚えて行こうと思いますので、みなさんフォローお願い
します。　少し後悔。

　説明不足

北の５１０さん＞後悔しないでください。
私だって今でこそ、そこそこいじれるようになりましたが、以前は失敗の連続でした。たとえばサージングなんてことも知らずに
ハイカムをノーマルバルブスプリングのまま組んで、オーバーレブさせてしまいバルブが燃焼室の中で粉々になってしまったり、シリンダーの錆を無謀にも紙やすりで磨いて、エンジンを組んだらディーゼルエンジンのように煙モクモク！何てこともありました。誰も教えてくれる人がいなかったので、失敗から学びました。
それから６）ですが、基準を何度に置くかで変わってきます。ちちなみに私は点火時期を上死点前３５度にしてますんで、遅角させたほうがかかりやすくなります。クランキングはリダクションセルでも結構苦しいです。

みなさん、明けましておめでとうございます
ありりっ、みなさん　始動に苦労しているのでしょうか？？？
私は北海道より南ですが東北地方の北に住んでおります。
所有している５１０は寒冷地仕様ではなく、ボァアップ＆圧縮比ＵＰしておりますが毎朝セル一発で始動しております。（点火時期も進角幅を少なくして下で２５度にしておりますが）
かかりが悪いのはなぜでしょう？
ちなみにｓｏｌｅｘ４４仕様ですが
あまりチョークは使いたくないのですが（かぶりぎみになるので）
でも、ずぼらな私は出社１０分前にチョーク引いて暖気させながら玄関の雪かきしております。
免許取立てのころには２７トレノに乗ってりましたがそのころは朝起きてすぐにプラグはずしてコンロで焼いてから始動するのが日課でしたが
（ただ、あの２ＴＧはオイル上がりがはげしかったので）
始動が悪いのはＥ／Ｇｏｒキャブに問題があるのではないでしょうか

　おめでとうございます！

コマさん、はじめまして！
ブル購入おめでとうございます。そして遊びに来ていただいてありがとうございます。
ワタシも財布の中はいつも木枯らしが吹いていますが今の510をドノーマルで手に入れてからできるだけ費用がかからないように仕上げてきました。（ケチるあまり失敗もしましたが…）
ちょっとずつ仕上げていくのが楽しみですね。納車されたらまず基本整備から頑張ってください。
ワタシもご期待に沿えるようなページにしていきたいと思いますのでこれからもよろしくお願いします。

　クラッチライン

改めまして今年もよろしくです。
で、クラッチレリーズシリンダーにつながる細いオイルラインというのはクラッチマスターからのブレーキパイプと同様のパイプのことでしょうか？
これのナットはパイプ側から取れないのでナットをなめたらパイプごと交換でしょう。
このナット部は各車共通のはずなので形状・長さが同様のものなら流用しても問題ないと思います。曲がりなども多少は曲げてやっても大丈夫です。
ただ流用する場合、両端（特にマスター部）はまっすぐナットが入るようにちゃんと位置あわせをしてやらないとオイル漏れの原因になるのでご注意を。

　何の解決にもならないと思いますが

確かニスモのカタログに載っていたマスターシリンダは7/8インチでした（510純正は3/4インチ）のでこのサイズの同形状のマスターなら何用でもよいと思うのですが、どの車種にどのサイズが付いていたかは知りません（すいません）
ワタシの510についてるマスターはジャパンのもので7/8なのですが、確か510のマスターバックにそのままでは付かずマスターシリンダの取り付け部分を削った記憶があるのでお勧めしません。
ケンメリなら同世代なので7/8でポン付けできそうな気がするのですがどなたかご存知の方いませんか？

　ケンメリ

私のは、7/8ケンメリのやつですよ！ラインもそのままなので容易に取り付けることはできるとおもうのですが、マスターバックとマスターシリンダーの間にスペーサーが入ります。でもこれ何のものなのか忘れてしまいました。（これがあれば完璧にボルトオンです）気がついたら今のがついてたんです！っと言っても自分でやったのですが・・・？？
もう大昔なので忘れちゃったんです　＾＾；（痴呆かも）
参考までに画像撮って送りましょうか？
ＭＫ63あんまり効かないので、ブレーキホースをステンメッシュにすることをお勧めします。以前私がこの組み合わせでしたが
あまり効かないので、ラインを交換したところ改善が見られました。今はＳ13ブレーキ（ＳＲ20ＤＥＴ）・穴あきローター・強化パット・メッシュホースでめちゃくちゃ効きます。

　ブレーキホース

しげぽんさん、まぐさん＞いつもありがとさんです。
ジャパンとケンメリではブレーキパイプの位置が違うんですね。
ということは僕はケンメリ用ですね。
ただ、マスターバックとマスターシリンダーの間にアダプターが必要なんですね。まぐさんの写真送ってもらっていいですか？
それとブレーキホースは510用でいいのでしょうか？それともハコスカ用？
どっちにすればいいのでしょうか？

　同じような疑問ですが…

しげぽんさん＞
私も130のストラットを使用しているのですが、もしステンメッシュのブレーキホースに変えているのでしたらお聞きしたいのですが、何用を使ってますか？

　ステンメッシュ

ワタシのに付いているステンメッシュホースはオリジナルです。
確かグッドリッジのホースにアールズのフィッティングです。しかもショップで作ってもらうはずだったのですが、時間がないとか言われてフィッティング自分で組みました…
これも参考にならないですね(^_^;)
でもホースの長さとかは130用に合わせて作ったので130用でいけるんじゃないですか？

　丁度今、作業中です！

初めまして！５１０歴２ヶ月の世蓮といいます！フロントのブレーキですが、ドラムからディスクにするのに、４パターン（知ってる限り）ありますよ？ストラットごと、Ｓ１３０用か、ＤＲ３０用、５１０ＳＳＳ用、あとは「でっかい５１０」用ですね。オイラはＪＩＣ製のピロアッパー付きＤＲ３０用車高調を使ってます。タダでもらったので（笑）ただ、それぞれ欠点があり、ＤＲ３０用はしげぽんさんも言われている通り、ハブの角度がキツく、ピロアッパーなしでは使えません。ポジキャンになりますので。Ｓ１３０用は、キャリパーが開いちゃってるモノが多いようです。購入時には気を付けた方がイイということです。しかし、どれもポン付けできますよ！！

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　あけおめ！！

しげぽんさん＞あけましておめでとうございます。今年もお邪魔しますのでよろしくお願いします。
今年の510の目標はまず、４ポッドキャリパー付の車高調取り付け(部品入手済み）燃料配管やり直し(タンク錆落としも)ですね。本当は正月休みに色々やりたかったのですが、ばたばたしているうちに今日で休み終了....
気温もマイナス１０℃だったりしますし、やる気が起きません。
春先までは部品収集で終わりそうです。

　今年もひとつ・・・

あけましておめでとうございます。
今年も楽しませていただきます。
数年前まででしたら、正月はゼ○ヨン会場を渡り歩いていたのですが、ここのところ周りの連中もみんないい年になっているんで
ゆっくり過ごしています。
我が家の510は年末に宙に浮いたまま新年を向かえ、現在はガラ状態・・エンジン・ミッション・デフはガレージの中でバラバラ状態です。忙しい合間を縫って何とか仕上げなけば！と思っています。気合を入れるために正月早々セミレーシングタイヤを買い込んでしまいました。春までには復活させます。

　オメデトウゴザイマス！！

本年も宜しく御願いします！
　今年は２日からＳ３０のレストア始めをしました。ＨＰもリニューアルしましたので、宜しければリンクを御願いしたいのですが？ご連絡おまちしております。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　あらま

なんと20000HITはロッキンボさんでしたか。おめでとうございます！
しかしデジカメで写真なんか撮らなくてもスクリーンショット取ればという話もありますが…
でもせっかくイラストにするならカタナにすれば？そりゃバネットのほうが描くの楽やけど、張り合いがないやん。

　なんと！

昨夜１１時過ぎに「１９９８１」だったので、「明日朝に２００００ＧＥＴだ！」という訳のわからないことを思いながら今みると、「２００１３」でした（涙）
　今年の仕事は、なんとかミニく〜ぱ〜のＯ／Ｆの補修＆塗装で終了と言うところまできました。ですが、オイラのブルの調子は？おかしいです。キャブなんですが、以前、バタフライを外したことがあり、ついでにバタフライが付いてるシャフトの両脇のナットも緩めて、全バラにしようとしたことがあります。そのせいで、ナットを締める時にシャフトをねじってしまったのでしょう。バタフライの開度がバラバラでした。組む時に、フリー状態でバタフライが全閉になっていなかったので、一応揃えたつもりでしたが、ほんのちょっとのことでかなりの影響がでてます。１番、３番が吸いすぎなんですね！なんだか、抜け出せない地獄にはまってしまっている気分です。
　イラストＧＥＴはなりませんでしたが、ブルがとりあえず形になったら画像を送りますので、ギャラリーに酸化…じゃなくて参加させて下さい！でわでわ！

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

世蓮さん、20000HITは残念でしたが、510が仕上がったあかつきにはぜひとも投稿写真お待ちしております。
キャブのシャフトは確か買うと結構なお値段だったはずなので、修正して変な癖もつかずに同調取れるようになればいいですね。

　ようこそ

どうも書き込みありがとう！
最近５１０は乗るばっかりで手をかけてるのはNinjaのほうなんですが、そうなっている原因のひとつがこのロッキンボさんのKATANAなんですよね〜
近いうちにまたあうと思いますが、そのときには以前とは少し変わったNinjaを披露できることでしょう。
ところでパッポンの話題はぜひ個人的にお願いします(笑)

