感謝っ！＾＾

サイドブレーキ移植の件といい今回のクラッチの流用の件といい、
万年金欠純正流用野郎な俺としてはコアでレアな純正流用情報はありがたい限りッス…！＞まぐさん
伝達系にも不安があったのでマジで参考になります！(こんな不安だらけでダイジョブなのだろーか、俺ｗ

貴重でも何でもない情報ですが、レアなネタとしては大森製５２パイの｢外気温計｣なるモノを使用しています。
その名のとおりー３０℃〜６０℃まで計れる、あの大森デザインそのまんまの外気用の温度計で、
凍結の恐れのあるマイナスになるとワーニングランプが点灯するスグレモノｗ
最初は、ウケ狙い＋後期ＳＳＳメーターパネルの純正メーター穴埋め用として半ばファッション(？)で購入したのですが、
夏は水温・冬は凍結、または若干ですがセッティングの目安として、なかなか重宝しています。
走行中に気にして良く見るメーターは、以前は頻度順に水温→油圧→燃圧→その他・・・だったのですが、
季節や状況で多少違いますが今では水温→油圧→外気温→その他・・・になってしまった気さえします・・・＾＾；

　マイペース

＞マック不可沢さん、お久しぶりです。ホント全然気にしないで、マイペースでがんばって下さい。やる事いっぱいあって楽しそう（大変！？）ですね。そう言えば私も長期入院のついでにサイドブレーキ移植しましたやはりトンネルとシートの間です。坂道発進がとっても楽です。

　補足

ロウ付けの件の補足ですが、取り出し口は真鍮製の１／８のものを使い、タンクにも１／８でタップを切ってその上でロウ付けしています。ビクともしませんよ！行き帰り双方とも８ｍｍの銅管を使い、ＦＪ×１・ｎｉｓｍｏ×２で燃料をかなり早い速度でまわしています。

　勉強になります。

マック不可沢さん＞
ボディ補強の件ですが、流し込むようにやるんですね。
スポットは金銭的、サビのことを考えるとやっぱり厳しいので、
サイドシルのウレタン注入とパネルボンドでやってみます。
来年の春までにはやっちゃいたいですね。
まぐさん＞
うーん。燃料パイプは太くしたほうがいいのはわかっていますが、
まぐさんが言っていると『やらなきゃまずい？』って思ってしまいます。
今後の課題がまたひとつ増えてしまった・・・
そのときは再度アドバイスお願いします。
しげぽんさん＞
しげぽんさんの地域は冬眠の必要がないですよね？
バイクばかりではなく510いぢりお願いしますよ！
ニスモフェスのアップも期待しています。

　久々のコンテンツ拡充

＞ぶぶてんさん
この辺では年に１回大雪が降るかどうかという感じなので、朝晩の凍結に気を付けていれば冬眠せず走り回れます。
ただ冬場は風も強く、気温も大阪よりかなり低くなるので冬の作業はかなり辛いものがあります…

ところで、ギャラリーにニスモフェスティバルのページをとりあえずアップしてみました。
今後もう少し内容を充実させたいとは思っていますが、ぜひご覧ください！

　ご無沙汰しています

すっかりご無沙汰してしまいました。マック深沢です。
１２月に車検を取るつもりが、アレもコレもと色々とやる事が重なってしまい、そろそろ雪が降りそう…
ぶぶてんさんと同じく、自分の５１０も冬眠する運びになりそうです…(；´Д`)
冬眠中にエンジン降ろして、エンジンルーム内の塗装・スポット増し＋足廻りにＲ３１車高調を入れて
来春にはＺ２０改Ｌ２０Ｂで復活予定…なのですが…予定は未定…ガンバロ。

＞ぶぶてんさん
ハチロク用のリアシートの足元を通すタワーバー(？)を流用して１１０サニーに付けてる友人がいるのですが
効果テキメンだそーですよ。自分もいずれはやってみよーかなと思ってます＾＾
＞福岡５１０さん
そんなワケで、リアの車高調化はまだまだ先になりそうなのです…
なかなかリポート出来ずに、ホント申し訳ないです…！

　レスどうもです。

マック不可沢さん＞レスありがとうございます。
86にはそんなパーツがあるんですね。どんな部品なのかちょっと探してみます。
マック不可沢さんはスポット増しをするのですね。
いずれは自分もやってみたいですね。
それよりもZ20改はどんな仕様にするのですか？

　即レス感謝です＾＾

Ｄｏ−Ｌｕｃｋというショップから出ている、リアクロスバーという商品です。＞足元タワーバー
URL
ハチロクやツアラーＶなんかのドリフト系な車種では割りと知名度のある補強パーツで
ターンバックルで調整・脱着が自由という点から人気も装着率も高いんですが、
とにかくお値段もイイんですよねぇ…＾＾；
ちなみに自分のハチロクには付いていませんでした。(正確には、付けれませんでしたｗ
家業が自動車鈑金業なので、ボディ補強に関してはむしろスポット増し等の方が安上がりなのです…
(エンジンルーム以外はほぼフルスポット状態ですｗ

Ｚ２０改エンジンに関しては、クドイようですがこれまたお金が無いので(笑)
ＡＴだった程度のいいＺ２０腰下をバラしてピストンとコンロッドの重量合わせ＋含めたＯ／Ｈだけして
Ｌ１８改ヘッド＋８２度のカムを組む予定です。
ギャラリーで見たぶぶてんさんの２．３リットル仕様にも個人的には興味シンシンです＾＾
外観も室内もエンジンルームもカッチョいいし…
どんなエンジンになるかはある程度組んでみてのお楽しみ状態なのですが、
エンジンに関しては素人に近いので何かよいアドバイスがありましたら是非よろしくお願いいたします＾＾♪

　マック不可沢さんこそレス早いっす！！

マック不可沢さんのレスも早いですね！！
リヤクロスバーというものを見てみました。
たしかに、すぐに手が出るものではないかも・・・
でも、B110にも付けているとのことなのでいずれはチャレンジしてみたいですね。
さっき、過去BBS見てたんですけど凄いヘッドを手に入れてたんですもんね！
82度カムっていうのが凄いですね！
でも、カムが高回転向きでもその他の部分の対応が大変そう・・・
上まで燃料を追いつかせるには燃料ポンプも2個以上は必要でしょうし、マフラーも60パイ以上が必要では？
来年出来上がったらどんな感じになるのか感想お願いします！
自分のは、76度カムですが、キャブが44パイのため6500回転位でリミッターが効いたようになってしまいます。

