げすとぶっく

過去ログ No.0004 [151件〜200件]

[No.200] 投稿者:まいど510 2003年06月19日(木)00:19:27

 やりたい事がいっぱいだ〜!

みなさん!おばんです(夜中)
今までガレージに居ました。Tシャツが香取線香くさくなりました。
夜のガレージライフは蚊との戦いと子供を早く寝かせる戦いです(笑)
ヤフオクで購入したワタナベの13インチを借り付けしてました!
現在14のワタナベを履いてますが、どうしても13がほしくて購入しました。Fは6JのAタイプRは7JのBですリヤは185/60でフエンダーギリギリでいい感じですがフロントがタイヤがまだ無いのですが、多分ハミタイに....165/60で行こうと考えてます。(ワクワク)
プチキャンパー付ければなんとかなりそうかな?
今週末は、しげぽんさんオススメのアーシングします。プラグコードが赤いので、しげぽんさんを見習って自作で赤で行こうと思います!ついでにヘッドカバーのビスも六角レンチタイプにBRE風にレーシーに.....(ワクワク)フアンネル、タコアシ、オイルクラー、追加メーターetc..ウ〜やりたい事がいぱいだー! 

[Res.200-1] 返信者:マック不可沢 2003年06月21日(土)10:49:31

まいど510さん、ドモです^^
自分も510を買った当時はショボいボルクメッシュの14インチが付いていたので
ハチロク時代にストックしてあったハヤシの13インチ7J−6にソッコーで入れ替えました^^
でも最近は、あまりに効かないブレーキに閉口して130ストラット移植を検討中…
そうすると14インチ…でも深リム・シャコタンは譲れない…てコトはまた前後ともフェンダー加工…?
と、夢は(予算も(笑)膨らむばかりです…^^;
お互いガンバリましょー!


[Res.200-2] 返信者:管理人しげぽん 2003年06月29日(日)23:30:37

最近なんかずーっとバタバタしてます…
13インチで車高落とすとカッコいいですよね〜
でもマック不可沢さんもおっしゃるようにブレーキがどうしても小さくなるのでどうやって強化するのか悩みどころですね。
バッチリ決まったらぜひ自慢してくださいね。
写真も大歓迎です。



[No.199] 投稿者:レーセー 2003年06月18日(水)21:43:28

 ごめんなさい

あれ?わたるさんへの返信です。ごめんなさい!


[No.198] 投稿者:レーセー 2003年06月18日(水)21:42:17

 私の場合

こんばんわ。ナンバーなしの510所有レーセーです。
私も以前、どーしても510欲しくてグレードの低い車に手を出しました。やはり、妥協と勢いで購入したものは・・・わずか2ヶ月でした。ひょんな事から20年間、車庫に眠る現在の車を見た瞬間「頭に落雷」って感じです。OT誌の「ねずみシッコの香りがするスカ54B」状態ですが「おまえを待っていた!乗ってくれ!」って叫んでるような気がしてならんのでした。ははっ、大げさですね。でもこれくらいインパクトのある物で無いと大切にしないですよ。わたるさんの「どーしても」と言う気持ち凄く分かります。が、あせらず、じっくり探してください。錆びなし、事故なしが良いですけど・・・難しいかな?とにかく多くの510を見る事ですね。ちなみに「ねずみシッコ510」を手に入れるのに三年間も持ち主を脅し?ノーノー!口説きました。大変でした〜ョ


[No.197] 投稿者:わたる 2003年06月16日(月)21:36:06

 売ってください

どなたか北陸の方でブルーバード510のsss売ってください。どうしても欲しくて何件もお店を見てみましたが、思うほど状態のいい510sssはありませんでした。それで、こちらの掲示板に載せてみました。状態のいい510sssを売ってもいいと言う方宜しくお願いします。納得のいく価格で買います。宜しくお願いします。

[Res.197-1] 返信者:マック不可沢 2003年06月17日(火)16:15:28

北陸なのかどうかは判りませんが、この辺の出品物はどうですか?
程度よさそうです。値段もいいですが…^^;
特に、初期型のSSSは貴重だと思います。
URL
URL


[Res.197-2] 返信者:まいど510 2003年06月17日(火)23:11:31

 510は、いいですよ!

はじめまして!わたるさん 
まいど510と申します。早速ですが510は最高ですよ!
私もこの3月から乗り始めて、あまりえらそうな事は、言えませんが
スタイルは良いし、部品も適度にあるし絶対に購入をあきらめないで
下さい。マック不可沢さんの返信にあったようにヤフオクで探すのもいいですよ。落札前に先に現車確認と試乗をさしてもらう事をお勧めします。私も半年近く探しヤフオク良い510がでればすぐに、質問でやり取りし、即効で見に行く事です!私は大阪に住んでるのですが、西は四国、岡山で東は名古屋までドライブがてらみに良くいきました。
出品者の方と話をきくと、質問は有るが見に来る人はあまりいないそうですよ。見に行き直接交渉です!


[Res.197-3] 返信者:管理人しげぽん 2003年06月18日(水)00:24:16

 個人売買は?

510ぐらい古いクルマになると表示価格に対する価値の見極めが難しいですね。
外観なんか塗りなおされてたら程度の判断つきにくいですしね。
ワタシもオークションをはじめとする個人売買も視野に入れてみるといいと思います。
特に今月はあと10日ほどするとオールドタイマーの発売日なので巻末の個人売買欄をチェックしてみてはどうでしょう?
オールドタイマーは個人売買欄のボリュームが大きいので結構楽しみにしています(*^_^*)
以前30万ぐらいで2ドアセダンが出てたときは置き場所ないくせに本気で欲しくなりました…


[Res.197-4] 返信者:コマ 2003年06月18日(水)03:17:00

 はじめまして。

わたるさん、はじめまして。
久々にここへ寄らせていただいたコマと申します。
やっぱりネットの情報は莫大ですから、探し物には有利だと思います。
私は奈良県在住なのですが、やはりオークションにて関西圏の出品物を探しました。
当初はハコスカかジャパンが欲しかったのですが
色々見ているうちに510に目覚めました。
510でもスポーティグレードではなくてオヤジ車系です。
結果、県内しかも市内で出物があり、ネットで見つけた当日に
早速試乗してその場でお金を払ってしまいました。
私は熱が冷めないうちに買わないとずーっと買わない人間なので
一番熱いうちに決めた次第です。
気持ちと価格が噛み合ったときが買い時です!
気持ちが高まっていれば少々高くても買い?かな・・・



[No.196] 投稿者:ひろぽん 2003年06月15日(日)00:12:42

 もうじき手放すのですが…水温について

みなさんのお車の水温て今の時期、街乗りで何度位でしょうか?

私のはL18ボアアップにノーマルラジのコア5本死んでいて、この前の昼間(晴れ)走ってたら99℃まで上がってしまって…。
お金があればラジ交換するんですけど。っていうか、パチで負けた分で余裕で買えたりします…。

[Res.196-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年06月18日(水)00:05:35

 ワタシのは

ラジエター三層なんであんまり参考にはならないかもしれませんが、街乗りならば86℃ぐらいまで上がると水が勢いよく回りだすのか一気に80℃弱まで下がって…を繰り返します。
渋滞でも高速120km/h巡航でもおんなじですね。
遠い昔の話ですが、三層にする前も街乗りでは90℃いかなかったような気がします。


[Res.196-2] 返信者:ひろぽん 2003年06月22日(日)23:04:18

 レス遅くなりましたーーー!

しげぽんさん、レスありがとうございます。

決めました!今月の給料で3層ラジ買いますゎ!
ちなみに、どこのメーカーでしょうか?
…というか、流用出来れば流用するのですけど。オール真鍮製なら大幅な加工もokです。以前、RX−7(FC)のV字マウントの為のラジ加工しました。
知っている方が居られれば、どなたか情報をお願いします。


[Res.196-3] 返信者:からやん 2003年06月23日(月)23:39:41

 こんばんは

ひろぽんさん こんばんは、3層ラジエターを安く手に入れるならノーマルをはずして、3層にコア増ししてもらう方法が、1番安くつきますよ。
クルマやに持っていっても頼めるけど、直接ラジエター屋に持っていったほうが安くできるはず。クルマやにだすと上乗せされるから。(どうせくるまやにだしてもラジエター屋に行くから)見積もりをとった方がいいかも。
たしか2万円ぐらいだったと思うけど。洗浄だけなら1万円前後ですよ。コア増しならたぶん3日ぐらいかかると思いますよ。


[Res.196-4] 返信者:ひろぽん 2003年06月24日(火)21:52:50

こんばんはです。

からやんさん、レスありがとうございます!
…がしかし、今のラジの状態ですが、当初より漏れ箇所が沢山あり、面倒だったのでケミカルパテ(仕事の関係で極たまに使用)で盛々となっております(汗
これをコア増しすると…とりあえず、ダメもとでタウンページで当たってみます。
あぁ…何て事をしてしまったんだ。←パテ(ちなみに剥がすのは極めて困難)


[Res.196-5] 返信者:ポルノスキー 2004年09月12日(日)14:04:27

 日産ラジエター

 私はS47年から日産車に乗りつづけている社会に溶け込めない男です。日産車の純正ラジエターのS54年頃までの物は新品を買うこともお勧め出来ません。その頃までの物は、2年使用すると縦のあの細い水路に仁丹粒位の何かの固形物がびっしりと発生し実際に水路として機能するのは半分以下の水量と成る物がほとんどです。当時は物が高価な時代でしたので僕らは自分でラジエター上部を剥ぎ取り水路を細長い鉄板で掻き落として自分の目で確認してますから確かです。錆止め・LLC・何をやってもダメです。見た目容積が半分以上有れば現代の発売されている車のラジエターを付けるとビックリするくらいの冷却能力がある事に驚かれますよ。



[No.195] 投稿者:まいど510 2003年06月13日(金)00:11:47

 梅雨ですね!

まいど510です!梅雨入りで雨ばっかりですね〜
みなさんの意見どうりにTパイプで上下ブローバイパイプをつなぎオイルキャッチタンクへ....良い物が無く知り合いの車屋に落ちていたウオッシャータンクへ取りあえず.....やはりアルミのタンクが欲しいです。510がきてから何故か周りの人も旧車を続々と購入です!
私の弟が50年のケンメリR仕様L28購入弟の知り合いが
又S31Z購入こちらは3.0LでZの職場の人がサニー310カリカリの下がまったく無しのサニーです。周りに同じ旧車が集まれば心強いし情報が集まりますネ!
  
 

[Res.195-1] 返信者:マック不可沢 2003年06月14日(土)17:44:56

ブローバイパイプの件は、自分も参考になりました。
今はパイプがヘッドからバルクヘッドにダラーン状態なので、何とかしなければ…^^;

旧車仲間が増えるのはイイ事ですねぇ!
俺の周りは、サニーとかハチロクばかりです。
しかもサニーが、お金かかってないクセに理不尽に速い…
ウラヤマスィ…(;´Д`)



[No.194] 投稿者:ひろぽん 2003年06月10日(火)01:29:33

 お久し振りでございます

P510改乗りのひろぽんです。
近々、510を手放す予定です。理由は色々です。
とりあえず、手放す前にマサオさんに510で会っておかないと!
(^^;

あと、余ってる部品(ろくなの無いですが)がありますので欲しい方はメール下さいませ。←後程、画像をどこかのHPに載せますので、そのときまたここに書込みしますね。あ、全部タダです。
では。

[Res.194-1] 返信者:マック不可沢 2003年06月10日(火)18:13:29

はじめまして、マックといいます!
どーぞヨロシク!
…と思ったら、510手放しちゃうんスねぇ。。。(TT

欲しい部品だらけで困っております^^;
初対面で図々しくて申し訳ナイのですが、
タダとは言いませんので欲しい部品があった際にはどーぞヨロシクですー!


[Res.194-2] 返信者:ひろぽん 2003年06月13日(金)22:57:29

 どもども

マック不可沢さん、初めまして。
…期待しないで下さいぃ〜。本当にろくな物が無いんですよ。
(^^;


[Res.194-3] 返信者:管理人しげぽん 2003年06月13日(金)23:07:10

 やっと返事できた…

ひろぽんさんご無沙汰です、と思ったら510を手放してしまうのですね。
色々と事情はあるのでしょうが残念です。
手放す前にお会いする機会があればよかったのですが…ところでお住まいはどちらでしたっけ?