　全般的な意見ですが

追加メーターを付けるときはどこのメーカーのどんなメーターを付けるかで考えてしまいますよね。
メーカーは名の通ったところなら機能的に問題はないと思いますし、各種メーターを取り揃えているのでデザインと価格で選べばいいのではないでしょうか。
あとどんなメーターを付けたらいいのかという点は、欲しい情報によって変わってくると思いますが、水温計はぜひとも付けておきたいところですね。ノーマルは当てになりませんから…
あと機械式のメーターは安くてシンプルなのはいいのですが、一度固定してしまうとメーターを別の場所に移設したりメーターパネル周りをばらしたりするのがとても面倒になります。ので、ばらすのが好きな方（？）は電気式のほうがいいかもしれませんね。

　みなさまやられてませんか？

ワタシは先週末から風邪にやられて家ではずっと死んでました…
今日あたりからようやく復活してきました。何か風邪はやってるみたいなので皆様もお気をつけください。

さてセンターコンソールですか、落ちてたらワタシも欲しい…
ヤフオクも最近内装品はあんまりないですね〜
そして押しがけって、イカれたのはダイナモ（オルタ）？セル？ワタシは今年両方ともイカれてしまいましたが共に完全にパーになる前に交換できたので助かりました。
セルは音が怪しかったので交換したのですが、オルタははじめおかしいのがわかりませんでした。
でも後から考えるとカーステやオートメーターが異常な動作をしてました。これらはちゃんと電圧がかかってないと正しく動作しないみたいです。
電圧バロメータとしてもいいかも、オートメーター(笑)

　やられてます。

オイラも風邪です。でも仕事は忙しいので休めないし、治る気配がありません（涙）
　センターコンソールですが、オイラは別に拘らないのでＳ３０の余り物（またか？）を加工します。というのも、ドリンクホルダーが欲しいからなんですよね。ちなみに、メーターパネルなんかはＦＲＰで自作予定です。ＳＳＳのはあっても買えません（笑）そんな金があったらシルバーコイルとフルトラキットを買います。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　SSSなら

SSSなら３．９ですよ。私はジャパン用のR180で４．１をいれています。５速にするなら４．１はいいですよ。

　それなら…

＞啓介さん
ふむふむ、有難う御座います！SSSが３．９てことは、DXの３速コラムはどうでしょうね？やはり違うでしょうね？資料が無くて分からないことだらけです（泣）ジャパンのデフ、純正が４．１なんでしょうか？探すの大変そうですが、何とか見つけたいですね。おっと、その前に今から純正マフラーのサブタイコ？を切り落として、ストレートにしてこなくてわ！お金無いのに穴開いちゃったもんで、同径のパイプを溶接してタイコ一つにしてきます。お〜寒み〜！！

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　純正ファイナル

細かい違いはあるのですが、大まかにスタンダード車（デラックス含む）は1400が4.375、1600が4.111、ＳＳＳは1600と1800のATが3.900、1800のMTが3.700となっています。
参考になりましたでしょうか？＞世蓮さん
ちなみにうちのは4.3なのですが、高速ではきついですね。
5速4000rpmで120km/h強ぐらいなので普通に流れに乗って高速を走っててもうるさくて会話も大声です…

　流用品を探すなら

　流用品を探すならニスモのカタログがいいと思います。今出張中で手元に無いのですが、車種・年式等詳しくのっています

　物好き

ファイナルですが、私は3.7・3.9・4.1・4.3と実際組んで試してみましたが、５速なら啓介さんの言うように4.1がいいと思います。またクロスを入れて過激に遊ぶなら4.3は面白いですよ！

　追加です。

最初ほどではないのですが、排気ガスが白いように感じます。アクセルをあおった後の余韻で特に白いようでブローバイも白くて多いように感じます。走り出して30分後くらいたつとアイドリングが100〜200落ちる気がします。遂にピストンリングも…。オイルの量を確認したところゲージのHより5ミリくらい上なので量が多いせいなら良いのですが。

ついでですが以前からハンドリングがシャキっとしなくグニャって感じが強いです。車高調を組んであり、圧入のロアアーム部以外はウレタンブッシュに変更してピロアッパーにタワーバーも入っています。
みなさんのクルマのハンドリングはいかがなもんでしょうか？

　復活おめでとうと言いたいところですが。

マサオさん＞
動くようになって「おめでとう」と言いたいところですが、
明らかにオイル燃えてますよね〜
オイルが少し多いくらいでは、白い煙は出ません。
すぐに壊れることもないと思いますので、しばらくは我慢でしょうか？
タペット調整は温間時でもとったほうがいいですよ！
０．２５〜０．３くらいでしょうか・・・・私はきつめです。
それからステアリングのふらふら感ですが、ギアＢＯＸの調整してますか？あまりきつめにしてしまうと中のボールが痛んでしまうので、ほどほどに・・・・・　　　まぐ

　ありがとうございます！

まぐさん＞こんばんは。
なぜかブローバイ、白い排気ともにほとんど出なくなりました？？
ただ朝一番など長期放置後はまだ出るように感じます。匂いでの判断は？？ですがすぐには消えないので水蒸気ではないと思います…。
でも10分ぐらい走ると出なくはなります。
こちらはどちらにしても（特に金銭面…）先送りですね。

タペット音は特に温まってくると大きく出ます、その影響か排気音が少々バラツキます。さらに低速時でのアフターファイアー（というよりもマフラー内でポスポス？）も多いように感じます。パイロットジェットを52.5から50に落として見ましたがさらにひどくなりました。
バルブクリアランスの影響？？？修理の請求書にはタペット調整とあったのに！
足の方ですが、ギアボックスの調整は程ほどにしております。
車高がフロント上がりぎみが関係しているのですかね。130ストラットでトヨタ系低圧ガスショートに7センチのカラーを入れて装着しています。ストラットを3センチくらい切り詰めないときちんとストロークしないような感じでこれの見直しも今後の課題です。リアはニスモの強化リーフにカヤバの8段調整ですが、ショックを一番柔らかいところであわせても乗り心地がすごく悪いです。板バネの宿命ですかね。　
週末はタペット再調整にチャレンジします〜。

　どうなんでしょ？

マサオさん＞
ひとまずは復活おめでとうございます。
オイルが違うと吹けが変わることはありますが、よほどの粘度でないと普通は交換直後は吹けが良くなるのでは？チェーン交換とタペット調整だけでそんなに違うのであればバルタイと点火時期を見直してみてはいかがでしょう？
またアクセル抜いてマフラー内でボスボス音がするのは逆に薄いんじゃないですか？PJ下げてひどくなってるようですし…
排ガスの白煙はワタシのも出ますよ。症状は違うかもしれませんが、しばらくアイドリングさせておいて空ぶかしすれば100％後ろの車は迷惑です(笑)まあそれなりに走ってくれているのですぐに壊れることはないと思いそのまま乗ってます。
あとステアリングギアボックスですが、ハンドルが直進状態で遊びが多いようでしたらぜひ調整してみてください。でもまぐさんの言うように締めすぎにはご注意を。
今は何かとトラブル続きで大変でしょうが、これらを乗り越えていけば普通に乗れる(？)クルマになると思うのでがんばってください！

　ワタシの場合

HR30ミッション取り付けの際、このページにあるようにメンバー加工して取り付けただけで高さの調節はしていません。
特に不具合ありませんよ。

　マウント

ミッションマウントですが、現在私の５１０はＬ６ショートにクロスを組んだ状態なんです。私以外の５１０には71Ｃに載せ変えたたのがあるんですが画像を残していません。私の友人の工場に持ち込みその場でいつも現物あわせで作ってしまうので、参考にはならないかとも思います。71Ｂショートの時もワンオフです。かなりチューニング歴が長いので環境が整ってしまい、ほとんどことを仲間内でやってしまいます。（燃焼室のアルゴン盛りなんかもやってしまいます）皆さんから見れば違反ですよね・・・・最近はデジカメでいろいろと記録してますんでマウント作ったら画像送りましょうか？でもガツガツやっている世蓮さんの方がはるかに早くできてしまいそうですが・・・・。ちなみにペラもまったくの別物を使う予定です。

　分かりにくいかもしれませんが．．．

お久し振りです。
私も5速に載せ換えていまして、HPに分かりにく〜い写真を載せてあります。
C31ローレルのミッションがベースなので同じかどうかは分かりませんが、ぺラシャはそのまま510の物を使い、メンバーも510のを加工して使いました。
参考までにご覧になって下さい。

http://www.icc.aitai.ne.jp/~ykroom/menu/car/5MT/5mt-change2.htm

　寒かった…

一応ニスモフェスティバルに行ってきたのでご報告を。
結局天気も悪かったし、日曜中に帰らなきゃならなかったので１８０で土曜の夜出発して行ってきました。それにしても当日は昼ごろまで雨が降っていて寒いこと寒いこと。
今年は星野一義ラストランということで目玉はシルビアシルエットとチェリー、そしてキャビンカラーのF3000を走らせたことでしょう。チェリーはいい音させてサニーと結構いい勝負してましたよ。あとは昼休みにF3000で爆走する星野一義が印象的でした。
帰りは御殿場で晩めし食ったので出発したのが21時前。当然次の日から仕事なのでオービスを光らせないぐらいの安全な？スピードで走り続けがんばって帰りました。
来年FISCOはいよいよトヨタ色が濃くなるようなのでニスモフェスティバルもどうなるのかわかりませんが今度行くならもっと余裕を持って行かないといい加減若くないことを身を持って感じました…