自分の510を褒めていただきましたが、写真写りがいいだけです・・・
マック不可沢さんの画像も見てみたいですねぇ。

　冬眠から覚めません！

皆さん、お久しぶりです。
昨年末、冬眠に入り寝起きに履こうと思って買ったセミレーシングも、結局ビニールに包んだまま　＾＾；
毎日、車は触っているのに自分の車にはほとんど触れずじまいの一年でした。近日中に憂さ晴らしを兼ね、レア情報でも書き込みます。来年こそは！！！！

　なんでもないのですが

５１０は冬眠なさる方が多いですが、今まで冬眠のような状態だった
みなさんがレスされているので私も出てきました。ボデー補強は
ロールケージと言いたいところですが、おおげさすぎますよね、って
方は、スポット代わりに、板金接着剤なんか意外という感じです。
私は、錆びて朽ちていく鉄板を抑えるために使用しているようなものですが。まず効果のあるボデーを作りたいです。

　どーなるか判らないのも楽しみのひとつッスよね＾＾；

＞ぶぶてんさん
そーなんスよ！燃料の供給には確かに不安があります…
燃料の配管は８パイの銅パイプでひき直す予定なのですが、一番の悩みは燃料タンクの根元の燃料パイプを
どうやって純正の６パイ(？)から８パイに加工するか…です。
８パイのパイプを溶接すればイイのですが、過去に燃料タンクを溶接していて爆発したトラウマがあるので(笑
燃料タンク内を洗剤でガンガン洗った後に１ヶ月くらい放置してガソリンを完全に気化させてから溶接しようかなぁ…とか
ビビりながら色々と悩んでおります。
安全タンクは高いし燃料系を付けるのも面倒だし、ロウ付けも何となく不安があるし…ウーム(；´Д`)

＞北の５１０さん
去年の冬は、冬眠どころかハチロクやジムニーに混ざってピンスパイク＋スタットレスで雪山ドリフトをしに行ったのですが
マフラーは落ちるわガラスは曇りまくるわ挙句にクォーターをハデに凹ますわで、大変でしたｗ
そうだ！サイドブレーキの位置も移動しなければ…！(；´Д`)
(たびたびの長文スミマセン・・・

　みなさんも終わりがなさそうですね。

やっぱりみなさんもやりたいことがあっても時間がないだとか、お金がない（僕はこっちのほうが大きいですが・・・）で作業が進んでないようですね。
マック不可沢さん＞燃料パイプ８パイで引き直しですか？
自分はやってません。手間がかかり過ぎそうで・・
燃料タンクの溶接は確かに怖いですね。
自分は去年の冬の間（4ヶ月位）洗浄した後、部屋に放置してましたけどガソリン臭いのは消えなかったですよ。
慎重に作業してくださいね。
北の510さん＞ケミカル溶接っていうやつですよね。
それも気になります。でも、どこを接着するのでしょう。
スポット増しのようにパネルのあわせ面ですか？
北の510さんはどの辺にやったのでしょう。
まぐさん＞お久しぶりでした！！
今後もレア情報期待してます。
ちなみにまぐさんも補強してますか？

　燃料パイプ

＞マック不可沢さん、お久しぶりです。

私、燃料パイプ引きなおしてますよ！ロウ付けで確か３箇所くらい追加しています。かなり経ちますがぜんぜんＯＫ！（＾＾）
上まで回そうと思ったら、必須です。
それからサイドブレーキの件ですが、現在私はＳ３０のものを
大加工してつけています。（ただ単に、カッコ良かったから）
でも、最近ＦＤの物がどうもよさそうなので、そちらに変更予定
です。（もうものは入手しました、ついでにスピンターンノブも　＾＾）
センターコンソールがついていなければ、穴を開ければ確か６１０のものがボルトオンです。

　補強

＞ぶぶてんさん、どうも！！

補強してますよ！一応、私の５１０は一度ホワイトボディーにしてから、適度にスポツトを入れてエンジンルームなどはスムージングしてから、塗装しています。
バリバリにスポット入れてしまい、亀裂が入ってしまった知り合いがいるので、ほどほどにしときました。　＾＾；
でも、やはり一番良いのはロールバーしょうね！
友人のＳ３０はボディーがよじれてしまい、どうしても
まっすぐ走りませんでしたが、１２点ロールバーにしてからは
ウソのように、右に流れる症状が消えました。
ただ、乗り降りがあまりに大変なので私は絶対にしません（＾＾）

　なんだか突然激しくなってますね(^^)

燃料パイプやボディ補強はワタシも以前から気になっていたので皆さんのやり取りには感謝です。
燃料タンクのパイプ溶接は怖いなぁと思っていたのですが、ロウ付けでもいけるんですね。
今年はバイクいじりに精を出しすぎて５１０はほとんど手付かずでしたが、来年はもっとかわいがってやろうと思います(^^ゞ

e.yさん、お久しぶりです！
５１０も無事車検が済んで、元気そうでなによりです。
しかしPCがやられてしまったのは災難でしたね。
特にレストア作業の画像は撮り直しがきかないだけにかなりショックだったと思います。
ワタシも気を付けなければ…

　こんなんどうですか？

管理人さんではなくて恐縮なのですが、ココのリンクにも貼ってある海外の５１０サイトです。URL

Top ＞ FotAlbumsを開けば、純正風からセミパイプフレーム車までほとんどの仕様の５１０が乗っていますよ。
(あまり見入ってると感覚がマヒしてとんでもないカスタムに走ってしまいそうで怖いですが＾＾；)
ちなみに、ザッと見たところ黄色いバンパーレス車ならありましたので
参考までに…。

　おくれまして、はじめまして

かもさん、はじめまして。そしてマック不可沢さん、ありがとうございます。
最近、仕事と風邪にやられておりました…みなさんもご注意を！

さて、バンパーレスの５１０の写真ですが、ワタシの手元にはありませんでした…
マック不可沢さんも紹介していただいているdimequarterly.tierranet.comさんではそれこそいろーんな５１０を見ることができます。
EventReportsのコーナーがわかりやすくてお勧めです。
あと、クラシックカーレースに出てる５１０はバンパーレスが多いのでOldTimerなどの雑誌の記事に登場してることもあるかもしれませんね。