[Res.194-4] 返信者:マック不可沢 2003年06月14日(土)17:52:17

>>ひろぽんさん
いえいえ、どんな部品であれ510の部品は貴重です^^


[Res.194-5] 返信者:ひろぽん 2003年06月15日(日)00:03:24

 こんばんはです

そうなんです、手放すんです。
(T-T)うぅ
でもまだです。来月末に旧車の集まりがあるのでそれに参加してからです♪

私はマサオさんと同じく栃木県です。
で、旧車の集まりとは、小山市の「R4フェスタ(ヤフ検で出ます)」というものでして、今日、参加申し込み用紙が届きました。しかも何故か3台分…誰か誘え!ってことか???
(^^;

部品…なるべく集めておきます。



[No.193] 投稿者:くぼやす。 2003年06月09日(月)23:03:14

 こんにちは。

こんにちは。先日、510にて走行会に出場したのですがアンダーが出てしまいタイムがあがりませんでした。アンダーを消すにはどうしたらよいのでしょうか?良い対象法を教えてください。

[Res.193-1] 返信者:マック不可沢 2003年06月10日(火)18:38:58

アンダーと言っても色々なパターンがあるので何とも言えないのですが…
ハチロクでサーキットに燃えていた頃(ドリフトでしたが^^;)の対策ですと

★進入でアンダーが出るなら…
@とりあえずフロントのタイヤのグレードを上げてみる
Aフロントの減衰力を気持ち下げてみる
B車高を気持ち前下がりにしてみる
Cフロントのキャンバーを気持ちネガに振ってみる
★立ち上がりでダラダラとアンダーが出るなら…
Dフロントにタワーバーが付いているなら、を取っ払ってみる
Eトーを気持ちインに振ってみる

車種が違うし細かい現象が判らないので何とも言えませんが、
個人的に思い当たるフシを書いてみました。
「んなコタァわーっとるわい!」てな内容でしたら申し訳ないです…^^;
ツッコミもよろしくお願いいたします。



[Res.193-2] 返信者:くぼやす。 2003年06月11日(水)22:10:01

マック不可沢様 貴重なご意見有難うございます。
やはり回数を重ねて走りこむしかないですかね?マックさんのご意見を参考にして改良していきたいと思います。



[No.192] 投稿者:東京510 2003年06月05日(木)12:26:01

 ヘッドガスケット

皆さんご無沙汰しております。
今回はヘッドガスケットについて教えてください。
ヘッド下部からオイル漏れ(極僅か)がありガスケット交換を考えていますがこの際メタルと思い探してみました。
こちらのリンクにあるピットロードさんのページに
ニスモ88.5Φ、TOMEI90.5Φのものがありました
(リフレッシュ60では90Φのみと言われました)
私のL16はこちらのデータのページからですが83ΦとありますがノーマルのL16にこれらのガスケットを使用しても問題ないのですか?それとも83Φのメタルガスケットが売られているのでしょうか。
皆さんアドバイスお願いします。

[Res.192-1] 返信者:ひろぽん 2003年06月10日(火)01:16:32

 あまりアドバイスになってませんが…

東京510さん、初めまして。
大きいサイズを入れるのは悪い事はあっても良い事が無い様な…。


[Res.192-2] 返信者:東京510 2003年06月16日(月)12:11:07

 アドバイスに反した結果になりますが・・・

ひろぽんさん初めまして
アドバイスありがとうございます。
ガスケット交換しました。
結果から申し上げますとnismoの88.5Φのものにしました。
というのも、ヘッド外して今のガスケットをみたらボア径が88Φ位あったからです。
確かにひろぽんさんのおっしゃることは
私の考えとも一致します。大きいのはやっぱりまずいと思います。
でも、今までも大き目のものだったら大丈夫か?(←命とりか?)
と自分に言い聞かせnismoのは安いし(他のメタルに比べると)
メタルなら何回かは再使用可とも聞いたので決断しました。
ただガスケット交換のきっかけとなったオイル漏れが、
ガスケットのサイズによるものだったら、無駄になっちゃいますが。。。
不具合が出たら皆さんに報告します。



[No.191] 投稿者:玉露セブン 2003年06月01日(日)22:07:57

 はじめまして

こんばんは。
510ブルーバードをこよなく愛す中学生です。
今回HPをつくりまして、勝手にリンクをはらせていただきました。
今後ともよろしくお願いします。
相互リンクもできればよろしくおねがいします。

http://members.tripod.co.jp/gyokuro7/

[Res.191-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年06月05日(木)01:28:52

 はじめまして!

玉露セブンさん、はじめまして!
中学生で510に興味をもっているとは将来有望ですね>^_^<
リンクも近々張らせていただきますね。
では、今後ともよろしくお願いします。


[Res.191-2] 返信者:マック不可沢 2003年06月10日(火)18:45:39

俺も中学時代は、ケンメリでもハコスカでもZでもなく
「旧車は510だ!」とか思っていましたねぇ…(約10年前)

それから更に時を経て、今でも510を愛する中学生がいるてのは嬉しい限り!
まさに将来有望な若者ですな^^
(てか、末恐ろしいような気さえする…^^;)


[Res.191-3] 返信者:玉露セブン 2003年06月29日(日)17:50:18

実は、父がB110サニーを持ってまして・・・。
その影響です(><)

http://members.tripod.co.jp/gyokuro7/



[No.190] 投稿者:まいど510 2003年05月30日(金)13:00:41

 教えて下さい

みなさん教えて下さい。
L18を積んでいるのですが、ヘッドのブローパイからオイルキャッチタンクへブリーザーパイプをひくのは、分るのですが腰下から(EXパイプ)の間から20パイで約20oのブローパイが出てるのですが蓋をしめては、いけないでしょうか??
L6(N42)などは、蓋が締まってあるのですが?

[Res.190-1] 返信者:レーセー 2003年05月30日(金)23:24:10

 興味あり!

まいど510さんはじめまして!皆さんこんばんわ。レーセーです。
私のL16にもブロックにもパイプコネクター(ブローバイパイプ)がついています。亀○のタコアシを手に入れたのですが取付け時、このパイプが当たり困っています。このパイプを取り外し、フタをしてしまえばエンジンにはどう影響するのでしょうか?このパイプは必要なのでしょうかね?パーツリストによると、L14、16、18にあるようで、シリンダーブロックホースでインマニのクランクケースエミッションコントロールバルブに連結されている様です。いずれソレックスにする予定なのでこのパイプコネクターは不要だと思いますが・・・ぜひこの件、私にも教えてくだちゃい!


[Res.190-2] 返信者:まいど510 2003年05月31日(土)06:13:50

 レーセーさんこんにちわ!

台風4号上陸で朝早くから目がさめてしまいました(凄い風)です
ブロックからのブローパイ邪魔ですね!当方ノーマルEXですのでタコアシを検討してるのですが、やはり当たりますか.......
みなさん!教えてください特に日産旧車のバンパーに特によく貼ってある、アイドルHC特殊(青色)のステッカーの意味を教えて下さい?
四国に台風上陸です!最悪〜


[Res.190-3] 返信者:管理人しげぽん 2003年06月03日(火)01:37:31

 ワタシの場合

確かタコ足はがれえじアルティアのものだったと思うのですが、うまくこのパイプを避けてくれてます。
で、パイプの処理ですが、もともと吸気に戻ってたのでふさいじゃまずいんだろうと思ってホースを延長して…るものの、現在大気開放です(笑)
やっぱこちらもタンクで受けるのが正解なのでしょうか?


[Res.190-4] 返信者:マサオ 2003年06月03日(火)21:14:44

 私の場合は

トラスト製のタコアシですが、きちんと逃げてます。
パイプの処理はヘッドのブローバイパイプと合体させて自作なんちゃってタンクに戻しています。
ちゃんとしたキャッチタンクが欲しいです〜。


[Res.190-5] 返信者:レーセー 2003年06月03日(火)23:41:44

 亀有のみ?

どうやら私のタコアシだけ当たる様ですね。要するに皆さんはフタをせず、キャッチタンクに逃がしておられるんですね。まあ何とか細工を行なってタンクに行く様に致します。ご意見ありがとうございました!
今後、購入予定の方はメーカーへチェックされたが良いですね。


[Res.190-6] 返信者:からやん 2003年06月04日(水)00:11:29

 はじめまして。

はじめまして、まいど510さん。私はブロック側のブローバイパイプはふさいでますよ。基本的にL6のE/GとL4のE/Gは一緒なので、S30やハコスカの資料は参考になりますよ。だってL16のSSSのエンジンにピストンを2個増やしたらL24のエンジンになりますし。 ただ小さい部品とかが、違ったりするけど。 あんまり関係ないか・・・
でもマサオさんのように合体させるのが1番いいかも。私もまねしよっかな。


[Res.190-7] 返信者:さいた満蔵 2003年06月04日(水)19:40:14

 マニュアル

ブルーバード レース&ラリー チューンナップマニュアルによると、
マサオさんがやられているように、ヘッド側とブロック側を
1つにまとめてオイルキャッチタンクに入れています。

ブロック側に栓をして、8000回転付まで使う走行をすると
オイル消費量が多少多くなると書かれております。

古い資料なので、参考になるかわかりませんが・・・。


[Res.190-8] 返信者:まいど510 2003年06月04日(水)23:12:31

 ありがとさんデス!

みなさん!返信ありがとうさデス!
凄く勉強になります 全国の510乗りの方からの返信が来るので
参考になります。早速にOILキャッチタンクを購入して取り付けします。市販のアルミのポン付けタイプもいいけど、バイク用でもいいのが
ありますね!すぐにOILが溜りそでないし小型の物で流用をかんがえてます。510に乗ってからは、流用部品とか自作部品の事ばかり考えて、ホームセンターで座り込みスケールを持ってブツブツ言ってます!


[Res.190-9] 返信者:あお@ 2003年06月07日(土)13:45:42

 塞いじゃ駄目ですよ!

ブロックのブローバイ出口は塞がない方が良いですよ!
ブロックの中から見るとあそこにはストレーナーが付いていて、熱で気化したオイルを外に逃がすようになっています。
塞いじゃうとブロックの内圧が上がって良いこと無いです。

ちなみにヘッドのブローバイも塞いじゃ駄目です(昔のL13なんかは開いてませんでしたが)



[No.189] 投稿者:からやん 2003年05月30日(金)00:21:43

 みなさん気をつけましょう

みなさん4月1日から道路交通法が改正されてるって知ってました?違法改造車両が増えて、改造車に対して厳しくなったんですよ。罰金は最高30万円に しかも捕まったらまずノーマル戻しにさせられ(陸運局に持ち込み)これを無視すると、車検証とナンバー没収です。 おそろしい・・・
特に厳しく見るのが、マフラー(音量)、車高、タイヤはみだし、みたいですよ。フェンダーつらいちもはみ出さないようにしとかないといけませんね。
旧車は止められにくいけど、目立つから気をつけないと。以上
みなさん気をつけましょう。

[Res.189-1] 返信者:マック不可沢 2003年05月30日(金)17:36:00

 先月、さっそくやられました(;´Д`)

セカンドカーのマイティボーイで国道をトコトコ走っていると、前方で検問発見。
なんだろう?と思い、いざ検問へ。

俺:「なんスか?」
警:「はいちょっと窓ガラス上げてもらえますかー?あーキミこれダメだねぇ」
俺:「うそ!マジすか?だってこれメチャクチャ薄いッスよ?」
警:「ちょっと待ってねー…(変なテスターをガラスに当てて)…あーダメだ基準値以上だよ」
俺:「(なんじゃそりゃ!)そんでどーなるんスか?」
警:「1点7000円なんだけど、ココで剥がすんなら大目に見るよん」

お金も点数もキビシイ俺は、とりあえずその場でフィルムを両席剥がして釈放されました。
でもナンバーは記録しているので、次回また捕まったらその時はからやんサンの言うようにナンバー・車検証の没収もあり得るとの事。おそろしい…。


[Res.189-2] 返信者:管理人しげぽん 2003年06月03日(火)01:19:14

 そうなんですよね

この道交法改正って暴走族対策と称して違法改造車に対してキップを切りやすくしたようですね。
この法律ができてからマック不可沢さんの遭遇したような一斉検問が多発中です。
しかも捕まったらからやんさんの言うように陸事持ち込みなので面倒極まりないのがやっかいですね。
ワタシの510はまあ大丈夫だとは思いますが、バイクが爆音なのでちょっと心配…



[No.188] 投稿者:まいど510 2003年05月29日(木)00:12:37

 おばんです!

マック深沢さん!はじめましてこれから色々分からない事
教えて下さい。
510購入時に610が1台付いてきましたL18とミッションを降ろしました。何年ぶりに長時間車の下にもぐったでしょうか!又510のノーマルシート2脚とソレックス44が5機とSSSヘツド1600文字有りカバーその他モロモロ付いてきました。
得した気分です(ニコニコ)
今日もガレージでヘツドカバーをドリルにバフをまいて磨いてます!
510の前にシボレーC−1500(5.7L)に乗っていた影響で
アルミパーツは、どうしても磨いてしまいます。
夜な夜なガレージで磨く音が聞こえてくるので、だいぶ近所迷惑かも
嫁はんには、L型乗ってるやつに、悪いやつはいてない!と言い聞かせてます。

[Res.188-1] 返信者:マック不可沢 2003年05月29日(木)14:31:29

自分も全然まだまだ教わる事ばかりッス…^^;
それにしても、SOLEX44が5機…
廃盤になってしまったようですし、かなりお得ですねぇ。
C1500からの乗り換えじゃあ、税金その他の維持費はグッと楽ですな♪
お互いに、嫁サンの説得とブルいじり頑張りましょう^^



[No.187] 投稿者:まいど510 2003年05月28日(水)01:28:39

 すみませんです。

しげぽんさん、すみません返信をゲストブックとメールと間違えて
返信してしまいました。すみませんでした。


[No.186] 投稿者:まいど510 2003年05月27日(火)00:05:48

 はじめまして

みなさん始めまして、3月に510を購入しました。ヤフオクや個人売買等々で近畿県内で探してました。半年かかって程度の良い510にめぐりあい、嫁はんを説得し又子供におもちゃを買って味方につけて購入しました。46年のDXです車体はクサリサビ等もほとんどなくゴム類もシャキとしてます。
エンジンはL18でソレックス40で足回りも変更しています(DR30?)
ワタナベ14インチです。吸気音がたまりません(笑)その昔ケンメリでL26でソレ、タコ、デユアルで走っていたころにタイムスリップしてしまいました。これからも色々相談にきますので宜しくお願いします。

[Res.186-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年05月28日(水)00:23:52

 ようこそ!

まいど510さん、はじめまして!
時間をかけた甲斐あってよいクルマに巡り合えたようでよかったですね。
古いクルマとうまく付き合っていく一番のポイントは家族の理解だと思います。
これからもご家族ともよい関係を築きつつ510とも末永いお付き合いをしていただければと思います。
そのために少しでもお役に立てればと思いますので今後ともよろしくお願いしますm(_ _)m


[Res.186-2] 返信者:マック深沢 2003年05月28日(水)16:08:08

 はじめまして!

>>まいど510さん
自分もまだ510を購入して2年の駆け出しです。
自分も同じく、嫁サンのカンニン袋を確認しつつクルマイジリに精を出す毎日です^^;
これからもヨロシクっす♪



[No.185] 投稿者:マック深沢 2003年05月24日(土)09:26:41

 ヘッド+腰下の組み合わせ…

猛者の皆様にご質問をお願いしたいのですが…
この度、大枚をはたいて衝動的に以下のようなヘッドを手に入れました。
●82°ハイカム
●ビッグバルブ(L28用?)+強化ダブルS/P
●面研2ミリ
●ポート拡大+研磨
●シートリング有鉛仕様(汗)
当時のTS用そのままのヘッドらしいのです。見た目もかなりイカついです。
現在の腰下はL16ドノーマルなのですが、
腰下はどのような仕様が理想なのでしょうか…?
また、シートリングの打ち替えは必須ですよね…?
使用用途は、街乗り+お遊び旧車ゼロヨン+たまにミニサーキットといったカンジです。

ハチロクから乗り換え、510歴はまだ2年足らずのヒヨッコです。
トヨタのツインカムと違い、あまりの情報量の少なさに何をしたらいいのか方向性が全く判りません(汗
というより、腰下とキャブセッティング次第で街乗りにも使用できるエンジンになるのでしょうか(汗)?
街乗りがキビシイ仕様にも何となく魅力は感じていますが…(笑)

ちなみに、手元にはZ20ノーマル腰下一式とWEBER45があります。
幅広いご意見・ご指導をいただければ嬉しいです。
長々と恐縮ですが、よろしくお願いします!