　71Ｃ

71Ｃの話ついでですが、71Ｃにもいろいろあります。なのでもし71Ｃを付けようとする場合やはりペラは現物あわせのほうが確実です。でも71Ｃいいですよ友人なんかは改造はしてますがクラッチを蹴らずに８０００シフトなんてことをやっても壊れません。私のほうはと言えば今、71ＣにＬ型用クロスを入れるためＭ/Ｔも降ろしてしまっているので、ただいま５１０はガラ状態です。（71Ｃの中にもギアの一部がＬ型の流用がきくやつがあるので合体ミッションが作れます。）
世蓮さん＞イケイケの５１０乗りがいても、面白いと思いますよ。今まで何人もの５１０のオーナーとお会いしたことがありますが、物静かかな方が多いようです。箱○カなんてのに乗っているのは話を聞かないのが多いです。（私の周りだけかな〜　＾＾）

　７１C

はじめまして、世蓮さん、サンスケと申します。こんばんはまぐサン
ずいぶん前だったので、覚えておられるかな？　自分の５１０に７１C
M/T取り付けていますが。取付にあたってM/Tマウントで苦労されるとおもいます。私なりの加工法はM/Tマウント加工は、鋼鈑からプレス加工で製作しました、ぺラシャフトは切り詰め溶接加工でどうしても、フロア−にあたるので気合で電動ジグソーで切断しました。たいしたノウハウではないのですが、お役に立てれば幸いです。

　仰る通り（汗）

＞まぐさん
７１Cもシルビア系とスカイライン系で長さが違ったりしますもんね。オイラの場合は、純正ミッションと７１Cの長さを測り、１センチ余分をとって差をツメる加工に出しています。元々逃げがあるから「ぺラシャを何センチにする！」ではなくて、「ミッションの長さの差をツメる！」と考えれば失敗は少ないですよね。
＞サンスケさん
はじめまして。言われたとおり、ミッションメンバーで行き詰まりました。作業手順は、ミッションを降ろした状態からスリーブとベアリング、フォークを入れ替え、シフトレバーを引っこ抜いてからエンジンと合体させます。それからブレーキラインをずらして固定し、室内側からフロアをエアソーでカットし、強度を保つためおり返しを作り四隅を溶接します。このあと、ミッション後端にかけておいたジャッキをゆっくり上げ、エンジンの傾きが元の状態になるように見ながら位置を決めました。そうすると、約２センチぐらいメンバーとボディの間に隙間が出来、メンバー自体が後ろにきます。ぺラシャがまだ出来てないのできっちりとは合わせられないですが、ミッションの最下部がサイドメンバーより下に来てます。これはやばいです。マフラーを付けてどうなるかですが、腹を擦った時にミッションメンバーが当たるのは避けたいですから。ただ、あまり上に上げすぎるとエンジンが逆に傾くし、ぺラシャに角度がつくので、負担がかかるような気もしますし。ぺラシャが来てから完璧な位置決めをし、メンバーを自作したいです。もっとアドバイスして下さい（爆）

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　いけますが

ストラット自体は流用可能です。
が、キャリパーが付いていないようなのでブレーキは別に用意しないとダメなようですね。

　あっ、ホントだ！！

気づかなかったです（笑）でも、とりあえずこの状態＋キャリパーでいけるってことですね？頑張って探してみます。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　T/Mの長さはわかりませんが

71Bのロングとショートで実際どれぐらい全長が違うのかはわからないのですが、双方途中のジョイントもないので、もし長さが合えばバンにセダンのペラの流用は可能でしょう。
バンのペラはおっしゃるように160mm長く、外径も太いのですが、実はセダンのほうが短い分危険回転数は高くなっています。
具体的にはバンのペラは約8000rpm、セダンは約8900rpmまでもつ計算になります。
ちなみにバンのペラをセダンの長さにすれば約10000rpmとなります。
しかしミッションの長さが160mmも違うのかなぁ？実際に比べられる方っていらっしゃいますか？

　正に今！

ノーマルと７１Bのロングを交換するべくミッションを降ろしているところです。わかり次第書きこみます。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　私も気にしていました

私も投稿した時、何かの本でロングとショートの差は、15cm位と書いて
あったような記憶であやふやな状態で投稿してしまいました。　すみません。　で、どの本に書いてあったかを今探していますが、まだ見つかりません。　実際のところ本当の長さの差はどのくらいあるのか、しりたいです。　世蓮さんよろしくお願いいたします。

　他車種流用は？

北の510＞始めまして。自分はクーペにロングミッションですが、ぺラシャフトは130ローレルのG型エンジン搭載(4速積んでた)のぺラを15Cm位詰めて使用しています。
延長は難しいけど短くするのは出来ますよ。
でも、セドリック等はジョイントがあったので使えそうになかったです。
セダンのシャフトを持っているのであれば別ですが、これから探すのであれば、他車種流用も考えてみては？

　ちょっと注意！

ぺラの話で盛り上がっていますが、ちょっと注意を書いておきます。加工して製作した場合、ぴったりの長さに作っちゃだめですよ！少し短く（1ｃｍ強くらいかな・・・）じゃないとトラブルの元になりますよ。スプラインで合わさる部分はけっこうあるので多少短くったって影響ないです。
ぶぶてんさん＞他車流用賛成ですね！どうせぴったりなんてないんだし、（ＨＲ30Ｍ/Ｔは除く）新しい物がいいに決まってます。
ストリートクラスでも早い方はＬ型のなんて使ってませんよ！
レースに気合を入れて行ったのはいいんですが、３０ｃｍで終わってしまった・・・・なんて何回もありました　＾＾；
最近のタイヤってよくなってるんで、ぺラもドラシャもねじ切れちゃうんです。うまくこれらのものを流用できればそれこそ一生ものです。
世蓮さん＞私も倉庫の奥に長いのも短いのも数本在庫してるんですが、引っ張り出すのが面倒なので、計測お願いいたします。それにしても、けっこう”熱い”ですね！！（＾＾）
昔は私も一年中そんな感じでした・・・なんか嬉しいですね！

　計測しました。

今、７１Bロング２種類（シフトレバーの付きかたが違うタイプ）とショート（５１０純正）を測ってみたんですが、ロングは約７８．６〜８センチ（２種類とも）ショートは約６５．５〜７でした。測るのも以外と難しく、ベルのフチからスプラインの周り？枠？の所までを垂直に近い状態に持っていかなければキッチリでませんから、スケールと金ジャクで、金ジャクをぺラシャとの結合部にぴったり付け、そこまでの最短距離（大体垂直に近い状態ですね！）を測りました。その差約１３センチ！１．５センチぐらいのスペーサーかませればいけないこともないですが、バランスの問題もあるような…どうですかね？オイラは純正を１４センチぐらいツメる加工を依頼しようと思います。まぁ、そこは何台もこなしてるのでどれぐらい差をつけてツメればいいか考えてくれるでしょうが。大体１万あれば十分ということでした。
＞まぐさん
正に「アツイ！」です（爆）ついでにデフもS30の１８０を入れようかと。１２月半ばまでは車は動かせません。コツコツというよりガツガツですかね？とりあえず組んでいって、後から調整ですが。それより、どなたかソレックスのジェット、余分があって譲ってもいいよ！と言う方いらっしゃいませんか？今のジェットはメイン１８０、エア２４０、パイロット６５です。デカイですよね？最適なのを安く！と言う方いらっしゃったらお願いします。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　すみません！

７１Bロングの長さですが、数種類あるようです。オイラが載せようとしてるのは、FJミッションのカマをL用に替えてあるもので、S130純正ミッションは５センチ短かったです。ただ、S30のモノはFJ用改と同じ長さでした。やはり、用意したミッションに合わせてキチンと測るのが一番ですね！当たり前ですが。オイラも、加工に出しに行った先にあった１３０Zの純正ミッション積んだ５１０と比較するまでわかりませんでした。一応その車に合わせて加工したスペアのぺラシャを借りてきましたが、やはり５センチ程ズレがあります。７１Bロングだからといって全て同じってわけでもなさそうです。勉強になりました。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

　ごくろうさまでした。ありがとうございました。

世蓮さま。ご苦労様でした。　現在、私の友人がバンを改造していまして、５速にする計画をたてていました。その時、私はたいして調べずに
プロペラシャフトを切り詰めればいいんじゃないの。なんていってました。（セダンとバンで長さが違うことすらわかりませんでした。反省です。）ここで、皆様の言葉をお借りして、説明するつもりです。　どうもありがとうございました。　私は、５１０セダンに乗り始めたばかりですが、普段、友人の車庫にあずけっぱなしなので、修理書とかを眺めているような状況です。　気になることは、また投稿します。　今後ともよろしくお願いいたします。

世蓮さん、ミッション長さの計測大変参考になりました。
ありがとうございます＆お疲れさまでした。
それにしてもぶぶてんさんやまぐさんの言うようにどうせサイズが合わないなら他車種流用もいいですね。HR30ミッションがポン付けだったのであまり考えたことありませんでした（*^_^*）
北の５１０さん、これからもよろしくお願いします。また友人ともども愛車自慢もお寄せくださいね。