いつかは５１０、叶うといいですね。

　遅ればせながら

＞マック不可沢さん　
　返事が大変遅くなって申し訳ありません。
親切な方がいらっしゃいまして自分の車の画像を送ってきてくださいました。
ご紹介を受けたURLに行って見ましたが、なるほど圧巻ですね〜。
おおいに参考にさせていただきます。
どうも有難うございました。

＞しげぽんさん
こちらこそ大変返事が遅れまして申し訳ありません。
今頃はもう風邪も治って元気にされている事と思います。
実はプラモを製作中で、どこまでリアルにできるかな？と思い
挑戦してみよう！という事になったのですが
結構バンパーレスの方が難しいですね（汗汗
早く本物を持てる身分になりたいです・・・

それでは失礼いたします。

　行ってきました

土曜の夜まったく寝ずに行ったので現地ではもちろん、今週ずっとフラフラでした(^^ゞ
TIって富士より小ぢんまりしててマシンを近くで見れるのはよかったですよ。
でもはじめからわかっていたことですが、今年は目玉マシンがなかったのは残念です。
模擬レースでも旧車の台数は少なかったし、来場者の車も旧車が少なくなってきている気がします…
パレードに出ていたスカイラインたちは数も多くて壮観でした。
また近々写真でもアップしたいと思います。

あふろさん、はじめまして。
せっかく書き込んでいただいたのに返事遅くなってすみません。

さてご質問のサスの件ですが、ワタシも５１０を手に入れた頃はＲ３０のサスを入れていたはずなのですが、古い記録を調べてみるとどうもストラットごと流用していたみたいです。
ほかにも資料を見てみましたが、残念ながら５１０のストラットにＲ３０のサスが組めるかどうかの明確な回答はできません。
ただサスの巻きの直径を測ってみて同じならば流用はできると思いますが、違っていればサスがキレイに収まらず危険なのでやめましょう！

結局何の解決にもなっておらずすみません。

　ワタクシも・・・

まいど５１０さん無事に車検終わりましたか。また元に戻す作業も大変ですね。
ワタクシも今週末（金）新規車検で〜す。
抹消登録証紛失の為、手続きが面倒でしたが何とか公道デビューの日が近づいてまいりました・・・涙、ウルウルものです。
ナンバープレートがつくので番号を何にしようか悩んでる今日この頃です。やっぱり５１０かな〜？

　やぱり�ｂﾍ５１０

レーセーさん、どうも、どうもです。
新規車検頑張ってください。プレート�ｂﾍ悩みますね！
以前アメ車に乗っていたので西暦にするか、５１０にするかで
悩みました。でもやっぱり私も５１０にしました。（笑）
公道デビュー楽しみですね。
先日の京都ヒストリックカーの帰宅からキャブの調子が悪かったので
帰宅後ガレージでは、キャブ調整で吹かす事が出来ないので、チョットドライブにて調整しに行ってきました。３番４番が少しカブリぎみ
です。まだ少し下がクシュクシュ言ってます。休みに最調整します。

車検取得おめでとうございます。
パーツの流用は結構冒険ですが、うまくいったときの喜びも大きいですよね。
走り回るには今はいちばんいい時期だと思いますので、これからどんどん好みのクルマに仕上げていってください！

こんばんは、お久しぶりですね。
４１１ってさすがに走ってるのはほとんど見ない車ですが、「私の車でない」というのは修理の依頼をされたということなのでしょうか？？
よろしければその後の状況などお聞かせください。

ところで新しい（？）愛車はいかがですか？

　その後…

ダメみたいです(汗
フレームが…右側Ｆバンパー固定ボルト穴のすぐ後ろから運転席下あたりまで半死状態でふ。ペダルの下辺りはボソボソっと逝っちゃってました。
錆びて穴の開いた所にガムテープ攻撃でアンダーコートなので見た目は普通でしたのにぃ。補強を入れるというレベルを超えてる…。
その直後やる気を無くし、現在、依頼主考え中…。
今の時点で(きたないながらも)しっかり直すとすると、かなり大掛かりな作業になってしまいます→なので、私は捨てる(←ボディ)方向で…
(￣ε￣;

この車のボルトってほとんどインチだったんですけど…これが本当？
あと、話しが前後しますが、フロント廻りの部品外すのに素直に回ったビス類は片手程(しかもインパクト使用で)…残りは地道にドリルで破壊(サンダーという手もあったのですが、他の生きている部分を傷つけたくなかったので)しました。
その後�Aをまた近いうちに…

お返事遅くなってしまいましたが、セカンドビートさんの今後の発展に期待しております。
こちらこそ今後ともよろしくお願いいたします。

　はじめまして！

早速やってきていただきましてありがとうございます。
竹口さんのサイトも見せていただきましたが、チェリーカッコいいですね！
チェリーといえば去年のニスモフェスティバルにも登場して３１０サニーと変わらぬスピードで周回していたのが印象的でした。
そのチェリーは今年も出るようなので楽しみですね。

このページは特に車種も限定せずテーマも限定せずまったりと運営してますので、どんどん遊びに来てください。
では、これからもよろしくお願いします！！

　有難うございます。

管理人しげぽん様、早速良いお返事を頂戴しまして、
有難うございます。　510を所持しているメンバーも
うちには居ります。。今年の岡山のニスモフェティバルへは
行かれますか？もし、行かれるのでしたらお会いしたいですね。

　ドモドモ

albertさん、久しぶりですね〜お元気ですか？
最近はいかがお過ごしなのでしょうか？

ワタシは相変わらずですが、以前ほど休みを有意義に使えていないかも…
ではでは、また気が向いたら寄ってやってください（*^_^*）

　イグナイタ−の件

はじめまして、タイヤマンさんのＥ/ｇルームの写真を見たところワコーシルバーコイルをお使いの様ですが、外部抵抗入れてない様なのでこれがイグナイタのパンクの原因じゃないかと思います。ご参考になればと、