[Res.185-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年05月25日(日)12:32:58

 ワタシも皆さんの意見をお聞きしたい

マック深沢さん、こんにちは。
なかなかスゴイヘッドを入手されましたね。
82度のカムをしっかり使おうとするとかなり回せるエンジン作らないとだめですね。本領発揮は7000rpm以上でしょうか?

ワタシはそんなすごいエンジンのクルマに乗ったことすらないのですが、ポイントは高回転対策(軽量化、バランス取り)とバルブリフト増大に対するバルブとピストンのクリアランス(バルブリセスの深さ)といったところではないでしょうか。
あとは補機類も含めたセッティングがシビアになりそうですね。
そうなるとキャブは45Φでは厳しいかも…


[Res.185-2] 返信者:啓介 2003年05月26日(月)20:33:55

 高回転

高回転狙いならL16のクランクを生かしたほうがいいと思います。お金を掛けないならL28のΦ86又はL28のオーバーサイズΦ87を組んではどうでしょう。2mmも面研してるならリセスは必要でしょう


[Res.185-3] 返信者:まぐ 2003年05月26日(月)23:48:59

 気になるカム!

「腰下とキャブセッティング次第で街乗りにも使用できるエンジンになるのでしょうか(汗)?」
結構、キビシイでっせ!
車は違いますが、TS110サニーから310に変わった時
車重の増加で、「ポートを小さくした」なんて実話がありますし
実際、私がL6フルチューンといわれるエンジンを作った時
(80度カム・ドッカンポート・ビックバルブ仕様)なんて
6000rpm以上は(ちなみに9000rpmオーバー)
めちゃくちゃ調子いいんですが、街中は低速トルクのなさから
静かなオートマ車にも低回転ではおいてかれました。(^^;)
でも、82度カム気になります。


[Res.185-4] 返信者:まぐ 2003年05月26日(月)23:55:01

 補足です。

L6エンジンではなく、L6の作り方でL4を作ったときの話です。ちなみにL6の場合では330psぐらいのエンジンになります。


[Res.185-5] 返信者:マック深沢 2003年05月27日(火)12:31:15

皆様、レスありがとうございますっ!非常に参考になります…^^
>>管理人しげぽんさん
そーなんです、キャブのセッティングも心配だし高回転寄りになるだろうからバランスは取りたいけどお金は無いし…
てかLで7000rpm以上って個人的にまったくの未知の世界なんですが^^;
>>啓介さん
周りの友人もやっぱりそのように言います。
高回転狙いも魅力なのですが、リスクと乗り易さを考えるとあまり高回転なE/gも怖いんですよね…
無謀にも、あわよくばドリフツ仕様も考えているので…^^;
>>まぐさん
そういえば、2TGでよくジムカーナをやっている先輩がレスポンス改善の手段として吸気ポートを絞る…ってのを候補に挙げてました。
82°カムぜひ活かしてみたいんですけど、ツインカムでいうと300°以上…
街乗りはおろか、果たしてアイドリングさえするのかどうか…^^;
L6で330psて事は、4気筒で換算すると…約220ps!
夢ッス(笑)。

こうして悩んでいる時間も楽しいですが、早くいざ組んでみてドツボにハマッてみたい気もします^^;
引き続き、何かご意見・アドバイス等ありましたら是非よろしくお願いいたします!


[Res.185-6] 返信者:まぐ 2003年05月27日(火)21:07:24

 ドツボにハマリたいなら・・・・・

82度のカムのプロフィールがわかりませんので、正確には申し上げられませんが、もし町乗り等を考えるのであれば腰下はZ20ベースにすべきです。
また、ヘッドはポートを絞るのは確かに効果的ですが(今はメーカーでも低速域のトルクを出すためにこの方法をとっています。通称ADポート)ヘッドの作り直しをしなければならなくなります。それではお金がかかってしまうので、ポートのガイド付近にディンプルをつけてみましょう。ゴルフボールを参考にしてください。ゴルフボールは表面がつるつるですと全く飛びません。表面に凹みを作ることにより、乱気流を作り距離を出します。知人にメカに詳しい方がいるようなので、これだけ言えば言いたいことがわかると思います。


[Res.185-7] 返信者:北の510 2003年05月28日(水)12:54:19

私も、エンジン仕様について投稿しましたが、やはり2リッターでと
いう意見が一番多いですね。 最初は、L16ベースの1700か、
L20Bベースの2200くらいを考えていたのですが、結局合わせ
技のL16ブロックL20Bクランクの1950で作成してみることに
しました。 どうなるんでしょうね。 エンジン屋さんの腕まえに任せ
ましたが。 面白そうな部品が集まると楽しみが増えますね、苦労も
ふえますが、こんなことを考えているうちが一番たのしいのかも
しれませんね。 マックさんも出来上がりがたのしみですね。 


[Res.185-8] 返信者:マック深沢 2003年05月28日(水)16:03:04

>>まぐさん
なるほど、そういう手法もあるんスね…!
ハチロクのエンジンをイジッてた頃はひたすらポートを磨く事はあっても
乱気流を作りだしてトルクを稼ぐなんて発想は考えもしなかったので勉強になります…。
>>北の510さん
投稿、参考にさせていただきました。状況はよく似てますもんね。
情報が溢れている4A−Gなんかと違って、L4は良くも悪くも手探り状態…
なのですが、今はどんなエンジンになるのか想像してワクワクするのが楽しいッス^^
秋に車検を控えているので、夏の間に研究しながら人に教わりながらゆっくりエンジンを作って、いざクルマに載せて本格的にドツボにハマるのは秋以降になりそうです…^^;
お互いに楽しみですね!


[Res.185-9] 返信者:まぐ 2003年05月28日(水)18:47:46

 合わせ技について

北の510さん、お久しぶりです。
L16ベースのL20Bクランク流用にしたのですね!
メインジャーナルを60から55に変更、
まさに加工屋さんの腕の見せ所という感じになりますね!
ほかにもあたってしまうところが、出てくると思いますが
がんばってください。
ちなみに私のところにも、同じ加工をしたクランクありますよ!


[Res.185-10] 返信者:からやん 2003年05月29日(木)00:46:34

みなさんお久しぶりです。九州はもう夏ですよ。もう夏バテです。久しぶりに見たら、マック深沢さん面白そうなE/Gみつけましたね。うらやましな。
私なら腰下をZ20できっちり組んで、トルクをかせいで、ヘッドはノーマルでWEBER45を街乗りにして82°スペシャルヘッドをサーキット使用で使用したらどうでしょう。メタルのヘッドG/Kなら3〜4回は再使用可能だから気分でヘッドを変えてはどうでしょうか?なれれば1〜2時間の作業で終わるとおもいますよ。ただWEBERのセッティングがきびしいかも?
私のL型の師匠は気分でカムとかキャブをしょっちゅう変えてましたよ。参考にはならないかな?


[Res.185-11] 返信者:マサオ 2003年05月29日(木)13:16:01

こんにちは。
まぐさんご無沙汰しています。
予算の都合もありますが、以前アドバイスいただいた
L20Bは現在止まったままです。
G20にハイラックスのリングを使うまで進んだのですが、
やっぱりL18ベースで行くか悩んでいます。
上の記事をみてL18ベースにL20Bクランク加工流用も気になりますし。

それと89にボーリングしたL18ブロックにL16クランクの組み合わせなんてのも気になります。理屈的には高回転型とは思うのですが、フィーリングはどんな感じになるのでしょうか。
悩みます…。


[Res.185-12] 返信者:マック不可沢 2003年05月29日(木)14:27:17

>>からやんさん
九州、30℃だそうですね。夏が好きなので羨ましい…。
確かに面白そうなエンジンなんですけど、このままだと周りからは宝の持ち腐れとか言われてしまいそうで…^^;
ところで、参考にならないどころか、着せ替えヘッドの案いただきかも(笑
なにせ自分には未知の世界のエンジンですし触るのが怖い面もあるのですが、それじゃ成長ないッスもんね…
技術向上のためにも、皆さんのアドバイスも踏まえた上で、その方向で行きたいと思っています^^



[No.184] 投稿者:e.y 2003年05月21日(水)22:26:10

 トム クルーズ

ミッション乗せ買えで今、頭抱えてます。
71B、71C、また新しい物で何か選択できるもの、何かないですか?
エンジンはL14なんですが、クラッチ盤のほうもそれに合わして、交換が必要なんでしょうか?あっ頭痛が、予算の問題もあるし!
ブレーキはなんとか解決済です。1600のSSSのものをそのまま移植しました。それも容量アップの問題が、あっ頭痛が、この時期は雨が多くて、あっ腰痛が、みなさん、雨にも負けずがんばりましょう。

[Res.184-1] 返信者:コマ 2003年05月25日(日)10:13:55

 ゴミレスです!

小生、ミッション移植の知識ゼロですが、5速うらやましいです。
ギヤ比の問題はどうでしょう?L14にはちょっと高めかもしれませんね。
ファイナルを組み替えることは可能なんでしょうかね・・・
もしファイナルを下げれるなら是非ワタシもやってみたいのですが・・・
71C用のクロスがあれば、なお楽しそうですが。

ブレーキどうですか?SSS用はやっぱ効きますか?
ワタシはまだ手を着けていません・・・
といいますか置き去りで鳥フン号と化しています・・・
もし可能ならブースターやらマスターまでそっくり変更したいです。
ゴミレスすみません。
たぶんしげぽんさん、からやんさん、セレンさんがそのうち現われてくれるでしょう・・・


[Res.184-2] 返信者:管理人しげぽん 2003年05月25日(日)12:08:47

 ミッションなら

過去ログに結構話題に上っていたのでそちらを見ていただくほうがワタシが説明するよりよいかもしれませんね。
ちなみに過去ログを流し読みしてみたところ、
ミッション関係はNo.74、No.98、No.118、No.126、No.128、
ペラシャフト関係でNo.124
ファイナルギア関係でNo.130
あとブレーキ関係でNo.138
なんかが参考になると思います。

せっかくこれだけログがたまってくると検索機能が欲しいですね。
しかしワタシにはそんなのを作る技術はありません…



[No.183] 投稿者:東京510 2003年05月08日(木)13:12:30

 ボルテージレギュレーター

お世話になります。
さて早速ですがICオルタネータ換装について教えてください。
換装するさい、ボルテージレギュレータに行くカプラ−は
どのようにジャンプさせればいいのでしょうか?
あるホームページに230セド・グロのICオルタ換装方法がの載ってましたが、
レギュレータのジャンプと、SL端子のコネクタの入れ替えが必要とのこと。
510でもSL端子の差し替えは必要になるのですか?
以上、ジャンプ方法、SL端子の2点について
宜しくお願いします。

[Res.183-1] 返信者:からやん 2003年05月10日(土)23:19:18

東京510さんこんばんは
レギュレターのジャンプはSL端子はそのままで、白/赤と白/黒・白と黄色をジャンプすればいいですよ。
基本的にハコスカと一緒ですよ。
がんばってください。


[Res.183-2] 返信者:東京510 2003年05月11日(日)21:50:41

 ありがとうございます

からやんさん 毎度ありがとうございます。
これで、安心して換装に着手できます。
次は足回りかな?
今後ともよろしくお願いします。



[No.182] 投稿者:北の510 2003年05月06日(火)18:19:43

 皆さんのエンジンはどんな感じ?

ご無沙汰しておりました。

しばらく、車をいじっていない状態ですがやっと来年
地元に帰れそうなので、ここで一丁エンジンを作って
来る510の復活に何とか花を添えようかと思っております。
(というより、元々エンジンの調子が悪かったのですが
 2年も放って置くととどめをさすような状態に
 なってしまいました。トホホ・・
 本当は自分でやりたいのですが、単身赴任の身では
 知り合いにお任せするよりないですね)

私が持っている部品で作成可能な仕様が
2つありましてどちらが面白そうなのか迷っております。

1)L20Bでピストン90Φ(2200cc位)のトルク型
2)L16ベースでピストン87Φ(1700cc位)の高回転型
  (9000狙い・・無駄か?)

腰下以外は全て同じものを使用するつもりです。

皆さんのエンジンの感じはどんな様子ですか?
ヒュンヒュンまわります? それとも、グイグイいきます?
ご意見をお聞かせください。

[Res.182-1] 返信者:コマ 2003年05月08日(木)14:11:39

 私なら

北の510さん、どーもです。
私も賃貸に一人暮らしですので
なかなかクルマをいじれないです。
実家に戻れば何でも工具類がそろってますし
場所もあるのですが(ド田舎ですから)。

私のブルはL14ノーマルで
キャブもSUがなかなかマッチせず、
現在はノーマルの1個キャブです。
変更点といえば点火系とマフラーのみです。
高回転型にしたいと思っていますが予算がありません(泣
ハイカム・ハイコンプくらいでかなり私好みになると思ってますが・・・。

そんなワケで私的には「2)高回転型」に惹かれます。
L16なら9000は充分狙えるのでは?


[Res.182-2] 返信者:管理人しげぽん 2003年05月09日(金)01:32:24

 ワタシだったら…

510の用途は街乗り中心+たまに近場へツーリングなのでトルクのある2.2Lに魅力を感じます。
やっぱり排気量があるとのんびり走るのも楽ですし、加えて上まで気持ちよく回れば言うことなしですね。
北の510さん、ぜひ頑張って気持ちのいいエンジンを作ってください!

ところでコマさん、ワタシも以前L14ノーマルに1600SSSのSUキャブを入れており、はじめはまともに走らずすごく苦労させられましたが、セッティングがうまくいくとかなりパワフルになりましたよ!
ワタシのSUはフロートがガスを吸っていたのが主な原因で不調になっていました。
あとは2個のキャブが同じ動きをするように根気よくセッティングです。SUにはホント苦労させられたのでご質問いただければ何らかのアドバイスはできると思いますよ。


[Res.182-3] 返信者:ぶぶてん 2003年05月10日(土)19:56:09

 今からだったら

北の510さんお久しぶりです。しげぽんさんもご無沙汰してます。
僕が今作るんだったら、L16ベースの高回転仕様にしたいです。
(どこまで回るかやってみたい。)
でも、エンジンの仕様は北の510さんの使用条件によるでしょうね。

それと、2,2L仕様で90パイピストンは危険のような....
自分も90パイを試みましたが、
89パイ用のシリンダーを見たらこれ以上は削れないという感じでした。
89パイの2,1Lがベストだと思いますよ。

僕なりには峠仕様であればL16ベース、街乗り、高速巡航ならL20Bベースでしょうね。



[No.181] 投稿者:レーセー 2003年05月03日(土)08:44:56

 書類が欲しい

はじめましてしげぽんさん。私の510は70年式ですが書類がありません。陸事に通いつめる事、約半年になりますが、なかなか部品調達に時間がかかり思う様に進みません。陸事いわく「前オーナーを連行し、車検が出来る状態」であれば登録が可能だそうです。皆さん、書類なしでもいい状態の車があれば絶対あきらめないで下さい。まだ進行中でこの先どうなるか分かりませんが、必ず公道デビューが出来る日を目指し頑張ります。東京510さんクーラーの情報ありますよ。

[Res.181-1] 返信者:新茶 2003年05月05日(月)23:33:30

 クーラーの情報ください!