　燃料系

燃料系けっこう関心がありそうなので、書いときます。
５１０のノーマル汲み上げ式は、耐久性は半永久的ですがチューニングには適しません。なのでいじる場合には撤去します。ポンプはなるべくタンクに近いところ（漏電に注意を！）に設置します。燃料のまわし方ですが、チューナー自身の考え方がありますので、これが絶対とは言えません。以前「朝までＬ型討論会」を毎週のように開催していたころは、大激論してたことがありました。私の周りでも今でもラインに関してはいろいろです。ただ一つだけ言っておくとハイパワーのメカに載っている方はまず間違いなくけっこうなスピードで燃料を循環させています。
それから燃圧計の設置場所ですが、ストリートのみでしたら室内でいいのではないでしょうか・・・（あくまでも火災には注意を）ちなみにドラックレース協会のレースに出る場合には車検で引っかかってしまいますが・・・（＾＾）
なので私の５１０は×です。
燃圧の上限ですが、コンマ４を超えるとオーバーフローの危険が出ますので、それ以下にしましょう。どんな条件でもあまり変化が起きないようにすることが、腕の見せ所でしょうか！

　ついでです。

世連さん＞　ＨＰみました。カムの素性が不明とありましたが、画像から判断するとＥ30ベースの７０〜７４度の加工カムです。ダイアルゲージがあれば大体は調べられますよ。

　電磁ポンプ

こんにちは！エンジンがノーマル又はライトチューンであればミツバポンプ１基で十分だと思います。
　私はL16エンジンにΦ８６（L28用）で１７１０CCくらいですがミツバポンプ１基でいってます。取り付けはタンクの近くがいいようですが、私はエンジンルーム内にしています。ミツバポンプだと０．４ｋｇ／ｃｍ２以上上がらないのでリターンは潰しています。配線はバッテリーから直にリレーを組んだほうが安定しますよ。（ピックアップはコイルから）

　勉強になります。

＞まぐさん
初めまして！ナルホド、純正の汲み上げ式ポンプを外し、尚且つタンクに近い方が良い！ということですね。ストローの例えは良くわかりました（笑）カムの話ですが、「よくあれだけでわかるもんだな〜」と関心せざるを得ないって感じです。
　ちなみに、純正ポンプというのはヘッドの前側？（一番側）に付いてるモノでしょうか？
＞啓介さん
ナルホドなるほど！自分もリターンは潰してるのですが、実際はどうなんでしょう？あった方がいいのでしょうか？

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　燃圧計って.....

しげぽんさん＞レスありがとうございます。メーターの位置はたしかに迷いますね。自分もストリートのみなので室内に付けようかなと考えています。
でも、燃圧計って見たことないのですけどやっぱりメーター裏まで燃料来ますよね？
それを考えるとちょっと怖いかなぁ。
まぐさん＞ありがとうございます。ところでストリートメインでもコレクタータンクって必要になるのでしょうか？メリット,デメリット等教えていただければ助かります。
宜しくお願いします。

　燃料に関して思うこと

・燃圧計を室内につけると確かに燃料がメーターまで来ることになりますが、それよりも燃料がタコ足にこぼれるリスクのほうがはるかに大きいので別にメーターは室内でいいかなと思っています。いずれにせよ接続は確実に！ということで…

電磁ポンプはまぐさんの言うようにできるだけタンクの近くに付けましょう。セダンだったらトランクルームが定番(?)かな？
ポンプはニスモがいいよと聞いたことがあります。ミツバは流量の違う２種類のポンプがあるようです。
ポンプの電源はワタシもイグニッションをスイッチにしてバッテリーからリレーを介して直接電源を取っています。

リターンに関してはポンプの性能とか燃料系トータルで考えなければならないと思います。
ハイチューンを目指すのであれば流量の大きなポンプで燃料をガンガン送って不要な分をリターンで戻します。もちろん燃圧はレギュレータを使って適正燃圧を確保してやる必要があります。
そうでなくてもポンプを替えて燃圧が上がってしまうならレギュレータで落としてリターンを返してやらないとだめでしょうね。

ワタシはどうせならたくさん送ってたくさん返してやりたいので、リターンがないこともあり、配管を引きなおししたいのですが、そうなると燃料タンクからの取り出し口も加工を…と思いながら手付かずです(笑)

　あらまァ〜

寝ようと思って、その前に・・・と思ってのぞいて見たらつながってますね〜
ぶぶてんさん＞コレクタータンクのメリット・デメリットですが
メリットは絶えず押し出し側のポンプにかかる圧が一定になりますので燃圧安定につながります。これは検証済みなので確かです。デメリットはコストの問題です。ポンプが複数個必要になることと、コレクタータンクも購入しなくてはなりません。私のように狂ってる人以外はあまり必要ではないのかとおもいますが・・・・ちなみに私のコレクタータンクは溶接のめちゃくちゃ上手い友人が私の誕生日のプレゼントに単品で製作してくれたものです。それからマフラーも７５パイオールステンで芸術的なのを作って頂きました。
そんでもって、世蓮さん＞ノーマルポンプはそれですよ！取り外して空いてしまった後には、Ｚエンジンの同じところについているメクラブタを使えばばっちりと塞げます。おやすみなさい・・・・　　まぐ

　早速！

燃圧計を調達したいと思います。
＞まぐさん
見比べてみるとナルホド、メクラぶたいけますね！リターンについては、オーバーフローしていないのでまだやめときます（笑）

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　ありがとうございます。

しげぽんさん＞2回目の投稿載せていただいてありがとうございます。
忙しい中すいませんでした。
バイクはGPZでしたか。もしかして、『あいつとララバイ』読んでました？（自分は全巻持ってました）

マサオさん＞調子が悪くて落ち込む気持ちはわかります（ボクもしょっちゅうあります。）でも、気持ちよくエンジンがかかった時は感動しますよね！がんばって仕上げましょう！

そういえば、先日某ディーラーの懸賞にカミサンが応募したらETCが当ってしまいました。日曜日にディーラーにて取り付けしてもらう予定です（工賃のみは取られるらしい....)
510に付けてもらえるのかな....

　画像を見て思ったこと。

しげぽんさん＞バイクですか〜いいですね！
私も一番たくさん持っているときで同時に７台所有してました。
Ｚ750ＦＸ�V・Ｚ400ＧＰ・ＣＢＸ400Ｆ・ＲＺ２５０改３５０ｅｔｃ・・・・
それもすべて５１０の改造費の肩代わりになってしまいました。
もうちょっと長く所有していればよかったかな？と少し後悔しています。
ぶぶてんさん＞お世話になりました。まとまった時間ができたら一気にやりたいと思っています。それから投稿画像拝見しました。リップいいですね！私もこのタイプと迷って結局、今のエアダムにしました。それからアドバイスですが、画像で燃料ポンプがエンジンルームにありますが、あまりいただけません。電磁ポンプは燃料を押し出すことは得意なんですが、吸うことは苦手なんです。たとえると長〜いストローで長時間ジュースを飲むと疲れますよね！それと同じでエンジンを回してしまうとポンプが疲れてしまって燃圧がドロップしてしまいます。ポンプはなるべくタンクの近くに設置したほうがいいですよ！エンジン２．３Ｌですもんね！他の方の参考になればと思いあえてこちらに書かせていただきました。私も５１０が元気になったらバーンアウトで煙モクモクの画像（ラインロックがついているので）でも送らせていただきますので、しげぽんさんそのときは画像掲載お願いいたしますね。

　ご指摘された件

まぐさん＞誰かにチェックされるかなと思っていましたが、やはりまぐさんでした(笑）
現在冬眠中なのでポンプは2基がけでトランクに移す予定です。
同時に燃圧計とレギュレーターも装着予定ですが、やはり燃圧計は室内側のほうがいいのでしょうか？
まぐさん、その辺のところのアドバイスお願いします。

　まぐさんではないですが

燃圧計は室内につけたほうがいいのでは？
というのもエンジンルームにあったらアイドリング時の燃圧しかわからないですよね。
ワタシはエンジン回したとき燃圧不足になっていないか気になってきたため燃圧計をつけようと思ってるのですが、60φの立派なモノは手元にあるくせに取り付ける場所がなくてまだついてません…

まぐさん、バーンアウトの写真楽しみにしています。
投稿写真は随時受付中なのでお気軽にメールに添付して送ってくださいね。

　残念・・・・・

マサオさん＞
せっかく終わったと思ったのに残念ですね！
気持ちわかりますよ。私も何度もありました。
冬の作業はつらいですよね！以前作業をしていたらラジエータからこぼれた水が凍っていた・・・何てこともありました。
「旧車を降りる」なんて悲しいことを言わないでくださいよ！
これを読んでる方は、マサオさんのこと応援してると思いますよ！
でも状況から判断すると、テンショナーが飛び出してしまっているようですね！こうなってしまうともうエンジンを降ろしてしまうほかないでしょうね。良い方に考えて（エンジンの状況がすべてわかるので後に不安材料がなくなる・・・・ｅｔｃ）行動してはどうでしょう。旧車乗りはこのくらいでへこたれてはだめですよ！エールを送ります。　　　まぐ

　いいセンついてますね

挙げていただいた車種は系統的にはかなり好みです。
でも買ったのはGPZ900R、Ninjaです。
実は免許を５年以上前に取っておきながら初のビッグバイクなのです。
なぜNinjaなのかといいますと、安くてカッコいいから。でも安さにつられて買ったら手がかかってしょうがないというお決まりのパターンです…
510以外の愛車も紹介したいのですが、その前にアップすべきものがあるのでまずそちらから…ぶぶてんさん、今しばらくお待ちください。