ありがとうございます。何とか復活です。

　ご心配ありがとうございます

久しぶりに大揺れにあいました。台風時のフェリーのように揺れましたよ。
幸い家には何も無かったので、被害はなかったのですが、こちらの家には
屋根に煙突がついているので、それが落下してくるのではと、心配しました。
近所の家では、落下したところがあって、下に駐車していたランクルが、
廃車になるようです。　道路の波打ったりして、自然の力は偉大だなと
感じました。　このところ忙しく、プライベートな時間があまりありません。
雪の降る前は、何かと忙しくなるものですね。

　なかなか

なかなか時間ばかり経過しているわりに道路の補修とか家の改修とか進まないものです。
この際、ペタペタの車高短でも気を遣わずに走る道路にして頂けたら・・・と思うのは私だけかな？

　遅レスですいません

北海道の皆さん、地震の被害はありませんでしたか？
阪神大震災に比べると、道路が割れて段差ができたりと地盤のずれ？が大きいような印象を受けました。
直接被害がなくても何かと不便もあると思いますが、早く復旧されればよいですね。

ニスモフェスティバルはレーセーさんをはじめとして行かれる方がいらっしゃったらぜひ現地でお会いしましょう。
それまでにトラブルが出てなければ５１０で行く予定です。
詳しくはまた事前にお知らせしたいと思います。

　３１ストラット移植

自分もe.y.さんと全く同じ作業に取り掛かる予定です。
ひとえに、まぐさんから懇切丁寧なアドバイスをいただいたオカゲ様です＾＾

Ｒ３１用車高調＋Ｓ１３ブレーキ・・・部品は一通り揃っているので、あとは組むだけ♪
リアのハチロク用車高調も同時進行で作業するつもりなのですが、
ちょっと思わぬトラブルが起こって作業が中断しています・・・
福岡５１０さん、申し訳ないんですが、ハチロク用車高調のリポートはもう少しお待ち下さい・・・

来月は車検だぁぁぁぁっっ┗(；｀Д´)┛！

　さすがに

西伊豆へはさすがに510ではないです(^^ゞ
事前にe.y.さんに連絡を、とも思ったのですが、今回は大人数での旅行だったもので…
また機会があればそのときはご連絡差し上げますm(__)m

S13ブレーキはよさそうですね。ワタシもR31ストラット探そうかな。
完成した暁にはぜひとも感想をお聞かせください。

そういえばワタシの５１０最近ちょっとお休み中です…

　トラブル

マック不可沢さん、全然あせってないのでじっくりやって下さいませ。その後のリポートお待ちしております。

　自己解消

どうやら今回のトラブル、全オーナーが付けたタコメーターの電源取出しが悪くフラッシャーリレーの後に接続していたのを、そのまま他の電源取出しとして使ってしまっていたよう。
フラッシャーリレーの前で電源を取り出したところ、問題は解決されました。(^O^)v

で、次のステップのバッテリー移動は、どのタイプのバッテリーを選ぶかで迷ってます。
普通の激安バッテリーか、ロードスター等の排気パイプ付か、ドライバッテリーか...
やはり後者になるほど安心だが、安心と引き換えに出費も...

こりゃ、最終目的のMDI同時点火に行き着くのはいつになるやら(^^；

　バッテリー

Y.K Roomさん、とりあえずトラブルの原因がわかってよかったですね。
現象だけ見ると全然検討がつかなかったので気になってはおりましたのでホッとしました。

ところでバッテリー移設はワタシもやりたいなぁと思っています。
実際移設するならワタシのはバンだから室内に積むことになるので、性能も考えてオプティマにしようとは思っています。
オプティマはうちの１８０にも積んでますが始動性とかすごくいいですよ！重いのと高いのが欠点ですね（^_^）

ワタシの場合それよりもケーブルの太さと配線取り回しをどうするかに頭を悩ませそう…

　久々の書き込みですが、わかりません…

R31のハブまでは情報ないですね〜
でもちょっと興味あるので調べは入れてみます。
ところでe.yさんの計画ではどのような組み合わせになるんでしょう？こちらも興味あり"^_^"
余談ですが、今月台風のころ関西から一泊二日という強行スケジュールで西伊豆へ旅行へ行ってきました。
台風もすごかったのですが、次の週の大雨・土砂崩れetcはもっと酷かったですね。
e.yさんは、被害なかったですか？

　調べてみます。

ｅ．ｙ様

大変な状況になっていますね。
私が以前、書き込んだことが悩みの一因であると思いますので
ノンターボ用は持っていませんが、ターボー用のストラットは
確か在庫がありますので、サイズ等を調べてみます。

ただ、倉庫の奥深くに眠っていますのでなるべく早くに
引っ張り出してみます。

　ひっぱり出しました。

レスが遅くなり申し訳ありませんでした。
サイズを測りましたので、報告します。（Ｒ３１ターボ用ハブ）
スピンドルの長さは、１０４ｍｍ
テーパーローラーベアリングの小さいほうの直径は１９ｍｍ
大きなほうは、３１．７ｍｍでした。
Ｒ３１ターボのハブはローターを被せるタイプのものなので
確かノンターボのものとは違うと思います。
私がこの足回りを使っている理由ははっきり言ってしまえば
一番安上がりで、しかも制動力が高いからです。（車高調にした場合）
スピンドルがこのサイズでなければ、ｅ．ｙさんがお持ちの
ストラットはターボ以外のものだと思います。

それでは・・・　がんばってください。　　　　　まぐ

　追加

書くの忘れてました。
すべてタダです。送料だけ負担して下さいね。もしくは、中間地点で待ち合わせして手渡しも大丈夫です(距離にもよりますけど…^^;)

あと、ＳＳＳにしか付いてない(と思いました)、ブレーキランプの後ろにくっついてる鉄のカバー(つけるの面倒だったんでそのまま置き去りになってます)。

>尾張名古屋の５１０さん、初めまして。後でメールしますね。

欲しい人は直メにてお願いします。画像が無い物も見たい方がおられれば載せますので遠慮なく〜。

　かなり遅いレスですいません

盆明けからここのチェックはしていたものの書き込むパワーがなくてレス遅くなってしまいました…

とうとうひろぽんさんの５１０売れちゃったんですね。
それはやっぱり残念なのですが、次はハコスカということで旧車を降りるのではないのでちょっとホッとしました。
またたまには遊びに来てください。

　すみません！

休みボケで間違ってました。ラムコ湯温（恥ずかしい〜）

　休み中は…

こんばんはです。

私は、いじる車も無くすごく不規則な生活(車があると無しじゃ全然違いますよね。充実感が！)で暇でパチンコ屋に行ってました。ずっと天気悪かったですし。
あぁ…明日から仕事か。