はじめまして。しげぽんさん&レーセーさん。私は70年式P510に乗っている新茶と申します。こちらのHPいつも拝見しています。大変勉強になります。  さて、私には2歳になる娘と妊娠中の妻がいるのですが、2人からどーしてもクーラーを付けて欲しいとの要望がありまして、いろいろ探してはいるのですが、なかなか見つかりません。レーセーさん、クーラーの情報教えて下さい!


[Res.181-2] 返信者:東京510 2003年05月06日(火)13:03:42

レーセーさん はじめまして。
クーラーの情報是非いただきたいです!
新茶さん はじめまして。私も2歳の息子と妊娠中の妻のためにクーラーをと。古い車はいろいろありますが、そこが良いところでもあるんですよね。お互い、がんばってクーラー探しましょう!
レーセーさん 宜しくお願いします。


[Res.181-3] 返信者:新茶 2003年05月06日(火)23:31:20

東京510さん、はじめまして新茶と申します。車といい家庭環境といい、なんだか似てますね。すごく親近感がわきます。いろいろ大変だとは思いますがお互い頑張りましょう。ちなみに私は神奈川510です。


[Res.181-4] 返信者:管理人しげぽん 2003年05月06日(火)23:46:29

 クーラーなんていらないと言いつつ…

レーセーさん、新茶さん、はじめまして!
レーセーさん>書類なしのクルマの登録とは大変ですね。そしてクーラーを取っ払った身ですが、やっぱりクーラー情報は気になります>^_^<
これから暑くなってクーラーの恋しい季節となりますが、運良くクーラーを入手されたら同時にエンジンの冷却に気を配るのもお忘れなく…


[Res.181-5] 返信者:さいた満蔵 2003年05月07日(水)19:01:42

 クーラー情報

横からすみません。
クーラー情報ですが、J'sティーポの19号に
510にクーラーを取り付ける記事が出ています。

新ガス仕様(R134a)で助手席吊り下げ式
取り付け工賃+部品代で57万615円ですが、
ここから、取り付け加工検討費と性能実験費が必要なくなるので
37万円ぐらいで取り付けできると書かれております。

以上、報告を終わります。


[Res.181-6] 返信者:レーセー 2003年05月07日(水)22:09:46

 すごい人気ですね

こんなに書き込まれるとは・・・。クーラー情報というのは、自分の510に付いていたものを不必要と思い、さばこうかと言うだけです。さいた満載さん情報のような助手席吊り下げタイプで三菱製です。当時流行っていたものかな?フロンガスとかの問題もあり簡単には取付けは難しいでしょうが、現在知り合いの電装屋さんで稼動させる為の経費が必要かを見積もりしてもらっています。長い間動いていなかったから・・・最悪、ジャンク扱いでオークションにでも・・・。期待はずれでした?でも37万円は高いですね・・・びっくりです。


[Res.181-7] 返信者:レーセー 2003年05月08日(木)21:53:58

 最終報告です

電装屋さんに依頼してたクーラーはNGでした。
無理に付けても、1年涼しい状態が持つかどうかは保証できないとの事です。
それで、アドバイスされたのが「重機用の汎用タイプ」です。ショベルカーとかブルトーザー用に開発されたもので、コア・コンプレッサー・パイプなどを一式として売られているようです。
あとはブロックへ付ける為のコンプレッサーステ−を鉄工所などで作ってもらえれば良いそうです。
R134ガス仕様もあるそうです。まずは電装屋さんへカタログを取り寄せてはどうでしょう。気になる金額ですがクーラー一式で15万〜。あとは、現物合わせで付けるしかないのでは・・・
以上です。それでは皆さん頑張ってください。


[Res.181-8] 返信者:新茶 2003年05月09日(金)00:23:02

レーセーさん、情報ありがとうございます。まずは電装屋探しかな?!


[Res.181-9] 返信者:東京510 2003年05月09日(金)12:17:39

 ありがとうございました

レーセーさん
色々情報をご提供くださりありがとうございました。
重機用ですか。。。盲点ですね。
私も電装屋さん探すことにします。
新茶さん
生息地、さほど遠くはなさそうですね。
神奈川地方で良い電装屋さん見つかったら教えてください。
私は東京方面あたってみます。


[Res.181-10] 返信者:新茶 2003年05月09日(金)23:17:19

東京510さん、了解しました! 見つかり次第ごれんらくします。
いつか一緒にドライブしたいですね。



[No.180] 投稿者:からやん 2003年04月28日(月)23:09:16

 コマさんこんばんは

トヨタのねじはDカットではないですね。丸ですよ。だからアッパーマウントに付くようにヤスリでけずれば大丈夫。
あとトキコのHTSはいいみたいですよ。86乗りの後輩が絶賛してました。(たしかHTSだったとおもう?)
サーモは基本的に76.5℃と82℃と88℃の三種類を季節で使い分けてます。なるべく水温は真ん中を保つようにしたほうがいいですよ。オーバークールはE/Gにとってヒート気味よりよくないですよ。冷えた体で全力疾走じゃかわいそうでしょ?と私は思います。
参考になれば光栄です。

[Res.180-1] 返信者:コマ 2003年04月29日(火)14:25:58

 確かに

からやんさん、ありがとうございます!
冷えた身体で全力疾走・・・その通りです。
その比喩は最高ですね! 今度機会があったら使っていいですか?
ショックはHTSに決めます。
GW明けに注文して来週か再来週あたり交換します。

ところで皆さんはアッパーマウントをどうやって締めてますか?
私はインパクトで締めてるんですが、マズイでしょうか?
パッキンやピストンが傷むと聞いたことがあるのですが・・・
よろしくお願い致します。


[Res.180-2] 返信者:からやん 2003年04月29日(火)20:35:01

 間違いました

間違えました。AE92のショックの頭のねじはDカットでした。間違えました。 丸になってるのはマークU系のショックでした。失礼しました。
アッパーマウントのボルトは最後に手で増し締めすれば大丈夫ですよ。インパクトって強そうに見えて手で締めるより弱いんですよ。でも早くて楽ですよね。
がんばってください。
余談ですがTRDのショックもトキコが作ってるんですよ。



[No.179] 投稿者:e.y 2003年04月28日(月)22:19:29

 G.W

横浜の510が遊びに来ます。
皆さんどうされます、G.Wは?
どうですか、南伊豆に遊びに来ては!(家は民宿やってます)
510ならVIP待遇しますよ!(笑)
やっと水温、油温電圧メータ追加しました、
今、車中で、山口百恵ベストを聴いてます(爆)

[Res.179-1] 返信者:コマ 2003年04月29日(火)14:20:13

 VIP待遇していただこうかしら?

e.yさん、お久しぶりです。
私は今70〜80年代のベストを作成して車中で聞いています。
なごり雪、たどり着いたらいつも雨降り、
ふられ気分でRock'n Roll、ルビーの指環など(笑
今回のGWは飛び石で日程悪いですね。
ウチの会社はホント飛び石です。
今日休んで、明日会社行って、また明後日休みみたいな・・・。


[Res.179-2] 返信者:e.y 2003年04月30日(水)21:44:08

 N510

コマさんもN510でしたよね?
フロントのブレーキどうされてますか、最近の流用パーツ、なにか良い
ものありませんか?やっぱり、スカ&Zものなんですかね、
最近の信用できるパーツなにかありませんか。
PS、VIP待遇です、でもガレージはゆずれません。


[Res.179-3] 返信者:コマ 2003年05月05日(月)12:21:07

返信遅くなりました。
GWは富士山へ行ってきました。
今年中にハーレー買うのが目標になりました。

ブレーキ・・・タイムリーなネタですね!
実はちょうどフロントブレーキのこと考えてたんです!
先日、年甲斐もなく山へ芝刈りに行ってきたんですが、
ノーマルブレーキはやばいですねぇ・・・
あまり効かないことを理解しつつ
下りでヒールアンドトウ!
うわぁー!と、止まらない!
ってな目にあってきました・・・

割と簡単に部品が入手できて安い
そんないいものないですかねぇ・・・
どなたかお願いします。


[Res.179-4] 返信者:管理人しげぽん 2003年05月05日(月)12:55:03

 今なら

ワタシなら手に入れ易さから、R31のストラットをブレーキごと持ってきて車高調作るかな?
するとディスクはハブにかぶせるタイプになるので将来のグレードアップも楽チン?
ストラット全体の長さやショックの特性も違うのでその辺はショックで調節すればよいでしょうね。

ブレーキは適当に触ると非常に危険ですが、止まらないのも非常に危険なので、しっかりとグレードアップさせてあげましょう!



[No.178] 投稿者:コマ 2003年04月27日(日)23:36:37

 あいたたた・・・

今日ちょっと用事で大阪に行ったのですが
帰りにフラッとパチンコ屋に入ったんです。
結果はチョイ勝ちだったんですが、駐車場に戻ると・・・
なんとリアバンパーが思いっきり擦られてる!!
あの硬いバンパーが凹んでるくらいですから
結構なチカラが掛かったと思います。
擦り傷もかなりついてましたので
バックで擦って、ビビって切りかえしてまた擦って・・・てな具合でしょうか。
ホンマむかつくわ!こっちは仮に金もろても部品ないねんぞ!

[Res.178-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年05月01日(木)00:55:48

 心中お察しします…

コマさん、それはかなり腹立ちますね。
ワタシも510ではなく180SXのほうですが、駐車場に停めてて戻ってみるとフロントフェンダーをぶつけられ、フェンダーはべっこり凹み、ウインカーが割られていたことがありました。
ウインカーは新品を買いましたが、フェンダーは未だ手で引っ張り出しただけで乗ってます…
こんなの相手なんか探しようがないので警察に届けたところで無駄だし泣き寝入りなんでしょうね。


[Res.178-2] 返信者:コマ 2003年05月05日(月)12:27:55

しげぽんさん、お久しぶりです。
こういった不可抗力は悲しいですよね。
自分でガードレールにつっこむなら反省のしようもありますが。

P.S.私も写真送りますので掲載お願いします!
    いとこの箱スカと並べて撮ってきました。
    やっぱスカイラインはカッコイイですね。
    ウェーバーが着いてるんで音がメッチャいい!
    ちょっとうらやましくなりました。

    ・・・でもやっぱブルが最高かな。



[No.177] 投稿者:タケシ 2003年04月26日(土)17:24:26

こんにちは。かなり久々に書き込みます。
バン改ワゴン乗りです。

先日幕張を走行していたら白バイに止められてしまいました。。。
僕のクルマは運転席にも元々ベルトがないので、「ベルトかぁ?」と思いながら余裕の対応をしていたのですが、おまわりさん曰く「ストップランプ、ついてないよ!」・・・ええっ?!
玉切れではなく、ストップランプスイッチには電気が通っていたのでどこかで断線していたらしいのですが、整備命令の紙キレをもらうだけかと思いきや、問答無用で整備不良のキップを頂戴するハメになりました。泣けました。
・・ということで、このHPを参考にこの際「バックランプのウインカー化」を行うことにしまして、さっき終えたところです。ストップランプの配線を引き直すのと、ウインカーがオレンジになるのとで一石二鳥!僕のクルマはハザードがないので、配線は簡単でしたが、電気に疎い僕にとってこのHPは大変参考になりました。ありがとうございます。「内側アルミテープ貼り」も真似させていただきました(笑)。今度はハザード付けたいなあ。。
しかし、あらためてエンジンルームやメーター裏の配線を見たのですが、かなりヘロヘロの状態だったので、これからちょこちょこ引きなおしていこうと思ってます。

>東京510さん
こんにちは。クーラー、僕も一時期考えて部品集めましたが、率直に言って、潔く(?)扇風機の方がいいかと思います。いろんな面で割に合わないことの方が多いような気がします。・・とかいいつつ、僕はある裏技を使うついでに取り付けてしまう予定なのですが。。。

[Res.177-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年05月01日(木)00:34:19

タケシさん、こんばんは。
ストップランプ切れでいきなりキップは不幸でしたね。
テールのランプの不良は確かに気づきにくいのでワタシも気を付けなければ。
と言うワタシもバイクの話ですが、リアブレーキのスイッチを引っ張ったままにしてしまい常にブレーキランプが点いている状態でしばらく走っていました ^ ^;

またその後の改良でここのページを参考にしていただけたなんてうれしいですね。
最近コンテンツ増やせてませんが、仕事も落ち着いてきたら頑張って更新します。


[Res.177-2] 返信者:東京510 2003年05月06日(火)12:53:24

 いさぎよく?

タケシさん はじめまして
いさぎよくではないのですが、とりあえず扇風機購入しました。
現在はけっこう満足しています。
クーラーはまだあきらめきれずにいますが。。。



[No.176] 投稿者:ひろ510 2003年04月25日(金)18:36:02

 教えて下さい。

今回で2度目の質問になります。少し聞かせて下さい…510ブルの4ドア用のタコ足・50φのマフラーなんですが?私のは1800SSSクーペなんです。4ドア用・2ドア用の違いはありますか…やはり取り付けは不可能なんでしょうか?教えて下さい。それと今度、私の510の画像もGallery に入れていただけるなんて事できますか・…

[Res.176-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年04月27日(日)02:45:29

クーペでしたらセダン用のタコ足・マフラーは付くと思いますよ。
タコ足はウチのバンにも付いているので問題ないと思いますが、マフラーは当方バンのため詳しくはないのでもし間違ってたらどなたか指摘して下さいm(_ _)m

それからGalleryへの投稿はいつでもどなたでもお待ちしております。
お気に入りのショットをメールでお送り下さいね。


[Res.176-2] 返信者:ひろ510 2003年04月27日(日)11:22:07

 ありがとうございます

しげぽんさんアドバイス誠に有り難う御座います。まだ510オーナー半年なんで。早速タコ足・マフラーを試してみます。あとフロントの車高を落とすには…
現在フロント、ダウンサスの2巻き半カット+カヤバショックですが落ちてません!でもノーサス状態ですよ。
リアはダウンサス1巻き半カット+TRD8段で尻下がりっぽいクーペになってますのでフロントの流用できる物を教えて下さい。
後程、画像を送りたいと思ってますので見て下さい。


[Res.176-3] 返信者:コマ 2003年04月27日(日)23:51:07

 ショートストローク

私もフロントの車高をもうチョイ下げたいと思ってるのですが
カヤバラリーのストロークが無くなってしまって、これ以上は下げられません。
ちょっとリアのバネを切り過ぎましてかなりケツ下がりです。
なにかショートストローク、ショートケースのショックないですかねぇ・・・
ハチロクのが流用できそうな気がするんですが、どうでしょう?