　うらやましい〜

世蓮さん、はじめまして！
サイトを拝見しました。めちゃめちゃキレイな５１０ですよね。すごくうらやましい…
さてペラの加工なしに載るミッションですが７１Ｂならワタシも使っているＨＲ３０なんかのショートタイプだとミッションマウントを作ってやればそのままでいけます。
そのほかには７１０バイオレットの５速なんかが（昔は？）定番でしたが今じゃ見つからないですね。
逆に、世蓮さんはＳ３０がメインのようなので思い切って７１Ｂロング用にしてしまっておくというのもミッションの使い回しができていいかもしれませんね。

　いや〜、それが…

情報有難う御座います！参考にさせて頂きます。バイオレットなんて存在すら知らなかったですが（笑）
　実は、今は５１０にはまってます。あまりにも程度のイイ車だからと言う訳ではなく、S30、ハコスカ、５１０は昔からかなり好きでした。いずれ、ハコスカも買ってしまおうと思ってます（笑）でも、ビンボーなので使いまわしはしています（爆）
　今は、L6用のインマニの真ん中２つ（３番４番）を切り落として、１・２番と５・６番のマニが丁度同じ形なので、つないでソレックス４４を付けようと作業中です。あと、何とかして余ってるS30用アルフィンドラムを付けたいのと、アメ車なみのステアリングをこれまたS30の余ってるナルディをボスごと使うのと、チンスポもS３０用アメリカンタイプをベースに、ハコスカタイプに改造しようとしています。あと、SSSじゃないので、タコメーターもストックのオオモリのタコ計をつけようとしています。あと、電磁ポンプとワコーのシルバーコイル…全て余り物です（笑）
　こんな感じですが、余り物でも楽しめます。インマニのリンケージ部分の加工は大変ですが。
　ところで、ミッションとフロント車高調付きストラットですが、鉄仮面（FJエンジン）のターボ用は使えませんか？多分、知り合いが持ってそうなんですが？オイラもしげぽんさんの５１０みたいにいじりたいです。コラムシフトはちょっと（汗）質問ばかりですいません。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/

ＦＪの３０（ＤＲ３０）用のミッションは残念ながら使えません。長さもそうですが、ベルハウジングも違うはずです。
同じ３０でも使えるのはＬ型の載ったＨＲ３０だけです。
しかしフロントストラットは使えます。
ただ、とりあえず手に入るのならＤＲ３０のものでもいいでしょうが、きくところによるとハブの角度（？）があまりよくないらしいのでキャンバーを調節しなければならないかもしれません。
ワタシも昔はＤＲ３０ＮＡ用のストラットを使っていましたがそんな話を聞いてＳ１３０のストラットに変更しました。
とはいってもピロアッパー入れてたのでそれほど不具合があったわけではなかったと記憶しています。
世蓮さんの５１０も徐々に仕上がっていくのを楽しみにしています！

　ＦＪミッション

お久しぶりです。
ＤＲ３０ターボＭ/Ｔですが、ベルをＬ6ものに付け替えれば、使えますよ！ただ長さは普通のＬ6Ｍ/Ｔと同じなので、ぺラのショート加工が必要です。中身はＳ３０のと比べると強くなってますよ。昔のＬ6Ｍ/ＴはたとえＯ/Ｈしても４００ＰＳ近い車（Ｌ6）に載せてしまうと、すぐに逝ってしまいます。以前はしょっちゅうやってました。

　それは残念！！

マサオさん＞Ｌ18残念でしたね！
でもよくあることですよ！個人売買ですと外見で判断するしかなくて、その結果失敗・・・私の周りでも以前はありました。あまり人を信用しない私たちのグループはチューニングショップといわれるところが作ったエンジンをかなりバラしましたが、お粗末と言わざるおえないものもありました。なので今は全部バラします。
さてエンジンで考えられることですが、前オーナーが”一度ヘッドをはぐってまた戻した”ということが考えられます。フロントカバーの隙間からのオイル漏れということは、オーバーヒート等でヘッドが歪んだということは考えにくいです。まず一番はじめにやることは、ヘッドをとりあえずはぐることです。もしかしたら改めてヘッド面・ブロック上面をきっちりと清掃して新品のヘッドＧ/Ｓを使えば直ってしまうかも知れません。もしヘッドを載せかえるのであればＬ20Ｂはやめたほうがいいですよ！作用角75度のカムを入れたら間違いなくピストンにあたってバルブが使い物にならなくなります。それにノーマルボアですとＥＸバルブがシリンダーに干渉してしまう恐れがあります。とは言えＬ14ですと極端にバルブが小さいので、バランスがよくありません。結論から言いますと、いま載っているヘッドをＯＨしたほうがいいのではないかと思います。リップシールと電ドリを使ったバルブのすり合わせで充分なのではないかと思います。（ヘッドが歪んでないことが条件、間に合わせと割り切ること）これですとエンジンを車体に載せたままできるので、手間が省けると思います。まあ現状を見たわけではありませんので、参考までにということですが・・・・・。Ｐ.Ｓテンショナーの飛び出しにはくれぐれも注意を・・・・・・　まぐでした。

　ありがとうございます！

まぐさん＞
アドバイスありがとうございます。
程度良好（笑）を信用してポン載せはまずかったと反省です。
通勤など普段の足としてこれ1台を使用しているので、とにかく早く作業を終わらせたいという気持ちがこんな結果になってしまいました。
とりあえずヘッドはアドバイス通り今のものをＯＨしてみようと思います。寒くなって来ましたが、今週末も早起きしてがんばってみます。
ちなみにリップシールとはバルブ用のコンパウンドですか？ヘッドがゆがんでいないことを祈ります…。
ついでですが、載せ換え時にミッションオイルの注ぎ口のドレンボルト
（部品名：テーパースレッドプラグ）を結構なめてしまいました。とりあえず現在は緩まない程度にしめてあります。
部販で確認したら製造廃止で対策品の番号も出ないとの返事。
ミッション形式はＦ４Ｗ６３Ｌで510系と同じだと思いますがなにか
流用できそうな車種はご存知ないでしょうか？

　説明不足

マサオさん＞
説明不足ですみません。リップシール＝バルブステムシールです。
（仲間内ではこんな感じで適当なことを言ってますもんで・・）
シール交換とバルブの摺り合わせでしばらくはしのげると思います。（ほかが良好な場合ですが・・・・・）
ついでですが、有鉛仕様のシートリングのままハイリフトのカムを組んで、ガンガン走ってますとかなりのハイペースでシートが沈みますので、タペット調整はこまめにやる必要があります。まあどちらにせよタペットはＬ６よりもＬ４のほうがくるってきた場合顕著に症状があらわれますので、たまにはやっておいたほうがいいですよ！
それからＭ/Ｔですが、申し訳ありませんが７１以降のものしかわかりませんので誰かわかる方がいればお願いします。

　早いレスありがとうございます

まぐさんどうもです。
リップシール＝バルブステムシールだったのですね（笑）。
良かった本日発注しました。
L16ヘッドだとやっぱり有鉛仕様のシートリングなんですか？
通常のハイオクで問題はありますか。
これも打ち換えてあることを祈りたいです。
しばらくしのげる…。
排気が白ということでピストンリングもあぶないですもんね（汗）。
セルがL14用のままなので排気量UPのせいかも知れませんが、
クランキングも重い（特に朝一番）。ということはメタル関係も…。
L20Bすぐに組みたいところですが懐が寒すぎです。

　四角頭のボルト

だったかな？たしか......
まえに240クロスを積んだ時に、あれがなかなか廻らなくって苦労した上になめてしまい、その前に積んでいたL6ショートMTから四角穴ボルトを外して付けたものです。部品番号は分らないのですがL6のミッションの物が使えると思います。でもおんなじものをガス配管（車じゃないです）で使っていたのを見たことがありま
す。
セルはリダクションも何種類かあって、あんまし見かけない三菱のが良いですよ。物によってはステアリングギアボックスに当たりますので.....

ドッペルゲンガーさん、はじめまして。高一で旧車好きとは将来有望ですね(笑)
ワタシも高校時代はＳ３０とカワサキＺとＣＢ−Ｆが大好きな変わったやつでした。今の５１０を偶然手に入れていなければＳ３０を買っていたんじゃないかと思います。
さて二輪の解体屋ですが、八幡の解体屋街近辺にもいくつかあります。ただ数は少なく、そのうち多くは輸出専門のようで個人には売ってくれなかったりします。１号線沿いにあった大きな二輪の解体屋もこないだ前を通ったら解体屋じゃなくなっているようでした。
最近は解体屋業界も競争が厳しいのか大きなところは大きくなるけど小さなところは消えてしまったりしてますね。交渉しだいですが、部品の値段も上がってきてるような気がします。

＞しげぽんさん
レスありがとうございます。

＞ワタシも高校時代はＳ３０とカワサキＺとＣＢ−Ｆが大好きな変わったやつでした。
僕も、Ｓ３０は好きですよ！たまに、イベントなどで、写真とらせてもらったりして、家でその写真をながめてニヤニヤしている程度ですが。（笑）

話はかわりますが、八幡の、１号線沿いにある解体屋というのは、八幡市と牧方市との境目にある解体屋でしょうか？
質問ばかりですいません。

実は、今、初期型のＲＺ２５０をレストアしようと思ってます。
ベース車はもう家にあるのですが、オーナー（僕）の財布の中身のせいで、レストアは全然進んでいません。（泣）
ＲＺは、フロントフォークと、ブレーキが欠品なので、今はその二つの部品を探しています。
それで、ＲＺＲのフロントフォークを移植しようかと考えて、ＲＺＲの部品取り車を探しているところです。
これから、いろいろな解体屋を回ってみて、来年の春の完成を目指して、レストアやっていきますので、よろしくお願いします。