　明日から仕事・・・・・・

ひろぽんさん、こんばんわです！
５１０売却成立したみたいですね。寂しいような？次の車種の資金ができうれしいような？感じでしょうか......
次はハコスカですか？もう、めぼしい車が見つかってるのですか？
又Ｌ型ですね！！（笑）
ハコスカに乗り換えても遊びにきてくださいね！それと色々とおしえてください。（ペコリ）

　はじめまして

TERRYさん、こんにちは。
お盆休みだというのにバタバタしておりまして、返事が遅くなってすみませんでした。
明るいカリフォルニアな雰囲気のページはうちとは好対照ですね(^^ゞ
リンクも近々貼らせていただきます。
これからも宜しくお願いします。

　CDIでも同時点火なら．．．

もしかしたら私の入手したMDIと配線が同じかもしれないので、参考にしてください。
3個のソケットのうち、赤・黒・茶（青ソケット）は使用せず、赤・黒・白（白ソケット）と赤・黒・灰（黒ソケット）がデスビのセンサーにつなげます。
あと、私も配線図が無くて躊躇したんですが、赤のコードがイグニッションスイッチ、緑のコードが「電圧検出型回転計」(タコメーターですな）への配線になります。
ちなみにFSDの配線は防水で無いようなのでご注意を！
ちなみに今、デスビの中身の改造(センサーの取り付け)をやってますが、センサーとローターがこすってしまい、苦労してます（＾＾；
では、マック不可沢さん、お互いがんばりましょう！

今日、各ユニットをどこへ固定しようかとあてがっていたんですが、かなり迷ってます。
と言うのも、MDI本体は良く冷える場所、FSDは水のかからない所、そして配線の長さの制約。
それに最近いろいろと電装品を追加している為、エンジンルームが配線だらけに（＾＾；
うまくまとめられれば良いのですが、このまま進めていては見栄えも悪いし、何よりショート、火災の危険も...
まぐさんの投稿写真を見ているとスッキリしていてメンテもやりやすそう！！
参考にしたいんですけど、引き直しってかなり時間がかかるんですよね？
バッテリーの移設もやってみたいし... 何か良い方法ないですかね？

　なーるほどー！

参考になりました！ありがとうございますー♪
赤と緑がわかっただけでも大〜きな前進です＾＾；
赤・黒・茶も同じ青ソケットですし、Ｙ．Ｋ．Ｒｏｏｍさんの作業の進み具合を参考にさせてもらおうかな…＾＾；

ちょっと懸念していたんですが、やっぱ別途で専用のデスビのセンサーが必要になって来るんですかね…？
同時点火システムなんてゴージャスなモノを扱うのは初めてなので、判らない事だらけです…＾＾；

　あれ…？

福岡５１０さんに返信したつもりだったんですが…失礼いたしました＾＾；

　楽しみですね。

早速ありがとうございます。
あせって購入せずにリポートをお待ちしております。しかしひとつ気になるのがボディー側の強度のことです。一点集中になるみたいでちょっと心配です。補強とかいるんですかね？
わがままですが、ひっくるめてよろしくお願いします。

こちらこそご無沙汰してます。
残念ながらワタシの周りにはありません…
永井電子に問い合わせたらくれたりしないですかねぇ？

　残念ながら．．．

有料らしいです（＞_＜）
知りたいのは3本の配線だけで、赤、黒、緑がありまして、勘に任せて繋いでしまおうかと思ったんですけど、もし壊れたらって思うとフンギリがつきません（＾＾；
たった3本の為に購入なんて、もったいなくて...
意外と使っている方っていないんですね？
それにしても、今年はパーコレーションがひどい（＞_＜）

　カタログ

永井電子のMDI解説マニュアルに配線方法が載っていましたが
MDIのパーツナンバーは　No.9500と
ppkアダプターキットNo9519-50ですか。

＞さいた満蔵さん
はじめまして、ですよね？
キットのナンバーは9621で本体は9650を使用します。
でも、基本的な配線は変わらないと思うのでゼヒ教えてください！！　m-(_ _)-m

ところで皆さんの中で他車からラジエターを流用している方、いません？
Yahoo!のBBSでアルトワークスのラジエターはどうかって事ですけど、やっている人いませんよね？

　すみません

どーも
9621はNAPS用の同時点火ですね
このタイプの配線図は自分の持っているカタログに載ってませんでした

ppkアダプターキットを使用するタイプですと
緑色の配線は出てきません。
MDIの同時点火ってのがキモですね

お力になれずすみません。　m-(_ _)-m

ちなみに、510にNAPS用のキットは使用できるのですか？

　配線図

配線図が手に入りましたが、
今は忙しいので夜にでもまた書きこまします。

　参考までに・・・

オールドタイマー18号150ＰにＣＤＩ（永井電子）をハコスカに
取り付ける記事が載っています。
しかし９年前の記事なので使用されているタイプも古く
参考までに目を通す程度にしてください。
たまたま見つけたので・・・

＞さいた満蔵さん
ズバリそのものでした！ありがとうございました！！

＞レーセーさん
9年前のOT誌ですか？
参考にしたいですが、さすがに持ち合わせていませんでした。
'94.1のJ's Tipo No.12を見て車選びをした思い出はあるんですが、OT誌までは未チェックでした　（＾＾；
...もう10年近く経つのか

　良かったですね

どうやら解決した様ですね。
こういう結果になるとカキコした甲斐があったと思いますよね。
誰かが知ってる、調べてくれる事がうれしいものです。
Ｏ・Ｔ誌は創刊号（1991.11だったような…）から持っていますが
アレから１２年が経ちました。凄い・・・
もちろん、一番ぼろぼろなものは２号です。ははっ

最近、Yahoo!のBBSでも情報を入手しているんですが、中には結構なツワモノがいるようで、ナゼそんな事まで知っている？って事までカキコしてくれます。
参考までに↓
URL

　ありがとうございます！

久々のキリ番宣言ですね。まぐさん、おめでとうございます(*^_^*)
＆いつもこのBBSでは質問への回答ありがとうございます！
そしていつの間にやら35000Hitオーバーなんて、遊びに来ていただいている皆さん、ありがとうございます。
そういえば20000Hit記念イラストもまだ完成していません…
今回はバイクのイラストなんですが、クルマと違って細かい部分が多いのであまり手を抜こうにも抜けず(苦笑)手間取っております。