[Res.176-4] 返信者:からやん 2003年04月28日(月)01:10:25

 参考になれば

はじめましてコマさん。
ハチロクのショックの流用は可能ですよ。でも86よりAE92のショートストロークのほうがいいですよ。なぜならFFだからショックが86よりも固めだからです。ショックの下にゲタをかませれば510でも流用がききますよ。ただしアッパーマウントを少し削ってトヨタ用に加工しなければならないけど

あとコマさんへコンデンサーを下向きに付けるのはあまりお勧めできませんよ。なぜなら飛び石などでコアに穴が開いたりするからです。なるべく前に付けた方がいいですよ。ラジエター3層コア増しで76℃のサーモをいれて、ウォーターポンプとファンはA/C用を使用すればOKだとおもいますよ。


[Res.176-5] 返信者:コマ 2003年04月28日(月)21:11:00

 本題から逸れましたが・・・

からやんさん、ありがとうございます!
ひろ510さん、すみません・・・話が逸れましたね・・・。
以前からからやんさんのレスを興味深く拝見させていただいておりましたが、
直接やりとりさせていただくのは初めてですね。
やはり86、92系は流用可能ですか。
引き続き教えていただきたいのですが、
トヨタはロッド先端がDカットですか?
かなり昔にちょっと触ったことがあるのですがまるで覚えてません!
510を見た時に「ハチロクみたいだな」と思っただけなんで。
(ストラットはどれも同じようですが・・・)
今の候補はトキコのHTSです。
スペーサーはなんとかなるかな・・・と。
よろしくお願い致します。


[Res.176-6] 返信者:コマ 2003年04月28日(月)21:22:05

 パート2

やっぱりコンデンサを下向きにさせるのはマズイですね・・・。
私、以前乗っていたクルマでオイルパン割ったこともありますし
そんな気もしてたのですが・・・。
ところで冬場はノーマルサーモに戻した方がいいのでしょうか?
これも前のクルマなんですが、
オイルクーラーつけてたんですが
冬場、信号待ちではヒーターが出てるのに
走り出すと涼しい〜(笑
完全にオーバークールでした。



[No.175] 投稿者:東京510 2003年04月25日(金)13:10:32

 クーラー欲しい〜!!

始めまして
わたくし47年式の510セダンに乗っており、こちらのホームページをいつも楽しく拝見させていただいております。
さて表題のとおり、クーラーを取り付けたいと1年ばかり経過し、現在も部品探しに奔走しております。
ただ、部品もあまり出回っておらず、知識もないのでどうしたらいいか戸惑っております。
そこで、どなたか、良い流用情報、装着時の注意点、部品入手方法等、クーラーに関する情報お持ちの方、教えていただけませんか?
ちなみに、私のブルはN510セダン(L16に載せ換え)です。

ところで、管理人しげぽん様。クーラーの復活はしないのですか?
復活されることがあれば、是非復活方法などをアップしてください。

皆様 宜しくお願いします。

[Res.175-1] 返信者:からやん 2003年04月26日(土)23:34:15

 はじめまして

はじめまして 
私も47年式のN510に乗ってます。といっても現在レストア中ですけど・・・早く乗りたいよー。
クーラーは、私も以前付けようとしましたがやめました。長く乗るならクーラーなしがいいですよ。車の調子がぜんぜんちがってきますよ!
私は某クルマやで働いていますが、時々古い車が入ってきた時に、同じ車でもA/Cの有無がすぐわかりますよ。だって調子が全然違いますもん。だからつけるのやめました。
お互いクーラーなしでがんばりましょうよ(3ヶ月ぐらいだし)ちなみに私は扇風機でがんばってます。旧車乗りの誇りとして?


[Res.175-2] 返信者:コマ 2003年04月26日(土)23:50:02

 同じく・・・

東京510さん、はじめまして!
48年式N510セダンに乗るコマです。
私もクーラー欲しいです。
ミニなんかによく付いてる吊り下げ式を探したりしてるのですが
なかなか出物がなく困っています。
今考えているのはワゴンR用の流用です。
なぜワゴンR用かと言うと、偶然あっただけの話なんですが・・・
まだ試行錯誤中ですが、
いかにもコンプレッサ取り付け用と思われる穴があるので
コンプレッサはそこにつけようかと思ってます。
プーリーとエバポレータの取り付けはプロにお願いする予定です。
問題はコアなんですが、ラジエターの冷却を妨げたくないので
下向きに付けて送風板でムリヤリ冷やそうかと(笑
それと2000回転以下でエアコンを停止させるつもりです。
あとパイピングをどうしようかと・・・。
秋くらいの完成を目指します(笑


[Res.175-3] 返信者:管理人しげぽん 2003年04月27日(日)03:03:15

 ホントは欲しい・・・

東京510さんはじめまして。
ワタシの510はたまたまクーラーが付いていましたが、サイト内で紹介しているように電動ファン取り付けのためコンデンサを取っ払ってしまい、簡単には復活できない状態になってしまいました。
復活させるにしても電動ファンを外したくないのでコンデンサの取り付け場所の変更と、コンプレッサの修理が必要なので当分はガマンの夏が続きそうです。

からやんさんのおっしゃるようにエンジンのためにはクーラーのない方が余計な負担がかからないのでいいとは思いますが、渋滞の多い街中で乗るにはクーラーが欲しいと思ってしまうのも事実です。この辺はオーナーそれぞれの考え方によりますよね。
もしクーラーを入手されるのならば、コンデンサやエバポレータのバランスがあるらしいので一式セットで入手して下さいね。

それから、ワタシも軽四のエアコンならコンパクトなので装着できないかと思ったことがあるのでコマさんのワゴンRのエアコン流用はとても興味があります。
もしうまくいったら装着レポートぜひお待ちしております。


[Res.175-4] 返信者:東京510 2003年05月06日(火)12:29:43

 GWあけまして。

ご無沙汰しております。
からやんさん コマさん はじめまして
皆さんご返答ありがとうございます。
GW中、PCを起動できず回答遅くなり申し訳ございません。
クーラー、つけない方がよさそうですね。。。
とりあえず、扇風機買いました。
使ってる方はご存知かと思いますが、扇風機、けっこう強力ですね。
真夏の暑い空気で利くかまだわかりませが。。。
とりあえず、これでがんばります。
皆様、今後とも宜しくお願いします。



[No.174] 投稿者:サンペイ 2003年04月21日(月)23:16:48

 カブリ

初めまして。私は旧車初心者です。
先日念願の510を購入しましたが、私の運転が下手なせいか
すぐカブってしまいます。
何か良い策は無いでしょうか?

[Res.174-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年04月23日(水)01:03:27

 仕様は?

はじめまして、サンペイさん。
510購入おめでとうございます!
ところですぐカブってしまうとのことですが、ノーマルなのか改造車なのか、改造車ならキャブは何を使っているのかとかとかの内容がわかれば何か推測できるかもしれません。
よろしければまた教えてください。


[Res.174-2] 返信者:サンペイ 2003年04月23日(水)23:32:38

クルマの仕様は…正直よく分からないのですが
エンジンはかなり触ってあるようです。2.3リットルと聞きました。
キャブはソレックスφ44です。
高回転仕様らしく、上は本当に良く回るのですが、低速でチョコチョコ
走っているとすぐカブリ気味になります。
あまり吹かさないようには心がけているのですが…。
如何でしょうか?何かコツがありますか?


[Res.174-3] 返信者:コマ 2003年04月25日(金)01:35:40

 はじめまして!

ウェーバーやソレックスはそもそも中低速が不安定ですので
そのカブり具合がどの程度かですね・・・。
低速からイキナリ全開したりするとノックしやすかったり、
逆に高回転からアクセル開度をゼロにしてしまうのも嫌います。
ある程度アクセルワークに気をつけないといけません。
アクセル開度ごとにデータを取って見るのもいいかもしれません。
アイドリング、1/4、1/2、3/4、全開と5段階くらいでいいと思います。
開度に応じて対応策も違ってきますので難しいところです。
ちなみに私のバイクは高レスポンスを
最優先にセッティングしてますので
やっぱり私以外の方が乗ると
「クセがあって乗りにくい」とよく言われます(´・ω・`)ショボーン

相変わらず役にたたないレスですみません・・・


[Res.174-4] 返信者:まぐ 2003年04月27日(日)00:55:34

 参考になれば・・・・・1

かなりいじってあるエンジンということで、普通の整備とはかなり違う部分があると思うので、参考になればと思い書きます。
(これから、チューニングエンジンを作ろうとしている方の参考になれば嬉しいです)
L4エンジンでかなりのチューニング(高回転仕様)を施すと、例えばL6エンジンをいじるよりもかなりシビアにセッティングしないと、まともに走らなくなってしまいます。(特に中低速域)同じようなエンジンなのにどうして?と思うかもしれませんが、爆発のサイクルが6気筒と違うためそのような差が出ます。
“カブ”る原因は色々ありますが、油面・タペット・キャブの同調など基本的なところは
しっかりと調整したうえで行ってください、そうしないとアイドリングが安定せず、その対策のためにアイドリングの回転数を上げなければならず、結果的に燃料が多く入ってしまいカブってしまうという悪循環になってしまうからです。


[Res.174-5] 返信者:まぐ 2003年04月27日(日)00:59:04

 参考になれば・・・・2

そこら辺をしっかり抑えた上での、アイドル系のセッティングですが排気量が上がったからといって闇雲にパイロットジェットを大きくしてはいけません。
逆にぎりぎりまで薄くしたほうが調子(つながり)は良いようです。
高回転は調子が良いようなので、アイドリングがやっとするような番手からやってみるのも一つの手です。(そのジェットでアイドリングが取れるように努力する)
作用角の大きなカムを使用すると、どうしてもアイドリング域での振動が大きくなります。
お金は掛かりますが、クランクの一体バランスを取ると“ウソ”のようにおとなしくなることもあります。(クランクの個体差もあるので必ずとは言えませんが)
また、カブりに対しかなり効果があるのは、以前の書き込みでも話にあがった点火系の強化です。始動性に関しても解決してしまうと思います。

長くなりましたが、参考になりましたでしょうか?
かなり、いじってあるということは「ハイリスク・ハイリターン」のエンジンです。
日ごろからのこまめなチェックがエンジンと長く付き合うことになると思いますので、
勉強をしながら頑張ってください。         まぐ


[Res.174-6] 返信者:サンペイ 2003年05月05日(月)13:17:37

皆様、貴重なご意見どうも有難うございました。

カブリについては、キャブのジェットの番手を少し下げる事と
マフラーのサイレンサーを外して抜けを良くすると少し良くなりました。ただ今度は高回転でノッキングがかなり目立つように…。
なかなか奥が深いものですね。今後も色々試行錯誤しながら、気持ち良いエンジンを目指そうと思います。



[No.173] 投稿者:もんた 2003年04月15日(火)22:27:42

 510クラッチシリンダーについて!

もんたと申します。初めて書き込みいたします。だだ今45年式SSSセダンをレストアしております。クラッチシリンダーAssyを部品発注しておりますが、全年式で生産廃止となっております。(部番30610−21000、N0100、N0101)代替部番、流用できる部品番号をお分かりの方、お教えください。よろしくお願いいたします。

[Res.173-1] 返信者:まぐ 2003年04月19日(土)01:04:58

 マスターシリンダー流用

>もんたさん、はじめまして。しげぽんさん、お久しぶりです。
相変わらず多忙なため、ここのところ書き込んでいませんでしたが、お困りのようなので書いときます。
確かにこの部番は生廃ですね。中古を購入できたとしても、かなり古い!そこで流用!!
日産ではなくて、三菱の車にギャランVG4という車があります。この車のクラッチマスターが510のものとなぜか全くサイズが一緒です。(見た感じはかなりゴツイですが・・・・)
完全無加工でOKですので、信頼性を考えると結構イケてると思います。またレリーズシリンダーですが、ショップ等で売っている(踏む力が軽くなる)物は高い!あるトラック用のインナーキットにあわせて、ボーリングして組み込むと全く同じものが出来ます。数千円で出来てしまうので、トライしてみては。ただどの車のものかは、営業妨害になってしまうかもしれないので伏せときます。
それでは、レストア頑張ってください。      まぐ


[Res.173-2] 返信者:まぐ 2003年04月19日(土)01:12:53

 間違えました。

飲みながら書いていたので、間違えてしまいました。
訂正です。
ギャランVG4じゃなくてVR4です。
(ちなみに初期型はOKです。それ以降は確かめてません)


[Res.173-3] 返信者:もんた 2003年04月21日(月)22:30:23

 ありがとうございました!

部品を確かめて見ます。(ちなみに何年前ぐらいのVR4ですか?ありがとうございました。お礼に私が発注したSSSセダンの部品の在庫状況です。
バンパー前後あり。31000円、マスターシリンダー22100円(ちなみに買いすぎたので、ご希望の方はご連絡を!)、ブレーキホース各部位1200円、サイドワイヤー全部あり!、エンジンルーム内水ホース全部あり。SU用エアクリーナー20300円(箱は古いです。)リアホイールシリンダー3930円、ウオーターポンプ(エアコン用)12000円、マフラー全部あり。ミラー(めっき)6980円、こんな状態です。結構部品が出るので助かっております。レストアがんばりたいと思います。
わからない事がございましたらまた書き込みさしていただきます。ありがとうございました。


[Res.173-4] 返信者:もんた 2003年04月21日(月)22:32:21

 すいません!