こんにちは
１号沿いの解体屋は確かに枚方寄りにあります。ただ昔はもっと広大なヤードに廃車が並べてあったのですが、今はないみたいですね。
ＲＺも最近は少なくなって部品集めが大変かもしれませんが、足回りは他車流用ができたりするので部品とともに情報も集めてレストア完成させてくださいね。

＞しげぽんさん
レスありがとうございます。

とにかく一度解体屋に行って見ます。
いろいろとありがとうございました。

タケシさん、こんにちは。
用途変更の件はドアそのままでＯＫなんですね。ちょっとびっくりしました。
16インチホイールは確かにそのまま入るのか？と疑問に思いますよね。でもオフ35ぐらいだと内側当たらないですかね？実際に履かせるとなるとサイズ選びが難しいのではないでしょうか。
ワタシ？16インチカッコいいと思いますが入れる勇気はありません…

　入信ありがとうございます。

しげぽんさん＞まぐ教に入信ありがとうございます。（笑）
掲示板に書き込んで、実践してくれる方がいると書き込んだほうとしてもうれしいです。ところでカプラーですが、製造廃止になっているものもかなりありますが、秋葉原の昔から営業しているカプラー・配線屋さんなんかだと結構ありますよ！（昔から秋葉原人です＾＾）ちなみに私の510はエンジンルームをスムージングして、配線のほとんどをフレームの中を通して仕上げてあるので、ノーマルの配線をいったん全部ばらして必要なものだけを選別して、新たに作ったものをノーマルのカプラーにつなげるという手法をとっています。そのためエンジンルームを見ても配線が見えないのですっきりです！！話は変わりますが、前期型のライトスイッチ余分に持っている方いらっしゃいませんかね〜

　秋葉原か…

以前千葉（松戸）に住んでいたときはよく秋葉原に通っていたのですが、怪しげな店がたくさんあって楽しいですよね。大阪にも日本橋があるのですが、怪しさでは秋葉原のほうが上ですね。自動車用電装を置いてある店も見つけられていません。今度東京へ行くときは純正カプラー片手に配線屋を回ります(笑) 大体どの辺りに行けばおいてそうですかね？
ところでまぐさんの510の配線は写真を見たときから感心していたのですが、かなり苦労されたのではないですか？ワタシのは写真を見てもわかるように配線がかなり汚いのでそろそろバッテリー移設と純正リレー流用（コータローさんのように）で配線を少しすっきりさせようと思っています。
余談ですが、ハザードスイッチも他車流用で別に作りたいのですが、特殊な端子のおかげでいまだ実現していません…

　ライトスイッチについて

まぐさん、しげぽんさんこんばんわ。まぐさんの言っているライトスイッチはありますよ。以前、部品取りがありますと言っていた車から持ってくることは出来ると思います。ご連絡待ってます。(いつもお世話になっていますので。）
しげぽんさん、ハーネスがんばってください。うまくいったら教えてくださいね〜。
PS;投稿画像でノーマル風とのコメントだったので、族車風？に変更しました。また写真送りますので追加で載せて下さいね。

　涙がちょちょぎれます！！

ぶぶてんさん＞マジでうれしいです。以前日産部品で頼んだのですが出てきたのは後期型（対策型）？なぜか配線の数が一本少なくて正常に点灯しませんでした。もう大昔の車なので、接点不良を起こしているらしく「こりゃぁバラすすかないかな」と思っていました。もし入手できるのであれば、ぜひともお願いいたします。そのお礼といってはなんですが、Ｆｉｖｅ−Ｔｅｎさんのところに書かせていただいた-プレジのドアノブ差し上げます（＾＾）
あとは直接メールで・・・・（きわめて個人的で申し訳ありません）

　デフないですね

まぐさんの言うように30、31あたりのストラットにはZ31の5穴ハブでいけます。友人のR30もそうですよ。
バンのデフはスプラインの細いタイプ（フェアレディとかと一緒？）なんでデフがないんですよね。なので今はノーマルです。
スプラインの太いH190にホーシングごと変えてしまいたいのですが幅が気になるところですね。
またバンはフロアが低いのであまり車高を下げると快適に走れなくなるんじゃないですか？本当はもっと下げたいんですけどね。
ところでリーフは何かお勧めのもの（加工・流用等）ありますか？

　デフは困りモンです

＞しげぽんさん
こんばんは。
デフにはホント困ってます。
何か、現物あわせでやってみようかな？程度しかまだ考えてないんですけどね。
車幅もそうだし、ブレーキ関係もどうかな？と。

リーフは1番下のものを知り合いの倉庫に捨ててあったたぶんダットラ用を付け替えただけで、あとは1インチダウンブロックだけです。
相当いい感じに硬くなり、少なくともジャダーは減りました。
ショックは８６用オイル８段ショートがボルトオンでしたね。
普通サイズもつけたのですが、底打ちしてしまいました。
デフ自体は車体にあたりませんが、そのデフの前のペラ用のバンプラバーは裂けてしまって要を足してません（笑）
停止の時点でペラとボディーの隙間は３ｃｍくらいでした・・・
もうペラが段差などでトンネルにすってるんで、今度リフトで上げてハンマー作戦で行こうかと思ってます。力ずくですけど・・（笑）
リーフはサニトラ用強化リーフとかどうなんでしょうか？これも想像の域ですが。バネの幅が一緒ならおもしろそうですね。

今度ヒマがあれば解体屋でホーシング見ておきます。
Ｈ１６５はやっぱ互換性はないですよね・・
ＬＳＤはバン系のオーナーには悲願ですね！

　LSDなら......

バイオレットバン（710）なら付けました（って前にも書きましたね....）US110のデフ（純正LSD)ホ−シングASSYが手に入れば何とかなると思います。ドライブシャフトを左右各1センチカット、スプラインが当たるのでベルトサンダ−で根元を削って何とかなりました。あ、ハコスカバンに付けた人の話ではそのままボルトオン（シャフトもデフも）だったそうですよ。PS、シャフトを削る時は熱加え過ぎないようにして回しながら均等に削ってくださいね。

　こんにちは

＞あお＠さん
情報ありがとうございます。
なるほど、US110のがなかなかいけそうみたいですね。
スカバンにはボルトオンとはいいですね〜
やはり、スカバンとは大きな違いは幅でしょうね・・
あお＠さんの710はシャフトのカットで対応したのですか。
うーん、510にもボルトオンでガッキンガッキンに効くデフを積めるホーシングを搭載するのはなかなか難しそうですね。
でも、来年早々にはがんばって搭載するようにやっていきます！
その時はまた報告しますね〜

　こんばんはです。

＞ｇａｔａさん＆皆さん。
足回りの５穴化ですね？
フロントはＲ３１ストラットを流用しつつ、更にハブをＲ３２にが利用できれば、キャリパー、ローター、５穴でいい感じになると思います。
ちなみにキャリパーとローターはボルトオンです。
けっこう楽についてしまいそうな・・

ただし、リアはどうなんでしょ？
すくなくとも、ドラムから、ディスクに変更しつつなにか５穴車のものを利用するようではないでしょうか？
僕はワゴンですが、今後、ブラケットを作成して、シルビア流用を考えてはいますが、シルビアは４穴だし・・
そのシルビアなんぞのを流用できたら、５穴キットってシルビア用にありますんでそれを使うとかですね。
海外のは、やはりキット化してるか、流用も、ブラケットをワンオフだと思います。
いずれにしても難しいですよね。
ほんとのところどうでしょうか？
やってる人いたら教えてください（笑）

それではｇａｔａさん、頑張って下さい！

gataさん、はじめまして！これからもよろしくです。
さて足回りの5穴化ですが、フロントはりょうさんの言うようにR31ストラットを使えば楽に5穴になると思いますが、やっぱり問題はリアでしょうね。
これはワタシも以前から疑問でした。どうするんでしょ？
しかしりょうさんのシルビア流用ってのも非常に興味があります。もし実現したら詳細教えてください。

　5穴

ストラットはＲ31ツインカムターボ用、ハブはＺ31後期5穴用（Ｒ32のハブはつきません）ブレーキ、ローターはタイプＭだろうがＧＴＲだろうがつきます。フロントは5穴化しましたがホイールが16インチになってしまい、ハンドルの切れ角が少なくなってしまうのでやめました。ちなみにＴＲＤのショートストローク使用の車高調の組み合わせでは、カートのような感じになってしまいます。（＾＾）・・・オーバークォリティーかも？
リアはホーシング車の場合にはＨ190の5穴ホーシングがありますので5穴化は可能です。（でもこれはやっていません）
セダン・クーペの場合、リアも何とかなるのですが、やはりプライベートでは厳しい加工がありますので紹介はしません。
えっ私！やってません。ちゃんと止まれればイイかなっ？て感じです。ついでにちょ〜気合の入ってる方に情報です。リアのセミトレアームの基本設計はＲ31（特にＲ30）までほとんど同じです。

　ついでです。

＞りょうさん
シルビア用を利用とありますが、キビシイですぜ！
私はセフィーロを5穴化ＧＴＲブレーキ使用のチューニング車に乗っていましたが（もちろんすべてプライベート作です）それを作る際に510に何が利用できるか考えながらつくってました。がリアに関しては不可能に近いです。ちなみにシルビアの5穴化は純正部品の組み合わせでできてしまいます。カゼ休養中のため暇だったもんで思わず書いてしまいました。m（..）m