訂正です。
コンロッド１３３ｍｍでした。

　ディープ？

リクエストいただきました、まぐです。

L20B改クランクは持っていますが、これは加工屋さんが
ためしに作ったものだったんですが、使用する人がいないので
「何なら、私がやりましょうか？」といって頂いてきたものです。
暇を見て、私もこのクランクで現在エンジン製作をしています。
先日はカメアリ・コンロッドを加工ベースにするため購入したら
かみさんに「なに考えてるの！！」と怒られてしまいました。＾＾；
北の５１０さんからの質問ですが、一度には書けないので
数回に分けて、投稿させて頂きます。
１３３ｍｍのL20コンロッドを使うようですが、ピストンによっては
下死点でクランクウェイトがピストンによってはスカート部分と干渉してしまう
ものがあります。
その辺を考えてパーツを選択してください。
ちなみに私はショップの人間ではなく、ただの道楽者なので
そんなには詳しくありませんが、皆さんの参考になようであれば
解る範囲で、書き込もうと思っています。
サニーみたいに生存率は高くない５１０ですが、みんなで楽しみませんか？元気な旧車って個人的にはチョ〜COOLだと思うのですが・・・・・

　８６ｍｍ

Ｌ４に使用できる、８６ｍｍのクランクはＺ２０／ＮＡ２０と
加工箇所が多くなりますが、ＬＤ２０の３種類あります。
いずれも、ジャーナル加工が必要です。（６０→５５）
Ｌ型エンジンのブロックに８６ｍｍのクランクを入れることは
Ｌ６の場合ですと、最先端のチューニングになります。
以前はＬＤを使用していましたが、最近はショップオリジナルの
８６ｍｍ付近のストロークのクランク普及やシリンダー・ピストンの
コーティングの技術の進歩などで、確実にレベルが上がっています。
（腰下の時代とでも言いましょうか・・・・・）
ストロークが上がった分、ピストンの側圧は上がります。
それを減らすには、中心距離の長いコンロッドとピン上の
かなり短いピストンが必要となり、人によっては２９ｍｍ以下の
ものを使用しています。
側圧の増加による弊害は確実にありますが、それはかなりレベルの高い
ところの話で例えば友人の車ですが、怪しい燃料を噴射して
とんでもないパワーを出していますが、エンジントラブルで
バラしてみたら、シリンダー内が波をうっていた・・・・　＾＾；
なんてことがありました。
長くなりましたので、今日はこの辺にしておきます。　　　　まぐ

　訂正

ＮＡ２０の場合はジャーナルの幅でした。ちなみにシングルウェイトですが、結構魅力的な形をしています。

　ありがとうございます

まぐさん。いろいろな情報ありがとうございます。私もこの
２，３日でいろいろ調べましたので、ご報告いたします。
やはり１３３ｍｍのコンロッドでは、役不足ですよね。ピストン、コンロッドなど回転部分を軽量化することで解消できるるかもとか
ＢＭＷは、コンロッドレシオ１．５ｘｘだったのをみて不安ながら
もやる気になっていました。最近のエンジン傾向としては、クラン
クなど全体に軽く作られている傾向にありますよね。最初は、
Ｚ２０腰下一式を使ったものを検討していましたがクランクのみ
の発想になりました。私も２ヶ月前にＮＡ２０のを手にいれ
ましたが、今週末バラしてみようとおもいます。パッと見、Ｚ２０
のシングルプラグ版ですよね。楽しみです。亀有のコンロッド
購入もわかります。私も検討しました。私は８６、８７のピストン
との組み合わせを考えていますが、ピン上２５〜２８あたりのもの
が見つかりません。やはり、ショップのパーツに頼らなければ
ならないのでしょうか。加工代でハラハラしちゃって、その上、
部品代となると、エンジンが出来上がったころショック死しているのではないかと思います。
まぐさん、また、よろしくお願いいたします。
しげぽんさん、私、メールが使用できないので、この場を借りて
ばかりで申し訳ありません。
私も、現在の車に混じって思いっきり走れる元気な旧車を目指して
います。

　あれ！

名前化けちゃった。けど、面白い名前だなぁ

　やってみます？

＞北の５１０さんこんばんは。
８６ｍｍクランク・１３３ｍｍコンロッド改・ピン上３２ｍｍ位の８６パイピストン。
私もこの組み合わせで、一応作ってみようかな・・・・などと
思いながら、部品は持っているんです。
どのようなフィーリングのエンジンになるか興味があって・・・
（ＮＡ２０クランクも２本あります。＾＾）
でも、作っても殆ど使用することはないだろうななどと思い
加工代がもったいないので、そのままです。
Ｌ２０コンロッドでも大丈夫だと思うのですがね〜
８６パイのピストン、２セット持ってますのでそれで作ってみます？
あっそーか、直接メールできないんですよね〜

ちなみに、クランクのことならお任せさい。Ｌ４に使用可能な
ものをサンプルという形で、１０数本もってますんで・・・
（Ｚ２４クランク以外はあります。）

　参考になれば・・・・・

Ｌ６の場合ですが、最近のハイパフォーマンスクランクは
とてつもなく重いですよ！
間違っても、「斧」のように加工してはいけません。

　まぐさん

ご無沙汰しています。
北の510さんこんにちは。割り込みでの書き込みすいません。

まぐさんにアドバイスいただいたL20Bベースは見送りましたが、
ベースをL18に変更してチョコチョコと部品をそろえはじめました。
腰下はA87クランクにL20コンロッド、ピンハイト35の
カメアリ89パイピストン使用になります。

そこで89パイのヘッドガスケットを探しているのですが、
ニスモ88.5パイのメタルヘッドガスケットは89パイでボーリングした
ブロックに使えますか？

リフ○レッシュ60などで90パイメタルは扱ってるのですが
なにぶん高価なので。
圧縮比はあまり上げる予定はないので1.5mm前後で流用品とかありますか？

　よーし！

まぐさん、いろいろありがとうございます。
私のふんぎりの悪さで、エンジンやさんにも迷惑をかけまくっていま
す。ここは一丁やってみるかというのも面白いかもしれませんね。
とりあえず、その仕様で作成することで手持ちの部品を加工屋さん
に送りました。
けれど、往生際が悪く、ピン上２６なんていうバイクのピストンまで
探している次第です。
誰か、ご存知の方、教えてください。
まぐさんガスケットの件はお願いいたします。