エアクリーナーエレメントは2030円の間違えです。(そんな高額な分けないですよね)


[Res.173-5] 返信者:管理人しげぽん 2003年04月22日(火)06:41:29

もんたさんはじめまして!
今でも思ったより部品たくさん出るのですね。しかも値段も10年前と変わっていないようですね。
レストアが完了したらぜひ自慢してください。

そしてまぐさん、いつも貴重な情報ありがとうございます。
クラッチマスターの他メーカー車からの流用なんて思いつきませんでした。
さらにレリーズシリンダをボーリングなんてすごいですね。「あるトラック」なんて誰が見つけてくるんでしょ?



[No.172] 投稿者:マック不可沢 2003年04月08日(火)12:59:53

 腰下・・・

ご無沙汰しています!マック不可沢です。

実は先日、ハイカムと面研・ポート加工済みのヘッドを知人からGETしたのですが、
吸気ポートが・・・やたらとデカイ!!
今のL16フルノーマル・ブローバイどっぱどぱヘナチョコ腰下ではどうにもならなそうなのです…

そこで、図々しくて申し訳ないのですが、
どなたかL4エンジンで良い物件・情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら
ご相談にのっていただけたら嬉しいです…
L18・Z20等、腰下のみでも丸ごとでも結構です。
今のブロックを使うにはボーリング等に費やす費用がキビシイもので…

是非是非ヨロシクお願いいたしますー!

[Res.172-1] 返信者:世蓮 2003年04月09日(水)08:48:07

 オイラも

エンジンに手を入れる準備がやっと整ったところです。
>マック不可沢さん
一番お金がかからないのはZ18ですね。L18は、あるとこにはありますが、結構高いです。んで、Z20だとフロントカバーやチェーンなんかを一式そろえないといけないですし。ポン付けするならZ18ですね。金額的にも、丸ごとで3万ぐらいですし。
>管理人さん
ご無沙汰してます。先日、一緒に仕事してたおっちゃんが脳溢血で倒れ、一人で車検、一般整備、車両販売、板金塗装、事務をしてるので死にそうな毎日です。
 なんとかエンジンに手を加えられる予算ができたので、Z18かZ20を載せようと思ってるんですが、Z20って平成の7年ぐらいまででてました?キャラバンで検索すると、平成のエンジン「Z20S」ってのがゴロゴロ(汗)ツインプラグだし。後期のエンジンってことですかね?聞くところによると、Z20の後期はコンロッド長が152.4だから、ボアアップしてもプレーリーピストンで2.2がいけるってことなんですが、前期エンジンはコンロッドが短いので、コンロッドとピストンの両方を変えないといけないらしいんですね。L20Bのフロントカバーなんかは品番を調べておいたのでOKなんですが。
 今発売中のレトロカーの88ページの右下あたりに、わが師匠の赤い510が載ってます。見てみてください。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/


[Res.172-2] 返信者:マック不可沢 2003年04月10日(木)09:21:56

>>世蓮さん
情報、感謝です!
そーなんですよね、やはり安く上げようと思うとZ系E/Gですかねぇ…
Z18腰下が丸ごと3万であれば考えるんですが…
ちなみに、HP拝見しましたよ!
自分も鈑金工場を営んでおります。
イナカの小さな工場ですが…^^;



[No.171] 投稿者:チョリオ 2003年04月06日(日)00:37:42

 CIBIE Super 4

しけぽんさん、初めまして。

しげぽんさんは、CIBIE Super 4 を取り付ける際、ライト本体に付いている『位置決めのツメ』と 固定するリム(リング)の『位置決めの切り欠け』は、活かして取り付けされましたか?(この書き方で伝わるでしょうか・・・)

当方、Super 4 所有していますが、前記した双方の位置関係が合いません。リムをベースフレームに合わせ、ライトを位置決めして取り付けるとライト本体が斜めに取り付けされてしまいます。かといって、ライトを真っ直ぐに取り付けようとすると、リムとベースフレームが合いません。

ここは、ライトの『ツメ』を折って、一件落着でしょうか?

ご伝授、お願いします。

[Res.171-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年04月14日(月)00:02:02

 遅くなりました

はじめまして、チョリオさん。いろいろバタバタしてましてお返事遅くなってしまい、すみませんでした。
さてSuper4のツメについてですが、確かにリムの切り欠きとは若干合わなかったような気がしますが、斜めになってしまうほどではなかったような気がします。
ところでリムはベースフレームとボルト3本で固定されますが、リム側には1箇所あたり2つまたは3つの穴が開いた「ベロ」があると思います(こんな書き方でわかりますか?)
このベロは1箇所だけ3つ並んでついていて、ここで汎用性を持たせているようです。ワタシはこの3つ並んでいるベロを確か1つ折ったと記憶しています。チョリオさんのお持ちのリムではこのベロが折られていないか確認してみてください。
もし左右を入れ替えたりしてもどうしてもリムとベースフレームが合わないようでしたら必要なベロが折られている可能性があります。もしそうならライトのツメを折るか、リムに逃げを作るかして対応しないとダメでしょうね。
文章だとうまく説明できないので、もしよくわからなければまたご連絡ください。


[Res.171-2] 返信者:チョリオ 2003年04月14日(月)22:48:10

 有り難う御座います。

しげぽんさん、有り難う御座います。

実は、先日の土曜・日曜で、ベースフレームの加工・リムの加工と完了しました。
あとは組み上げて、車体にくっつけて、ライトグリルの切削をすれば完了です。

ツメの部分は、リムをそのまま組むとバチッとはまらないので、リム側を少し削って、ツメがすんなりと入るようにしました。

3つベロが並んでいるところは、真ん中のベロを取っ払いました。ここを折らないと、ベースフレームにつく(光軸調整用?)スプリングと干渉してしまいました。
折るといっても、意外に硬く、力任せにやってリムを歪ませるの嫌だったので、両サイドのベロが傷付かないように、サンダーの刃を少しずつ当てて肉を削ぎ落として削除しました。

2年ほど前に新品を購入しましたので、ベロが折られている事はありません。

もしかしたら、『斜めになる』は気のせいかもしれません。
実際に車体につけてから、再度確認してみたいと思います。

また質問する事があると思いますが、その時は宜しくお願いします。

丁寧な説明をしていただき、有り難う御座いました。


[Res.171-3] 返信者:管理人しげぽん 2003年04月16日(水)01:23:50

 やっぱり遅かったですね(^_^;)

とりあえず無事装着できたようで、よかったですね。
それにしても2年前に新品なんてよくありましたよね。
ワタシも510に乗り始めた当時デッドストックのSuper4を手に入れるチャンスがあったのですが、何もわからない当時のワタシはサイズが合わないという理由で別のハロゲンを購入したという苦い経験ありました。
でも今は中古ですが手に入れることができたので当時の悔しさが晴れました。
結構そういう悔しいことってありますよね〜



[No.170] 投稿者:ひろぽん 2003年03月28日(金)09:12:38

 こんにちは〜(^^)

お久し振りでございます。
今日は栃木県→川崎市の出張でして、今は車の後部座席でPCを持ちこ
んでカキコ中です…。
現場まであと40km位だそうです…(私は方向音痴の為、現在地不明…汗)

あぁ…マサオさんにもメールしてなかったり…ごめんなさい。

今日はちょっと質問なのですが、私の510の高回転での燃料が足りないみたいなのですが(6500rpmがレブなのですけど、ここまできっちり回すとギアチェンジして次のギアで吹けなくなります。6000rpmなら問題無し)…。
これを、なるべく安い方法で解決したいのですが、どんなものがあるでしょう?
仕様 L18ボアアップ(89φのピストン、ストローク測り忘れ、不明ハイカム)、ソレックス44φ(一次側はインナー?を抜いて48φ)、蛸足&マフラーで、燃料系は電磁ポンプから6φ→6φT字継ぎ手→8φでキャブ(個々に)

カキコしてる間に現在地…「もうすぐ上野かなぁ〜」だそうです。
ちなみに、一泊です。(←まだ続きがありまして、来週末から一週間もまた川崎ですぅ〜↓)
よろしくお願いします。

[Res.170-1] 返信者:からやん 2003年03月28日(金)23:16:57

 はじめまして

はじめましてからやんです。
E/Gをまわした時に燃料不足を感じるならジェットの番数を変えてみてはいかがですか。燃料を濃い目にセッティングしたほうがよさそうですね。


[Res.170-2] 返信者:ひろぽん 2003年03月29日(土)22:51:17

 レスありがとうございます

初めまして!

えーと、「不足」というのは、フロート内の燃料が無くなっている様な感じなのです。
今考えていますのは、ニードルバルブ(まだいくつが付いているか確認してませんが)交換と燃料ライン(二次側)を太く(職業柄、配管や継ぎ手は会社から…)してみようかなと思ってます。
ただ、これで変るのかが?です…。

訂正!?
「キャブ一次側口径48φ」とありますが、これが普通って先程分かりました…知らなかった〜。


[Res.170-3] 返信者:あお@710改ワゴン 2003年04月04日(金)22:06:57

 たぶん

燃料ポンプの吐出量が足りないんじゃないかと思います。
何のポンプ使ってますか?タンクから6φでE/Gルームまで引っ張っているのならホーリーのやつに変えた方が良いですよ〜
または配管を8φ位にしてみて下さい。
あ、ポンプの位置も燃料タンクの近くにした方がいいですよ。

川崎ですか!うちから1時間くらいの所ですね。

久しぶりに書き込んでしまいました.........


[Res.170-4] 返信者:マサオ 2003年04月07日(月)19:48:13

 ホーリー

あおさん>ご無沙汰しています。私も最近ホーリー(赤)に変えたのですが、ポンプ下に茶色いニジミが少々…。古いガソリンならいいのですが、モーター付近にオイルとかが入っていて漏れている?すでに装着後1カ月たっているので問題はないかとは思うのですが、やや不安だったので。
PS.710のリヤ・ショックは何を使ってますか?


[Res.170-5] 返信者:あお@ 2003年04月07日(月)23:38:09

 お久しぶりです!

リアショックは、さっきあっちにも書きましたがトキコプロドラRVのライトエース用(フロント)を暫定的に入れています。>マサオさん
かなり昔のなので、今は有るか分かりませんが........

そういえばホーリーのポンプって、いつも作動音が違うような気がします。造りは今一なのかもしれませんね。あんな感じの国産のが有れば良いのですが....


[Res.170-6] 返信者:ひろぽん 2003年04月08日(火)23:59:42

 レス

あおさん初めまして!
燃料ポンプはダメだったときに検討します…(←マサオさんからも直メで頂きました)。因みに、ミツバの電磁ポンプです。
お金は無いですが、暇はあるので安いところから攻めてみたいと思います。
(^^;


…レギュレーター(交換で)直ったと思ったら今度はオルタが逝ってしまいました。
思いきってICオルタを今日注文しまして、明日届く予定です。
で、今週末から来週中頃までまた川崎出張です…。またまたまたまたまた日曜が無くなります。川崎出張具合悪いです。かなり。


[Res.170-7] 返信者:ひろぽん 2003年04月09日(水)00:04:26

 ↑のタイトル

「レスありがとうございます」です。何故か消えてしまいました。


[Res.170-8] 返信者:ひろぽん 2003年04月11日(金)19:37:59

 ↑の続き

↑のカキコの翌日、ICオルタ(80A)が届きまして早速取付けしました。
これで電気関係は安心!…なはず。
次の日はもちろん通勤に使用しました。
でもあれだね、自宅から会社まで近いので何か乗り足りない!帰りは自宅を通り過ぎてフラフラしてから戻ります。←これも日曜が仕事で潰れるからに違いない!…あと、寄り道防止!?特にパチ屋さん…。
(^^;



[No.169] 投稿者:管理人しげぽん 2003年03月17日(月)02:26:25

 またもや!

今日510に乗ろうとしたら何とまたもやバッテリーがすっからかんになっていました(T_T)
以前ハイビームリレーがおかしいと思ってライトからカプラーを外しておいたのですが、原因はそれだけではないようです。
どこから電気がリークしてるか探すうまい方法はないでしょうか?やっぱり地道に後付けの電装品を一個ずつつないでいって調べるしかないのでしょうかね…

[Res.169-1] 返信者:からやん 2003年03月25日(火)23:23:10

 はじめまして

はじめまして。からやんです。N510に乗ってます。わたしも以前バッテリーが上がっていました。そのときはボルテージレギュレターでした。ダイナモのチャージが弱くて1週間に一回ぐらいあがっていました。ICオルタネーターに変えてから直りました。あとバッテリーはホームセンターで売っている2000円ぐらいの40B19サイズで2年ぐらいはもちますよ。安売りしてるときが狙い目ですよ。あとバッテリー上がりの原因がどうしてもわからないときは車専門の電装屋があるのでそこで見てもらってはどうでしょうか?調べるくらいなら4000円ぐらいですよ。
お役に立てたら光栄です。


[Res.169-2] 返信者:管理人しげぽん 2003年03月28日(金)00:16:48

 からやんさん、はじめまして!

そして情報ありがとうございます。
ウチのもICオルタネータに換えてるのでどこかのリレーが壊れたかなと思っているのですがどうなんでしょう?怪しそうなところの電流測りまくるしかないですね。
ところで車の電装屋さんで調べてもらうことってできるんですね。知りませんでした。4〜5000円ぐらいなら調べてもらおうかな…


[Res.169-3] 返信者:ひろぽん 2003年03月28日(金)09:32:47

 私のも…

電気漏れてます…四日程でウンともスンともいわなくなります。
現在は貰ったキルスイッチを装着してます(いちいちボンネット開け閉めが面倒^^;)。
「闇電流」を検索したところ、測定の仕方が載っていたのですが、何故か測れません…。テスターのレンジは200mAの位置なのですけど??
テスターが悪いのでしょうかね〜。
とりあえず、このままだと不便なので電装屋さんに見てもらう予定です。


[Res.169-4] 返信者:管理人しげぽん 2003年03月31日(月)00:08:32

 調べました

今日電流が測定できるテスターを買ってきて暗電流を測定してみました。250mAのレンジでメーター振り切れました(^_^;)
で、結局オーディオ関係の電源に多くの電流が流れていることがわかりました。まだ問題の機器は特定できていませんが、とりあえず原因が絞り込めたので一安心です。



[No.168] 投稿者:よろ助 2003年03月11日(火)11:35:22

 はじめまして!!