　ありがとうございました。

りょうさん　しげぽんさん　まぐさん　貴重な意見をありがとうございました。参考にさせていただきます、ありがとうございました。
しげぽんさん　こらからよろしくおねがいします。

　すいません、よくわかりません…

バンとセダンでは燃料タンクが違うのでそのあたりの構造も違っていてよくわかりません。（バンは1本給油口へ返るだけです）
パーツリストのイラストを見ると給油口からのパイプに近い部分のホースは給油口へ、タンク真ん中あたりのホースは途中三ツ又で２つに分かれ、片方がやはり給油口へ、もう片方はどうもどこにもつながっていないようです。
でも別のイラストを見ると三ツ又などなく、2本とも給油口へ戻っています。
ホントのところはどうなんでしょうか？

　はい。

電動ファンは思いのほか苦労してます…
１基でできるだけ大きいのをと思い、12インチなんかを買ってしまったがために大変なことになってしまっています。
でもおかげで開口部の高さ方向いっぱいに収まりました。

ところでまぐさんの友人は2Lで0-400、12.3秒を切るなんてすごいですね！
510＆L4でそんなのに勝とうと思えばどんなE/G＆足回りを作ればいいんでしょうね？

　５１０バンに期待！！

友人の車はＲＲ車なのでスタートがめちゃくちゃ早くて、０〜２００が
Ｌ６を凌いでいます。５１０で勝とうと思うとやはりスタートがポイントだと思うんですよね！そこでしげぽんさんのような５１０バンに期待
しています。
やはりリアはホーシングでないと厳しいでしょうね！私もリアをホーシング化するためのパーツは少し集めたんですが、さすがにフロアーを
大加工するのはためらいがありまして、いまだ実現はしてません。
セミトレもコーナーリングには良いですが、スタートダッシュには
不向きですね！３速に入れるまではまっすぐ走るのに結構苦労します。
メチャ早の５１０バン想像してみると、カッコいいですよね！

2Lクラスでそこまで速いなんて、やはり友人の車というのはFLAT4なんですね。
バンといえば旧車のバンをベースにしてるゼロヨンマシンがあってカッコいいですよね。
しかしセダンのリアをホーシング化しようとパーツまで集めてしまうところがすごいですね。

ワタシのクルマも速ければカッコいいんだろうなと思いますが、今のところ先立つものも時間もついてきていません…
なんせ電動ファンを付けるのに1ヶ月以上もかかってますし(苦笑)
でもようやく今日取り付けも終わり走れるようになりました！
余計なものを回さなくて済む分、吹けがよくなりました。とは言ってもノーマルエンジンなのでやっぱり回りませんが…

　スペシャルエンジン出来ました？

まぐさんのスペシャルエンジンはまだですか？いつかはFLAT４をぶち抜いて欲しいですね。地元では510バンの部品取りが売ってましたよ。これ買って専用マシン作ってみては？(笑)

　遠〜すぎです！

ぶぶてんさん＞エンジンの調子はどうですか？
冬になると、５１０は冬眠してしまうのですか？（＾＾）
５１０バンほしいのですが、あまりにも遠すぎます。以前に５１０を
もう一台持っていたのですが、東京で３台の車を維持するのは大変なので部品取りにして処分してしまいました。もう一台の車もターボチューン車（自分でＲＯＭを書き換えたりしてます。）だったんですが、子供の誕生とともに１ＢＯＸになってしまいました。最近は加工代がミルク代に化けてしまい、専ら子供のチューニングに精を出しています。
「コガネムシ」やっけたいんですけどね〜

　もうすぐ冬眠します。

まぐさん、こんにちは。エンジンの調子はいまひとつですね。燃料関係を始めからやり直してみようと思っています。自分の510は今月末に冬眠予定です(笑)
目が覚めるのは4月頃ですね。冬の間は車庫の中で車いぢり出来ればいいのですが、なんせ寒い!!(氷点下当たり前！）
なのであまり車には触らなくなると思います(笑)

こんばんはマサオさん。
やっぱりデスビはしっかりしたものを使ったほうがいいみたいですね。
ところでクラッチですか？ディスクとカバーをセットで使うなら200φでも問題ないと思いますよ。ワタシは何も気にせずニスモの200Φディスク＆カバーを買いました(^_^);
フライホイールもL4用であれば特に排気量の区別なく使えます（L6用は使えません）
ただ、クラッチを交換するときスリーブも含めた高さを合わせないと切れ方が大きく変わりますよ。

ガスケットについてはよくわかりませんが、ヘッドガスケット、フロントカバー以外は他のL4と同じなのでは？
L20B経験者の方いかがでしょう？

　Ｌ20Ｂ

Ｌ20ＢはＬ4のブロックハイトを２０ｍｍ高くしたものです。クランクのジャーナル径がＬ４と違いますが、オーバーホールガスケットには関係ないので省略します。ヘッドガスケットはＬ１８のものが使えます。
違うのはフロントカバーガスケットだけです。これはＺ２０用がそのまま使えます。（Ｌ20ＢとＺ20は若干違うのですが、ほとんど同じと思って結構です）

　エンジン載せ替え

しげぽんさん＆まぐさん＞ありがとうございます！

エンジンを載せかえる場合やはり構造変更の申請はしないとまずいですよね…。
次の車検まであと一年以上あるので、すぐに載せ変えたとしても切れるとき、同時に自力で申請しようかなと考えています。車検のたびに載せかえるという方法もあるのですが…。
しかも排気量が上がれば、値上がりした税金がさらに上乗せ…きびしいです。L１４からL１８など同型エンジンへの変更でも車検場では刻印などの確認はするのでしょうか？
また、構造変更申請をして載せ替えをされた方がいましたらアドバイスお願いします。

　まだ読んでいただけるかな？

車検時にエンジンの刻印をチェックされるかどうかははっきり言って車によると思います。エンジンを載せ変えそうな車ならチェックされます。
５１０とかでしかも改造車なら車台番号を見たらすぐエンジンの刻印が見えるのでチェックされると思っていいでしょう。
同形式エンジンで構造変更するならペラの強度検討さえできればそれほど面倒ではないと思いますよ。
あとは検査のたびにエンジン載せかえるか、・・・ですね。

　こんばんわ

マサオさん＞あちらの方ではどうも！うちのは結局改造申請と触媒その他で排ガスも取らないといけなくなりました（泣）年式が年式（S51）ですからね.......マサオさんのエクセレントは何年式でしたっけ？最近では元々積んでいたL13〜16ベースでL18クランクと86φ位のピストンでそのまま車検通すのが増えているそうです（公認等のお金がそんなにかからないですからね）
L20BってことはZ24のクランク組んじゃいます？

　Ｌ16改

最近、レスつながって面白くなってますね！
Ｌ１８エンジンが入手困難になってしまってますので、Ｌ１６ベースでエンジンを作った場合にはどんな感じ（レベル）になるのか興味ありませんか？
Ｌ１６ベースでもうまく作れば８６よりも早くなりますよ！私が５１０をいじり始めた時、ちょうど８６も同時に所有してましたが８６を上回る５１０にしようといじっていきました。結果は８６をカモれる５１０になりましたよ！それもソレ４０パイで（当然スリーブ抜きです。）公認代を加工代にまわしてＬ１３〜Ｌ１６ベースっていうのも、ひとつの選択肢ではあると思います。（Ｌ２０Ｂベースはすでにエンジンを持っていれば別ですが、そうでないとするとお高くつきますよ）（＾＾）

　まだまだ読んでもらえるか？

あお＠さん＞お久しぶりです。まぐさん＞ありがとうございます。
さてエンジンですが、L20Bベースの2.2L仕様　75カムにビッグバルブ、しかし要OH？ベースとL18ノーマルエンジンをどちらをベースにしようか悩んでおります。ちなみにL20Bはロングストロークで回らないエンジンという話しを聞いたのですが…。ちなみに75度カムをL18ノーマルに流用なんてのも考えていますがポン付け可能なんでしょうか？でもリフト量とかによってですかね？
それL20BとL18どちらも同じヘッド刻印219は何用のヘッドなんでしょうか？A87よりポートが大きいですよね？

　好き物の方いますね〜！！

マサオさん＞
しっかり読んでますよ！Ｌ２０Ｂ持ってるんですね！
なら絶対にそちらでいくべきです！！！ただ車検が・・・＾＾；
でも早くなりますよ！それに回らないなんてウソ！
私もＺ２２クランクも使った2.3Ｌのエンジンを作りましたが
それでも回りますよ！８５００ｒｐｍでリミッターをかけて
いるって信じてもらえます？（でもクランク・ピストンにかなり細工してますが・・）ストロークですが86ｍｍこれはトヨタの３Ｓとかレーシングカーで使われているエンジンのストロークと変わりません。このことからもわかるとおりそれなりのチューニングを施せば絶対に回ります。ただ絶対条件は５０パイ以上のキャブが必要です。知り合いは５５パイなんてのを使っています。それにカムですが７５度ということは加工でないとするとニスモですね！残念ですがあまりパワーは出ません。でも勉強にはなるのでそのカムを使い切るようなセッティングをするべきです。ヘッドですが私もいろいろと持っているのですが２１９でもポートの大きいのと小さいのがあるんですよ。多分1600ＳＳＳ前期だとは思いますが・・・・。おっと忘れてた本物のＬ20Ｂだったらコンロッドは１４６ｍｍなのでピン上３８ｍｍのピストンが入っているはずですので高回転にはちょっと不利です。ハイパワー志向のＬ４エンジンが好きなので、つい長くなってしまいました。シゲポンさん＞ごめんなさい。でもレースからフィードバックしている情報なので参考になるのではないかと思います。