　ガスケット

＞マサオさん、お久です。
ガスケットの件ですが、残念ながらＮＩＳＭＯ製は使ったことが
ありません。また私はエンジンを製作するときにシリンダー上面より、
ピストンを０．３ｍｍほど出しますので、９０パイを使用します。現在使用しているものは、１０回程度エンジンの仕様変更を
していますが、問題はありません。そう考えると安くありません？（テストかねてエンジンを作っているので、よく組み替えます）
流用としてはＺエンジン用が使えますが、Ｆカバーの１０ｍｍのねじ部あたりに加工が必要になります。
北の５１０さんの質問ですが、捜せば最近のバイクのピストンは丈が低くなっているものが増えてますので、あるかと思いますが
形状ゆえの性質で、以前使われていたＦＴ・ＸＬピストンのような感覚で使用すると「痛い目」に会います。
（トッププライベーターの人たちも結構、痛い目にあってます）

　　　　　　　今日はこの辺で・・・・・　　　まぐ

　暑いですね〜

まぐさん＞ありがとうございます！
酒・タバコを我慢しても90パイを購入したほうが良さそうですね。
次は強化ボルト関係、メタル関係を漁ります〜。

　ガスケット

マサオさんはじめまして。
ガスケットですが、１．６ｍｍくらいのものは、トモエから出ます。
値段も１．６くらいだったので、あと少しでメタルが買えてしまい
ます。

　投稿

皆さんの愛車、セダンが多いですよね。と言いつつ自分のもセダンなのですが・・・
過去に｢５１０と言やぁ流れるテールだろ！｣みたいな時期もありましたが、今は４枚セダンの後ろ姿を気に入っています。

タイヤマンさん号、いい味出てますよね＾＾
てか、皆さんの５１０カッチョ良すぎですわ・・・
オレも投稿させてもらおーかなぁ・・・とか思うんですが、ここのディープな方々にとても見せられるシロモノでは無い気がする・・・
特にエンジンルームとか(笑)

わははは、｢ディープな世界へようこそ｣！
やはりそー思われてるんスね。
(マニア雑誌・Ｊ`ｓティ−ポに言われる筋合いは無いとゆー気もしますが)
まだ売ってるかな・・・明日、書店でチェックしなければ＾＾

　復活！

本日ＰＣが復活しました(^o^)／
電源ユニットが怪しかったので買ってきて交換したらあっさりと起動。
おまけにメチャメチャ静かになりました。

そして超久々（すいません…）にコンテンツ更新。
タイヤマンさんの投稿画像（＋α）を追加しました(*^_^*)

　Ｒ３１ハブ

ｅ.ｙ様

ＨＲ３１のハブはターボ有り、無しで違います。
ターボ車のものを用意すれば、ローター、ブレーキ等
今、お持ちのＳ１３の物がそのまま使えます。

　おやじパワー！！

＞福岡５１０さん、はじめまして。

同年代の方が、来てくれて嬉しいです。
私も以前、雨の日にスピンしてガードレールにヘッドスライディングを
かましてしまい。５１０に重症を負わせてしまいましたが、
自分で全て直して、現在に至っています。
もう１５年もはまっていますが、これからも不良オヤジで
通すつもりなので、よろしくお願いします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まぐ

　不良中年

＞まぐさん、はじめまして。

やはり同年代の方でしたか、とても詳しくていらっしゃるみたいでしたので．．．．

私の周りでは最近、同い年あたりがベレットやトヨタ１６００GTとか買ったりして、車おりてた人たちが不良中年化しております。しかも若者を巻き込みつつあります。
こんな私達ですがよろしくお願いします。

　予備軍(笑)

はじめましてー！＞福岡５１０さん
山梨県在住３１歳の不良中年予備軍です。ちなみに新婚４ヶ月です＾＾；
ＡＥ８６を８台乗り継ぎ長年の憧れだった５１０を２年前に購入し、
嫁さんの表情にビクビクしながらも５１０ライフを満喫しています。

嫁イジリよりも５１０イジリの方に魅力を感じる今日この頃、確実に不良中年に突き進みそうな予感がしていますので(笑)、
諸先輩方、これからも経験の詰まった熱いご指導を宜しくお願いいたします＾＾

　年式は

やはり30代〜40代の方が多いようですね。
私も42年の前期（42年の早生まれ）です。現在36歳っす。
私が生まれてから半年後に510が発売されたんですよね。
初期型なら36年前の車ですね。よく走っているもんですね。
私なんか足回りが最近へたってきて、ヒザのピロ具合が悪いって感じです。
夏風邪でキャブ周りも鼻水オーバーフローです。
510も大切ですけど自分の体も気をつかう年になっちゃいましたよ。
ではでは・・・

はじめまして＞マック不可沢さん、レーセーさん。
予備軍、期待しております（笑）そして周りを巻き込みましょう！？
話しかわりますが８６乗りでいらっしゃったマック不可沢さん教えて下さい。最近ですが８６用のリア車高調キットなる物を発見しましたが、御存知でしかも装着されてたらで結構なんですが、
よろしくお願いします。突然で恐縮です、リアも車高変えられたらすばらしいと思いましたので、、、
　　　　　　　　　カッコだけの不良中年より

　こんばんは！

書き込みありがとうございます。
タイヤマンさんからは写真もいただいているので近々公開したいと思います。お楽しみに。

ところで確かに最近旧車に出会う機会が少なくなりました。
と言うワタシも考えてみると年々走行距離が少なくなっているような…
昔はイベントとかにもよく行ってたのですが、最近はほとんど行けてないですね。
イベントなんかもそうなのですが、下の書き込みのひろぽんさんのようにこの場からも新たな輪が広がればすばらしいですね。
ここに来る方で関西の方って少ないのかな？

今の若い人達は、旧車ってあまり知らないんじゃないですかね。
ＧＴ３８０とかに乗ってるハタチのコに、｢コレってハコスカですか？｣とか訊かれましたし…＾＾；

自分がハタチくらいの時(約１０年前)は街中でもダルマやらハコスカやらケンメリやらをたまには見かけたけど、
今は旧車に乗りたい云々よりも、今の世の中では情報が少なさ過ぎて旧車自体が未知の世界になっちゃてるのかも知れませんね。
７０年代のがキレイな単車なら、よく直管３段シートで走り回っているのに…＾＾；