しげぽんさん、はじめまして!お邪魔致します。
今現在は510自分も持っているのですが(2台目)レス中で、7年乗ってないのですよ〜><、かみさんには捨てるか直すかどうにかしてとガミガミいわれるしだいです、今年こそ復活させたいので皆さんのお力をお貸しください。
e.yさんの喧嘩ワイパーですが、友人が昔乗っていたのですが、本当に喧嘩してましたよ!タイミングが合わないと引っかかるみたいです。
取り付けは、スカイライン54みたいに両サイドから出てました。モーターも自分が乗っていた510と違ったような気がしました。
では、今後ともよろしくお願いします。

[Res.168-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年03月13日(木)12:54:15

 こちらこそよろしくです

はじめまして、よろ助さん。
7年とはまた長い間乗ってらっしゃらないのですね。さすがにそれだけ長く置いておくと周りはうるさいでしょうね。ちなみにうちでは3ヶ月乗らずに置いておくとガレージの肥やし扱いです^_^;
ぜひとも復活に向けてがんばってください。
それでは今後ともよろしくお願いします!



[No.167] 投稿者:ひろぽん 2003年03月08日(土)00:19:49

 My510始動!

こんばんはで〜す♪
( ̄ー ̄)ふふふ
タイトルの通り、先々週、車検通りまして今週の月、火と通勤に使用しました。
イイ!
ここ7年程、旧車を乗ったことがなかったので少し緊張しました。
とりあえず走ってみて不具合があった(足回り。あと、上まで回すと燃料不足)ので2日間だけですが…。早く直そうと思うのですが、…つい、会社帰りにパチ屋へ…。
ではでは。

[Res.167-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年03月10日(月)22:46:17

 おめでとうございます!

ようやくパーツも揃い、車検も取得できたのですね。
ご自分で仕上げたクルマなら愛着もひとしおでしょう。
ワタシのほうは最近週末仕事があったり天気が悪かったりで510にもニンジャにも乗れない週末が続き欲求不満気味(ーー;)
でも今月の3連休はちょっと遠出する予定なので、ぜひ晴れて欲しい!



[No.166] 投稿者:e.y 2003年03月05日(水)21:31:51

 喧嘩ワイパー

喧嘩ワイパーの取り付けはどの様にしたら良いのか?
だれかワカリますか??
また、どの様に動作するのでしょうか、トラックのワイパー(バス)
みたいになるのでしょうか。
先日、シビェのHIに取替えしたのですが、どうやらマイナスがリークしまくって、他の電気系統まで悪戯しまくってしまいました。どうにもこうにもならなくなってしまい、対策、元に戻しました(笑)
良きアドバイス、良き対策方法を、宜しくどうぞ!


[No.165] 投稿者:啓介 2003年03月03日(月)12:45:00

 プロペラシャフトが

 しげぽんさん久しぶりに書き込みます。プロぺラシャフトのボルトが飛んでフロアに穴が開いてしまいました。リアシートの下になるんですが、かなりの重症のようです。板金に出そうかとも思うのですが、見えない所なので強度重視で厚めの鉄板をリベット打ち+PORパッチなども考えています。
 以前サイドステップの穴を板金に出したことがありましたがすぐ錆びてきたことがあるので、見えない所は自分で丁寧にやったほうがいいのでは?とも思います。
 どなたか板金に詳しい方教えてください。
(オールペンも考えていたので勢いでやってしおまおうか)

[Res.165-1] 返信者:コマ 2003年03月03日(月)17:23:18

 板金

啓介さん、はじめまして。
あまり詳しくないのにレスしてすみません。
板金に出すとたぶん溶接での修復になると思いますが
古い鉄板に熱を加えますからボディが錆びてくる可能性は高くなります。
もし業者に出されるのでしたら、
かなり信頼できる方に頼むしかないのでは・・・。
 ブルではないのですが、
私も以前ボディ補強のためにスポット溶接を入れまくりましたが
やはり何ヶ所か錆びてきたことがあります。
ご自分で作業される方が痒い所に手が届くかもしれませんね。
 これは余談ですが、ボディのどこかに剛性を持たせると
そこに掛かるべき応力が、他の部位へ掛かってきます。
私も意外な場所にクラックが入ったことがありました・・・。
なんか参考になりませんね・・・私のレスは・・・。


[Res.165-2] 返信者:世蓮 2003年03月04日(火)09:18:36

 お久しぶりです。

久々に書き込みます。ここのところPCを買い換えたせい?で、今まで使ってたCATVのモデムが調子悪く、あまり登場していませんでしたが、会社のパソコンからのアクセスです。
 さて、いかにも我が「セレンBODYWORKS」にふさわしい(笑)書き込みがありますので、参考になるかどうか?ですが、まず、自分でやるか業者に出すかですが、ご自分の作業環境によると思います。溶接機とコンプレッサーがあり、薄板の溶接が出来るなら自分でされた方がいいでしょう。基本的に厚板リベット止めはお勧めしません。リベットで止める場合、必ずリベットを打つ面は鉄板が重なりますよね?如何に頑丈に止めても、スポットを打ってない限りボディがねじれた時に隙間が出来、そこから100%サビます。
 業者に出すなら、エスコなどを持ち込みして、「サフの前、鉄板直にこれを塗ってくれ」と注文をつければ完璧です。普通の鈑金屋は、鉄板に直接サフを吹きますが、サフは水分を通過させるためサビが起きます。溶接による加熱箇所でも、その両面から防錆してやればサビの心配は少ないでしょう。書いててよくわからなくなりましたが、ちょっと参考にしてください。作業に関してはウチのHPにもいくつかUPしてますので、見てもらってもいいかも。

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/


[Res.165-3] 返信者:啓介 2003年03月04日(火)12:46:08

 板金屋さん

コマさん世連さんアドバイスありがとうございます。私の作業環境は車庫に屋根はあるんですが、溶接機やコンプレッサーはありませんね、思い切ってオールペイントしようと考えています。
 広島県福山市(岡山との県境)なんですが、信頼できる板金屋さんは有りませんかね?
 私の510は44年式のクーペでエンジンはL16にΦ86ピストン(プライベートチューン)・WEBERΦ45・HR30ミッション・ジャパン用R180です。
 外見にはさびがありましたが、フロアやフレームがきれいなのが自慢でしたが、今回フロアに大穴が!これからもがんばります。



[No.164] 投稿者:コータロー 2003年02月25日(火)20:51:05

 3月2日

しげぽんさん、お久しぶりです。3月2日FUJIに箱スカ見にいきますよ(もちろんブルで)誰か行くのかなー。

[Res.164-1] 返信者:コマ 2003年02月25日(火)21:28:10

実家からは近いんですがねぇ・・・


[Res.164-2] 返信者:管理人しげぽん 2003年02月27日(木)22:01:37

 うーむ

実は来週東京へ出張なので行こうと思えば行けるのですが、FISCOへ電車はちょっと厳しいなぁ…
スカイラインもそうですが、コータローさんのブルも見てみたかったのですが。
それよりも日曜の宿がまだ確保できていないことのほうが問題だ(笑)



[No.163] 投稿者:マック不可沢 2003年02月21日(金)20:14:04

 燃料計…

お邪魔いたします!
以前、SSS純正メーター取付の件で
お礼とご報告のメールを差し上げたマック不可沢と申します。
憶えていらっしゃるでしょーか…?

相談に乗っていただいた燃料メーターの抵抗値の件ですが…
調べたところ、オオモリに燃料メーターを注文する場合は、
タンクユニットのFULL〜EMPTY間の抵抗値をそれぞれ測定するんだそうです。
そのうえで、専用のオーダーシートで注文する、というカタチらしいです。
抵抗値に応じた受注1品生産のため、納期は1ヶ月…^^;
今、ジッと待っているトコロです(笑

取り急ぎご報告までに。
どーもお騒がせいたしました!!

[Res.163-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年02月27日(木)22:16:37

 なるほど

マック不可沢さん、こんばんは。もちろん覚えていますよ!
お返事が遅くなりすみませんでした。
結局オオモリの燃料計は実際にユニット外して抵抗値を測ったということなのでしょうか?面倒ですね。

ところで最近仕事が増えてきて作成中の配線図も全然進捗していません…
でも忙しくてページの更新はできなくてもここはちゃんと見てますのでいつでも遊びに来てくださいね。
それではこれからもよろしくです。



[No.162] 投稿者:コマ 2003年02月21日(金)19:02:01

 点火時期

 困ってます・・・
今日、永井電子のPPKが到着したのですが
よく考えたらタイミング調整しなきゃならないんですね・・・
(よく考えなくても?)
私もしげぽんさんのモノマネなんですが、
ハイパーイグニションシステムも購入しました。
 @タイミングはどこを覗けばいいのでしょう?
  フライホイール?カム?・・・???
 Aタイミングライトのケーブル長は
  1メートル程度で届きますか?
 BN510(L14)のノーマル点火時期を
  ご存知の方いらっしゃいませんでしょうか?
 C他、注意点等ありましたらご教示お願い致します。

ご面倒お掛けしますが、よろしくお願い致します。

[Res.162-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年02月23日(日)04:34:13

コマさん、こんばんは。
ワタシは気まぐれなCDIにえらい目にあってるので、フルトラよりえらそうなハイパーイグニッションシステムは気に入ってます。
点火時期はクランクプーリーにタイミングライトを当てて測定します。L14の標準は8度/600rpmになっていますが、少なくともワタシの場合600rpmで安定して点火時期を測定なんてまずできません(笑) なので回転を上げて最大進角時のタイミングを合わせたのですが、20度までしかメモリはないわ、全然タイミング一定じゃないわで実はテキトーに合わせてノッキング出てないのでそのままです(^^ゞ
ところで(2)のケーブル長というのはどのケーブルのことでしょう?


[Res.162-2] 返信者:コマ 2003年02月25日(火)01:58:12

 ギザギザ君

しげぽんさん、レスありがとうございます!
あった!ありました!
こんなところにギザギザ君がいたなんて
でも汚すぎて読めませんでした・・・。
とりあえず掃除します。

ケーブルとはプラグコードを挟むアレのつもりだったんです。
すみません。確かにあとで読み返すとわかりませんね・・・
1メートルあれば十分ですね。
本当にありがとうございました。


[Res.162-3] 返信者:世蓮 2003年02月25日(火)09:22:28

 ご無沙汰してます。

ここのところ忙しくて、ナカナカ顔出ししていませんでしたが、興味深いカキコだったので返信を!オイラのブル、点火時期は触ってないんです。というのも、店のタイミングライトが電球切れで使えないんです。電球だけ買おうとすると、「電球だけの販売はいたしておりません。現品を送って頂けると修理いたします。」ということでした。その修理代、実に新品価格の2000円安でした。冷蔵庫なんかと一緒ですね(笑)プラグ、プラグコード、点火時期調整で燃費6から脱出したいもんです(ムリ?)

http://www.kamitv.ne.jp/~nishi265/



[No.161] 投稿者:マサオ 2003年02月12日(水)21:19:37

 カバーとディスクはニスモが欲しいけど…

こんばんは。

不調気味のエンジンですがワコーズの添加剤を入れてからなのか、
燃調があっていなかったのか謎ですがだいぶ白煙が減りました。
ただオイル消費は大です…。

その原因のひとつ?
ミッション側のクランクオイルシール付近(純正油圧計センサー付近も)からオイル漏れがひどいためオイルシールの交換を考えています。
駐車場下のオイルシミが結構できてます。
しかもミッションのぺラシャフ差込部分も少々漏れてます。

そこで作業ついでにL18用のフライホイール、カバー、ディスクを
合わせて交換しようと思っています。
スプラインは問題無いと思うのですが、L14用のディスクサイズ180パイです。200パイのL18用に変更の場合ベアリング及びレリーズベアリングスリーブの変更なしでOKなのでしょうか?セット高などが心配です。カマにも収まりますよね…。ちなみにミッション形式はF4W63Lです。

さらについでなのでフライホイールの軽量加工も出そうかと…。
当然街乗り専用なのですがどれ位削るのが目安なのでしょうか。
エンジン自体はL18ノーマルです。
確かしげぽんさんのデータには7キロと書いてありましたが…。
長々と書きましたがアドバイスお願いします!

[Res.161-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年02月15日(土)20:20:58

 うーん

L18のディスク&カバーは取り付けられるでしょう。その際スリーブの変更も必要かもしれません。ニスモのものならセット高が変わるのでスリーブ変更は必須です。
フライホイールはワタシのは「ノーマル加工」として売っていたものをそのまま取り付けてるので何kgまで削れるのかわかりません。ただノーマル加工では強度の問題もあり、それほど軽くできないのでは?
結局何の参考にもならないようなレスですいません。
ちなみにワタシのクルマの場合、エンジンがあったまればきちんとアイドリングするので街乗りでも不都合はありませんよ。


[Res.161-2] 返信者:マサオ 2003年02月20日(木)17:56:26

 ありがとうございます

こんにちは。

やはり安全策を取ってベアリングスリーブも
オーダーしておこうと思います。
部品番号分かる方いたら教えてください。
よろしくお願いします。



[No.160] 投稿者:ひろぽん 2003年02月12日(水)00:44:21

 真似しました。

こんばんはです。

今日、510にオートメーターのタコメーターを取付けしました♪
因みに、メーターはお金が無いので一番安いやつですが…(←これって見た目も安いですが、触ると更に安いのを実感^^;)。
取付け場所は…ここの画像を参考に、管理人さんと同じ場所にしました!…ただ、安いので(?)本体後ろ側下に小さいブラケットしか…納まり具合は良いのですが、見た目は手抜きの為、悪いです。

加工は車体側(純正メーター側)はいじらず、メーターの後ろのカバーを取って、カバーを留めるビスの受け側(プラスチック製)を切って奥行きを縮めました。
で、メーター本体の回りに固めのスポンジ巻いて、押し込んで終わりです(思いきり手抜きですが、一応、仮付けということで…)。
(^^;

[Res.160-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年02月12日(水)22:54:24

真似したなんて言っていただけるのってうれしいですね。
室内の顔とも言えるメーターが変わってこれで気分は20馬力アップですね(^O^)/
ひろぽんさんのは何という型番なのかわからないので取り付け完了状態がイメージしにくいのですが、押し込んで固定ということなんでフル加速で飛んでこないようにお気をつけください(笑)


[Res.160-2] 返信者:ひろぽん 2003年02月13日(木)20:32:43

 そうです!20馬力アップです!…気分は。

こんばんはです。
車は1600SSSなので、取り付け完了状態は管理人さんのとほぼ同じです(←見た目は除く^^;)。
これからどうやって固定するか考え中です。

で、関係無いですが、明日、車検だったのですが、車屋さん(ユーザー車検はやったことありません。しかも、「改」ですが怪しい為…)から電話があり、来週の金曜日に延びてしまいました(悲)



[No.159] 投稿者:e.y 2003年02月10日(月)23:04:49

 いや〜たまげました

先日、の日曜うちのガレージにコブラ427遊びに来ました。(レプリカ)ですけど。7000CC、V8すごい迫力でした!あの車は反則です!
画像が貼れるといいんですがね。

[Res.159-1] 返信者:管理人しげぽん 2003年02月12日(水)21:59:11

V8の7Lですか、シリンダ1個でウチのニンジャ分ぐらいですね。ピストンでかそう…
画像はサーバーの容量上申し訳ないですが、ちょっと無理ですね。広大なスペースがあれば画像サイズを落とすことに力を注がなくていいんですけどね(^_^;)



[No.158] 投稿者:yasuu 2003年02月07日(金)00:27:18

 国産旧車パーツ大量在庫!