　もちろんワタシも読んでますよ(^_^)v

まぐさん、いつも経験に基づいた詳しい解説ありがとうございます。こちらもとても勉強になりますのでスペースなど気にしないでくださいね。
マサオさんはL20Bの2.2Lをお持ちなんですか。うらやましい〜ぜひO/Hついでにきっちり組んでいいエンジン作ってください。
ワタシもチューニングエンジンを作りたくなってきました。せっせと貯金しなくちゃ。
でも加工屋さんとかの情報が全然ないんですよね。そのあたりの情報も収集しなければ…

　ありがとうございます

まぐさん＞凄い知識量に脱帽です。ちなみに私は510ではなく210のエクセレントなんです…。フロア形状が違うらしく63Aの5速が、エクセレント用なのに素直に付きません。メーターケーブル切りとマウントの大幅加工でどうにかかな。載せたことあるなんていう話し聞いたことありますか？

さて、とりあえず先週手に入れてきた、L18ノーマルエンジンを来週頭に有休を取って載せ替えしようとたくらんでいます。1年ほったらかしのわりにはエンジンの状態も良く、ほぼポン載せでいけそうな感じです。エンジンヘッドははぐってないのですが、まぐさんの話しからL16SSSのポート径大219ヘッド載せ替え済みみたいです。L18ヘッドからL16ヘッドに乗せかえるメリットはポート径が大きくなるだけですか？でも排気のバルブはL18より小さくなりますよね？なぞ…。

載せ替えついでにヒーターホースを手配しようとしたら製廃とのこと。まだもれたりしてるわけではないのですが…。ラジエータホースもメーカー在庫でした。部品の今後が不安です。

L20Bへの載せ替えは、最終目標ということでこつこつやって行こうかと思います。今はL14（ポート以外エンジンはノーマル）なので400CCの排気量アップでもかなり変わるかなと。期待しすぎかな？でも楽しみ！

　ミッション

たしか5速と4速でフロアの形状が違ったような気がします。某所で有名なエクセレント（L20B改2,2）のクーペはたしか63Aだとトンネルハウスが当たってハンマーで凹ませたとか言ってました。71Bで試したら完全にXだったのでやめたそうですよ。あ、マフラーは70φ以上にした方が吉です（？）

　ＭＳＤ

でしゃばりのまぐです。
ＭＳＤは６ＡＬあたりでしょうか？６ＡＬでもしっかりとセット
されていれば、走行時はもちろんアイドリング状態のときも
抜群の安定性を見せるはずです。
ちなみに私は７ＡＬ−２ですが、２ヶ月くらいエンジンをかけて
なくても、始動は一発です。火花は生命の危険を感じるほど
すさまじいものがあります　＾＾
ピックアップは何でしていますか？ポイント？マグネット？赤外？
一番相性がいいのが、マグネットです。（赤外もちょっとの工夫で
良いものになるのですが、それは書きません）
ＭＳＤまでの配線はじかに取っているでしょうか？それさえきちんと
押さえていれば、問題はピックアップ側にあると思われます。
その辺から攻めてみてください。
でもＬ４はいいデスビないんですよね！私は自作ワンオフです。

　わたしもMSD

りょうさん＞はじめまして！うちのはMSD6Aとリフレッシュ某のフルトラデスビの組み合わせですが、なかなか良いですよ！こないだ諸事情で2ヶ月ほど放置プレー（笑）しても一発で始動してくれました。あとイリジウムプラグも効果ありです。
まぐさん＞うちのは510ではなく710のバンなのですが、いつも参考にさせていただいています。これからもぜひよろしくです！

　はじめまして！

りょうさん、はじめまして。
やっぱりここへ書き込んでいただける方が増えるのはうれしいものです。しかも板バネ仲間というのは情報があまりないだけになおさらです。これからもよろしくお願いします。
さてMSDについては詳細な回答ありがとうございます。＞まぐさん、あお＠さん
MSDは点火系一新のときに候補になってはいたのですが、あまり知識もなかったのでワタシはウルトラのハイパーイグニッションにしました。安かったというのもありますし…
今うちの510は上が回らないので上でどうかというのはわかりませんが、先日の2ヵ月半の放置プレイは平気でしたよ(笑)
ところでまぐさんのデスビはちょっと気になります…

　デスビ

しげぽんさん＞デスビ気になります？
でもこれは企業秘密（＾＾）最近のデスビはシャフトの振れを押さえる
ため、ベアリングが良くなりクリアランスも少なくなっています。
それにキャップがネジ留め！！！！（これがポイント・・見た目重視）
外形は日産のものですが、中身はトヨタ？なぜかこれがいままでで
ベスト！４気筒デスビを片っ端から分解・検証した結果です。
おかげで１０数個の残骸が今でも残っています・・・
かなり投資をしてしまったような・・・・・＾＾；
でも、効果ありますよ！１０年くらい前にＬ６改エンジンに
最終型デスビ改＋ＭＳＤ６Ａで確か２０ＰＳくらい馬力が上がった
覚えがあります。人の組んだＬ４でブローしたものを何基か
ばらしたことがありますが、どう見ても点火系の不具合による
ノッキングでそのような結果になってしまったものがありました。
点火系を甘く見てはだめです。特にＬ４を回そうと思っている人は
絶対にノーマルベースは避けましょう！

　うおっ！

こんばんは。皆さん！
早速の鬼レスありがとうございます！！

ＭＳＤは６Ａです。並行モンの。激安でした。
それはさておき、デスビはポイントです。プラグはデンソーのイリです。配線はバッテリー直でやってます。
デスビは白く焼けてしまって、いつも掃除するんですけど、なんかもうダメかなぁって思いつつお金も無いんで使用してます。
始動は１発、途中まではいい感じなんです。でも、渋滞が・・
オルタも疑ってみたんだけど、電圧ＯＫだったんでやっぱしデスビっぽいですね・・
リフレッシュ○０はいいみたいですね〜。欲しいけど、マネーが（笑）
あとは、フルトラキット（日立、永井）＋ＭＳＤってどうなんでしょうかね？
ワンオフデスビもすごそうっす！
電気系って、難しくて自信が・・・でも、がんばってやってみます！

　それは気になる

ぶぶてんさん、こんにちは。かなり興味深い情報ありがとうございます。
確かクルーってNA20っていうエンジンですよね。このエンジンのクランク（ストローク86mm）はL4ブロックに使えるという話ですが、ブロックまで使えれば言うことなしですね。
ぜひ情報お待ちしております。

　Ｌ４マニア

自称Ｌ４マニアのまぐです。
ＮＡ２０についての報告です。ブロックですがウォータラインがＬ４エンジン
と異なりますので、ヘッドは乗りますが水が回らなくなります。
ウォータポンプも付きません。クランクですが加工することによって
使用は可能です。ＮＡ２０クランクはメインジャーナルが幅狭なので
そのままでは、Ｌ４ブロックに入りません。
腕の確かな内燃機屋さん加工を依頼することになります。
ちなみにコンロッドの芯間は「帯に短し襷に長し」の１４６ｍｍです。
参考までにＬ４エンジンに使用できる（加工も含めて）
クランクは１０種類あります。（ディープな世界に入り込んでます＾＾；）

　だめですか........

まぐさん情報ありがとうございます。使えないのですね〜。しげぽんさん期待させるようなことを書いてしまいました。ごめんなさい。
PS;投稿画像掲載ありがとうございます。E/Gルームの写真を撮り忘れたので今度また送ります。追加で載せて下さい。

まぐさん、いつもながら詳細な情報ありがとうございます。
NA20が使えないのは残念ですが、クランクに関しても加工が必要なのですね。ホントまぐさんの情報力には感心させられます。ワタシもせっかくいただいた情報をサイトに反映していけるように頑張ります^_^;

タケシさん、こんにちは。510バンを所有している方の書き込みはおそらく初めてで、とてもうれしく思います。
さて、バンをワゴンに変更する方法ですが、実は次のコンテンツのネタにしようかと思っていたところです。510の年式だったら意外と簡単ですよ。
基本的にはリアの開口部の高さを小さくして、リアシートが倒れないように固定してしまえばOKです。
ただタケシさんのようにリアドアを埋めてしまっている場合、リアシートへのアクセス方法（たとえば2ドアのように助手席が前に跳ね上がるとか）を確保しないとリアは客席として認められないと思います。
また色々な情報をまとめてアップしていきたいと思います。
ぜひ5ナンバーで復活できるといいですね。

　ありがとうございます。

なるほど！基本的に貨物的な使用をできない感じにすればよいのですね〜。リアドアは溶接加工はしてないので、開くように戻して復活させようと思います！仕上がってナンバー取ったら画像送りますよ。ではまた！

リアドアは埋めてはいないのですね。それならば意外と楽に用途変更できるのではないでしょうか。
ただ乗車定員変更などとは違い、きちんと改造申請を提出して認可を受けなければならないので何度か陸運支局へ足を運ぶことになると思います。
計算式等意外と面倒な記入項目があるので書き方や手順について相談してから申請をすることをおすすめします。
ワタシでわかることでしたらまたお答えしますのでお気軽にご相談ください。
では、頑張ってナンバー取ってください！

　ひさびさです

私もラジエターの後ろに電動ファン付けたかったのですが、断念して　前側に付けました・・・電動ファンと言うより　コンデンサーファンです。夏の間付けてましたが、かなりの効き目でしたよ！！
ファン自体が、うすいので取り付けしやすいと思います。