　おばんです

みなさんこんばんわ！
タイヤマンさんの言うとうりに旧車が少ないですね
関西は特に少ないような（泣）
若い子にはエアコン、パワステ、ATじゃなかったらアカン見たいですわ
この間もガススタで！「この車外車？」と質問にあいました
「そこのエンブレム読んで見て」と返すと
「ブ、ブ、ブルーバード〜？」「ダ、ダ、ダットサン？」
「初めて見た！車や〜」そうこうしてると、店のオヤジ（５０才後半）が、登場！「懐かしいな〜俺も昔乗ってたで〜」若い店員に説明が始まりました！「免許取ったらホンダのNや、次に乗り換える時にスリーエスに決まってるがな〜！」店員「？スリーエス？............？」
みなさんも、よく似た会話をご経験では。　まいど５１０でした。

　書き忘れ

この間、マサオさんとやっと(←私がパチに夢中になっていてメールに気が付かなかった事とか…んで、私が金欠でマサオさんの仕事が一段落と重なったところです^^;)お会いすることができました！
マサオさんとても良い感じで話しやすいお方でした。年も同じでしたし。
で、車ですが、ボディの状態がかなり(と言って良いでしょう)良いでした。エンジンルームも「(心の中で)はれ〜…色々やってるのね〜」ってな感じでした。
(^^)

　ベタベタではありませんが

こんばんは。ワタシのはベタベタではありませんが、ご参考までに
車高調を作るときはネジ部分をシェルケースに溶接する方法が一般的で安く作る方法だとは思いますが、使用するショックも含めたストラット全体の長さが短くなり過ぎないように注意してください。
ちなみにワタシはショックはTRDの92ショートを使用していますが、ちょっと硬いかもしれません。
リアは86ショートを使っているという話も聞いたことがありますが、取り付け部の形状が同じなら流用も問題ないと思いますよ。
このときも減衰力もそうですが、設定する車高に合った長さのショックを選ぶのがポイントでしょうね。

　ありがとさんデス！

しげぽんさん！返信ありがたうございます！
リヤは何とか交換とサスカットで行けそうですね。フロントをシエルケース溶接がやはり１番安上がりですね！色々試して見ます。まずは、部　品調達します。先週まで夜な夜なエンジン周りをリメイクに没頭してました。インダクションBOXの取り付けFRP製で見た目がとてもレーシー
になりました。フアンネル、K＆Nフイルター等々もいいですがインダクションBOXも中々いいですよ！又左のHIビームも外してダクトでインダクションへ、クールエアーを入れてます！凄くキャブの調子が良くなり中高速の吹けがよくいいかんじです。

１３インチを履いていますが、半年ほど前、ある日衝動的に車高が高いのに腹が立ち(笑)、
８年振りのサスカットで強引にフロントの車高を下げました。もう、ペッタペタに…＾＾；
が、いちおう見た目は超ＣＯＯＬになったんですが、乗り心地はまさに最悪！ショックは殆ど仕事をしません。
段差ではバンプラバーでバンバン跳ねまくり、車線変更の度にワダチでマフラーを擦り、キャッツアイでデフをぶつけ…(汗
おかげさまで車高調製作の良い踏ん切りにはなりました＾＾

　どーもです！

こんばんわ！マック不可沢さん
内容を拝見するとペタペタ見たいですね！キャッツアイをもらってしまいますか！見てみたいです現在は車高調で少し上げているのですか？
私も早く下げたいです。それから５速もほしいです町乗りはいいけど（大阪はすぐに渋滞）でも高速が.........５速積み替えたいです！
子供と嫁も乗るけど.....やはりペタペタにしたいです！

　遅レスすんません

あぁぁぁ返信が遅くなってしまいました、スミマセンッ！
サスガに今はチョコっとだけ上げてしまいました・・・＾＾；
そースね、写真撮っておけば良かったなぁ・・・

梅雨が長引いてるけど、梅雨が明けたら本格的な夏ッスね！渋滞の季節・・・
今年の冷却系のテーマはやはり電動ファン！
でも５１０って、フロントのスペース狭過ぎ・・・(；´Д`)

旧車に至っては、現在のボディ形状の人気の有無が影響しているとも思えないッスけどねぇ…どーなんだろ。
ミニバン系の普通車なんて無いに等しいし、ワゴンが無いから旧車を買わないって人もいないだろうし…
ただ単に、年数が経つにつれて良質な旧車も、またソレを欲しがる人(主に若い人)も減ったって事でしょうね。
オレはまだまだ乗りまっせぇ♪ハチロクで培ったノウハウを全部５１０にブチ込んで、
ミニサーキットで若いコ達の１８０やらツアラーＶやらを突つき回すのが目標ッス！
早くも壁にブチ当たってますが(笑)。

それにしても、査定額１５万て…(汗
友達で５１０のしかもクーペを欲しがってるヤツがいるんで、紹介しましょうか＾＾；？

　返事おくれました

　回答ありがとうございます。私の５１０もL16改Φ８６ピストン・ビックバルブ・コンロッド軽量バランス・R30五速・R180と結構いじってます。全てプライベートですがエンジンだけでも結構かかってるのに１５万とは？（改造車が安いのは分かってます）査定してもらった店に５１０の在庫が２台あったのも影響あったのかも

　いいですよ！

ｅ．ｙ様

ちょうど、今日５１０をいじる予定なので、画像を撮り簡単ですがコメントを付けて送りますよ！

Ｓ１３ブレーキ流用、自分も興味があります…。
あつかましいお願いで恐縮ですが、ついでで結構なので自分にもご教授いただけると助かります…！
ホントついでで構わないので、よろしくお願いいたします！

　いいですよ！

同じ内容のものを、コピペして送っときます。

　送れてないかも？

マック不可沢さま

今、送ったのですがもしかしたら送れてないかもしれません。
User unknown　と返信されてきました。
このページをお借りするのも悪いので、
送れていないようでしたら、直接メールください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まぐ

まぐさん、ありがとうございますー！＾＾
メルアドの件では、ご迷惑をおかけしました…