こんにちわ!国産旧車パーツ販売サイト管理人・yasuuです。
この度、パーツお問い合せ専用BBSを開設しました。
また旧車以外にも部品取り車も約700台在庫しておりますので
お探しのパーツがございましたら、
お問い合せの書き込みをお待ちしております。

管理人さん>
本文内容がBBSの主旨に不適格な場合は削除してください。
よろしくお願いいたします。

http://www.rideandbeer.com/kyuusya/kyuusya.html


[No.157] 投稿者:ひろぽん 2003年02月06日(木)20:44:04

 部品来ました!

こんばんはです〜。
あとはとりあえず、車検取ってからノロノロと不具合を直していこうかなと思ってます。
で、みなさんに質問なのですけど、純正(?)のボルテージレギュレーターが壊れたらどうしてますか?
というのも、私が今回待っていた部品(日立製)はこれなのですが、解体屋さんや知り合いに聞いても「無い」とのことで電装屋さんで注文したのですが…メーカー側も数がまとまらないと生産しないとのことで時間が掛かってしまいます。
これから先、心配です。
よろしくお願いします。

[Res.157-1] 返信者:マサオ 2003年02月06日(木)21:05:08

 こんばんは

純正命ということでなければ、オルタネーター自体をICタイプに変更してしまうのがよろしいかと。60や70Aなど、L型用のものが流用できると思います(年代によりプーリー幅に注意)。電気系統の信頼性アップも兼ねていかがでしょうか。では〜。


[Res.157-2] 返信者:管理人しげぽん 2003年02月07日(金)02:04:15

 そうですね

マサオさんの言うようにICオルタネータにしてしまえばレギュレータがいらなくなるので一石二鳥かと。
ワタシのもICタイプに変えており、形だけレギュレータ付いていますが、中は動作しないように厚紙(!)挟んでます(笑)


[Res.157-3] 返信者:ひろぽん 2003年02月07日(金)19:47:19

 こんばんはです!

やはりそーですかぁ…。純正命(というほどでもないですが^^;)と、そーでないの(←510)を所有してますもので…。
回答ありがとうございました!



[No.156] 投稿者:コマ 2003年02月02日(日)04:01:10

 お久しぶりです!

e.yさん、お久しぶりです。
月末の忙しさからやっと開放されました。
愛車N510GL-L14は1/25(土)に納車されました。
初年度登録はS48年1月でした。
シートベルトは結局4点式にしましたが、うまい具合に取り付ける所がなく
純正2点の取り付け位置に各2点ずつ取り付けました。
安全性なんてあったものじゃありませんが、一応フロア直結です(笑)
ところで・・・
今日、国道168(しげぽんさんはご存知でしょうか)で立ち往生しました!
信号待ちでエンストです・・・。
大渋滞を起こしながらも、端に寄せることも出来ず本当に参りました。
ボンネットを上げてデスビキャップを外し・・・(略)
ポイントレスにしたいのですが、永井のP.P.Kって廃盤なんですね。
何か良いもの無いでしょうか・・・

[Res.156-1] 返信者:北の510 2003年02月03日(月)10:51:33

 はじめまして

あまりよく調べていないので、ごみレスかもしれませんが、
NA20Pのものが使えるかな・・・・?
実物は1度しか見ていないのですが、どうかな?
私も近々チャレンジしようと思っていたもので・・・


[Res.156-2] 返信者:コマ 2003年02月04日(火)16:44:42

 レスありがとうございます

北の510さん、レスありがとうございます。
永井電子さんに問い合わせしたところ
L型4気筒に使用できるものはまだ販売されているそうです。
「廃盤らしいよ」と友人に聞いていたのですが、
どうやら「廃盤になった機種もある」が正しいようです。
510ブルは「品番8101」です。参考までに・・・。
ちなみにNAPS車は「8121」だそうです。
早速注文しましたが、メーカー在庫切れで2月末納入です。
今から楽しみです!


[Res.156-3] 返信者:北の510 2003年02月04日(火)17:31:23

 訂正いたします

部品出てよかったですね!
本題は解決しているのでなんですが・・
ちょっと私の書き込みで間違っていたところを訂正させていただき
ます。 NA20Pのものといっても、PPKのキットではなく、
デスビ本体のことを書いたつもりです。 私がうまく流用できたら
レポートいたします。 本題からそれてしまって申し訳ありません。


[Res.156-4] 返信者:管理人しげぽん 2003年02月07日(金)01:55:42

 ようやく返事が…

今週は何かとバタバタしてました…
>コマさん
ウルトラのPPKまだ廃盤でなくて良かったですね。1年半前はすぐ出てきたのでちょっとびっくりしてました。でも半月以上入荷待ちなのですね。
4点ベルトの後ろ側はリアシートベルトの取り付け穴がシートの下にあるはずなのでそれを利用されてはいかがでしょう?
ところでR168で立ち往生ってお住まいはどちらですか?案外近かったりして…


[Res.156-5] 返信者:コマ 2003年02月08日(土)14:08:40

>しげぽんさん
レスありがとうございます。
ホントよかったです!PPKがあって。
いずれはフルトラにしたいと思っています。
どうやらコイルは48年式のままですので、
近いうちにこちらも交換したいです。
デスビはちょっとだけ新しい感じなんですがね。
 ところで・・・
私の居住地は奈良県内です。
地域名には私のハンドルネームが含まれています。
先日、近所で410バンを発見しました。
410にもバンってあったんですか?
もしかしたらグリル移植かも??
メッチャ綺麗に乗っておられました。


[Res.156-6] 返信者:管理人しげぽん 2003年02月09日(日)16:55:40

 410バン

410にもちゃんとバンはありましたよ。というかあの当時のセダンには大抵バンがラインアップされていたんじゃないでしょうか?RX3やハコスカにもバンがあったぐらいですからね。
で、410といえば、その昔ワタシがスタンドでバイトしていた頃ブラウンの410バンに乗った方がたまに給油に来ておられました。コマさんが見たのと同じなのかな?



[No.155] 投稿者:e.y 2003年01月31日(金)22:03:21

 え〜こんなことで。

今晩、先日ヤフオクで、落札した、ULTRA(ウルトラ)シリコンプラグコードに取替えました。そんなことで、こんな体験をするなんて!なんか、エンジンがやわらかい感じです?
そんなことで、マーガレット-ライン(地元)少し転がしてきました。
今後の課題は、ヘッドライトのテコいれです!
ハイに(H1)にポジション点かないですかね?
追伸、コマさん元気にやってますか!どうぞ、宜しく。


[No.154] 投稿者:Kashi 2003年01月29日(水)02:16:05

 同郷

ひろぽんさん、マサオさん、初めまして。
カリフォルニアで280Zに乗っているKashiと申します。
私も宇都宮の出身で、帰国時には宇都宮に帰ることになると思います。
帰国後は、お世話になるかもしれませんので宜しくお願いします。

http://members.tripod.co.jp/Datsun280Z


[No.153] 投稿者:マサノリ 2003年01月28日(火)22:45:06

はじめまして いつもたのしく拝見させてもらっています。
マサノリと言います。宜しくお願いします。
早速ですが質問させてください。このリンクにありますマッドダッドさんのブラケットを利用し、ハコスカなどのR200デフをP510に付けるためには、どんなところに気をつけたらよいですか?とつぜんですみませんがおしえてください。

[Res.153-1] 返信者:まぐ 2003年01月31日(金)22:18:48

 R200の件

P510にR200をつける場合ですが、問題となるのはブラケットとメンバーの穴の大きさです。ブラケットは輸入すれば問題はありませんが、メンバーはそれ自体を加工するか、または半ば強引ですがデフキャリアをメンバーの穴に入るように削ってしまうかになります。そのままでは入りません。
あとコンパニオンフランジをL型用に変更してR200用のサイドフランジを左右につければ、ドライブシャフトは510のものがそのまま使えます。

ぶぶてんさん>見てますか?画像遅れなくて申し訳ありません。
まだデジカメで撮ってないんです。もう少しお待ちください。
北の510さん>お褒めのお言葉ありがとうございます。
楽しく乗りましょうよ!みなさん!そのうちレアな情報出しますので!お楽しみに!     まぐ


[Res.153-2] 返信者:まぐ 2003年01月31日(金)22:29:58

 言い忘れ

言い忘れましたが、ハコスカのデフはR180です。R200はありませんよ。


[Res.153-3] 返信者:マサノリ 2003年01月31日(金)23:13:52

 ありがとうございます。

お忙しい中ありがとうございました。ブラケットを注文してしまいましたが、もう少し考えます。
昨年の6月にP510SSSを購入いたしましたが、いまだボディーの切り張りをいたしております。今後もお世話になりますが宜しくお願いします。



[No.152] 投稿者:北の510 2003年01月28日(火)15:45:11

 なぜでしょう?

外装、出るんですね。 でも高価なのはしょうがないか・・・。
先日、610のカタログを見ていたら、L16の出力が 105馬力と
書いてありました。 確か510は100馬力ですよね、この5馬力の
差というのは、何がちがうのでしょうか? カムだとすれば、610用
を使えば、105馬力でるのかな? 
ついでで申し訳ないですが、家にU20という浮き文字の入ったL4用
カムがあるのですが、どんな特性のカムなのか分かりません。 
どなたか、ご存知の方教えてください。 聞くばかりで申し訳ありま
せん。

[Res.152-1] 返信者:ひろぽん 2003年01月28日(火)20:23:04

 たぶん…

初めまして。
たぶん、その5馬力の差はハイオク仕様とレギュラー仕様でないかと思います(手元に資料がないのでわかりませんが)。
間違ってたらすみません。


[Res.152-2] 返信者:まぐ 2003年01月28日(火)21:06:25

 Re,なぜでしょう?

5馬力の差は、ガソリン・若干の補器類の進化によりあがったものだと思います。U20と刻印の入ったカムですが、カムのベースの素材番号で後期型のL4のカムはこのベースカムを元に削って作られています。(このベースカム「無加工カム」とうとう欠品で購入できなくなってしました。 ^^;)なので特性に関しては若干の種類がありますので、割愛します。ノーマルでいいのはSUツインがついていて、ビックポートのやつがある程度使えるとは思います。
忙しくて、自分の車いじれね〜 ブツブツ・・・・・   まぐ


[Res.152-3] 返信者:北の510 2003年01月30日(木)11:54:19

 ありがとうございます

お忙しい中答えてくださり、ありがとうございます。
なるほど、部分的な進化によりパワーアップしていたのですね。
現在の自動車は、その集大成みたいなものというわけですね。
今、エンジンをOHしようか考えているところなのですが、
現在の技術でこんな加工をすると効果あり! ということは
やってみたいのですが、そのへんご存知な方、いらっしゃいましたら
是非、ご教授ください。 よろしくお願いいたします。

まぐさん、いろいろご存知ですね。
以前、年の功というのを見たような気がしますが、技術的なこととか
実際に体験されていることは、なかなか表に出される方が少ないので
このサイトの回答からしても良いお人柄というのがうかがえます。
感謝、感謝!!
あと、忙しいというのは、このご時世ではいいことですね。
私も忙しいのは忙しいのですが、お金にならない忙しさで、
ほとんどサービスというありがたいお言葉でかたずけられている
次第です。 なにか愚痴っぽくなってしまいましたが、すみません。
ここの記事と皆さんの回答はいつも楽しみにしています。
ふたたび、感謝、感謝!!



[No.151] 投稿者:ひろぽん 2003年01月27日(月)00:00:49

 みなさま初めまして!

栃木でP510改を持ってる(←「乗ってる」ではないのは、1年前に購入してから素人でレストアして、現在、注文してる部品が届かなくて車検まだの為^^;)ひろぽんと申します。
ここのHPはブックマークしていたのですが、詳しく見たのは今日が初めてです。かなり参考になります。
これからちょこちょこ遊びに来ますので、どうぞよろしくお願いします。

[Res.151-1] 返信者:マサオ 2003年01月27日(月)13:07:38

 はじめまして

ひろぽんさんはじめまして!栃木のどちらですか?ちなみに自分も栃木です。クルマは510ではないのですが、同じL4のPB210です。クルマができたらぜひみて見たいです!では。


[Res.151-2] 返信者:管理人しげぽん 2003年01月28日(火)01:06:00

 ようこそ!

はじめまして、ひろぽんさん。
現在レストア中とのことですが、早く部品もそろって作業も進み、検査が取れるといいですね。ワタシのもいい加減ボディを見直さないといけないのかも知れませんが場所も時間もないのでつい小細工でごまかしたりしてます(^_^;)
また参考になるとのうれしいお言葉ありがとうございます。盗める情報があればじゃんじゃん活用していただけるとうれしい限りです。また皆さんからいただいた情報もちゃんとコンテンツに反映させていきたいと思っていますので今後ともよろしくお願いします!


[Res.151-3] 返信者:ひろぽん 2003年01月28日(火)20:16:08

 !!!

>マサオさん
初めまして!
見たいのですかぁ?…仕上がり汚いですよ。本当に。デコボコしてますし(汗)
私は宇都宮在住ですが、同じ県内ということなので見たいのでしたらどうぞ見てやって下さい。
しかし、サニーにL型が載ってるとは知りませんでした!
どうぞ、よろしくお願いします。良かったら直メ下さいませ♪

>管理人さん
初めまして!
レストアは細かいのを残して完了しております。実は、ボルテージレギュレーターが見付からなくて…今は電装屋さんで(昨年11月に)注文してまして、入荷1月の予定が2月に…(汗)
てことで、こちらこそよろしくお願いします。




Easy BBS [RS3] Ver3.64 by Tomey