＞くろちゅうさん
Ｚ２０クランクのメインジャーナルを５５ｍｍに加工したクランクは試作で作りましたが、それを内燃機屋さんに置いといたら
どうも誰かに持っていかれてしまったようです。
私も同じ事をやろうとしています。友人のＬ６が１万回転以上
回るので、私もＬ４で一万回転オーバーをしてみたいです。
実際にはその内容では組んでいません。
ただ、Ｌ６にＲＢ３０クランクを８７ｍｍのストロークにして
ＲＢ２６のデッキを無理やりくっつけてみたエンジンを
作りましたが、（ちょうど同じようなデータですよね）
コンロッドが当たりましたね。だからコンロッドを加工しました。
多分、当たるところが数箇所出る事を覚悟しなければならないと
思います。
もう既にデッキは用意できているのですが、なにせクランク加工
にラインボーリングなどを含めると加工代だけで２０万円以上に
なってしまうので、おいそれとは手が出せません。
今はベースカム（未加工カム）を眺めながら、
次のプロフィールは・・・・なんてことを考えながら
一万回転オーバーの世界を夢に描いています。

>まぐさん
回答ありがとうございます。
Ｌ６で一万回転オーバーってすごすぎる。昔、クランクぺらぺらに削って、ゼロヨン一発仕様とゆうのは、本でみたことがありますが・・・・！実際にいるとは・・・！
Ｌ４未加工カム、ある所には、あるんですね！
私は、ノーマル加工カムで、がんばります。イスＯ−もネー（(/_;)）

＞くろちゅうさん
Ｌ６一万回転！恐いですよ！足元からピストンが飛び出して
くるんじゃないか・・・との恐怖があります。　＾＾；
でも、私がナビでセッティングのチェックしてタコ見てるので確かですよ！
一つ参考になればですが、クランクのウェイト（特に外周）は
削り落としてはダメです。（ゼロヨン向きではないです。）
空ぶかしでは、もの凄いレスポンスですが走ると速くないです。
Ｌ６ではみんな気合を入れないと持てないような重いクランクを
使っていますよ。
それから、トヨタのレース用の３Ｓエンジンは８６ｍｍのストロークで
１万回転オーバーですので、Ｚ２０クランクでも可能性が０ではないですよね！（かなりこじつけ　＾＾；）
ただ、ピン上の短いピストンを使ったほうが良いと思います。
上記のＬ６は３７０ｐｓをオーバーしましたが、クランクが折れて
しまったので開けてみたら、シリンダーが波を打っていました。
それだけ側圧が凄いということです。

またスゴイ話題ですな…＾＾；　

５年ほど前に先輩が４ＡＧのクランクウエイトを思い切り削って旧車ミーティング仕様(？)を作ってました。
空ブカシでは、チタンマフラーも手伝ってか金属音みたいなありえない琲気音とレスポンスで超カッコよかったんですが
上り坂でシフトダウン(トルク激細)した瞬間オーバーレブさせて一瞬の内にバルブクラッシュで終了していました…ｗ

自分の５１０も、一度ノーマルカムに戻してみようか悩み中です。
上ではだいぶ速いと思うんですが、あまりにも街乗りがキビシイ仕様になってしまっているので…(；´Д｀)

>まぐさん
すごい話ですネ！！
Ｚ２０クランクは外周だけ磨いてみました！
デッキは、ワンオフですか？かなり効果がありそうですね！
友達がクランクの回転方向に斜めに、削り抵抗を少なくしたらと言っていたけどだれもしてません。（笑）
＞マック不可沢さん
なかなかおもしろい先輩ですネ！
昔意味もなくバァーフェン付けて、拾ったＣＲ８８付けて走りに行き、3回パンクしたこと思い出しました（笑）

＞くろちゅうさん
３Ｓレース用クランクですが、外周の角は落とされていました。
肉抜きしてあるのは中心側です。もちろん純正加工品ではありません。
決定的に違うのは、オイルラインです。常用回転域が違うので
当然といえば当然です。
それから、デッキですが「ワンオフ」なんて出来ませんよ！
かみさんに殺されます。＾＾；
日産は良いのか悪いのか、新設計と言っても前設計を踏襲する事が
多かったのです。（社長が変わり、今は違うようです。）
ＲＢのデッキがＬ６に流用できるように、他エンジンからＬ４に
流用するのも大加工を覚悟すれば可能です。（Ｌ１８もＺ２０もです。）
＞マック不可沢さん
私も東名８０度をコピーしたカムとポート拡大ヘッドで街中を
乗っていましたが、乗りにくいのなんの・・・　＾＾；
ノーマルカムにしたい気持ちわかりますよ。
あのカムで街中を乗ろうと思ったら、ポートはＳＳＳヘッドの
ポートでは既に拡大しすぎです。
メーカーでさえ、パルサーＧＴＩ-ＲなんかのＳＲ２０エンジンなどの
レース使用を考えた車では、レスポンスを重視するために
ＡＤポート（エアロダイナミックポート）などといい普通のＳＲエンジンよりも中間でポートを絞った設計をしています。
昔レースで１１０サニーから３１０に変わったとき、車重が重くなった
ので、わざわざポートをアルゴンで埋めなおして細くした話を
聞いたことがあります。

＞くろちゅうさん
やっぱ昔はヤンチャな行為もしますよね！
でもいざ旧車を買ってある程度奮発してクルマを仕上げてしまうと、年齢的にも経済的にもやはり走りもスタイルも守りに入ってしまう自分が鬱…orz
＞まぐさん
とりあえずは体調フッカツしたようで何よりです！俺も４０℃近い高熱を出した事ありますが、とりあえず子種はダイジョブでしたぜｗ
や、やはり乗りづらくなるのは仕方ないスよね（汗)高速道路とかではそれなりに楽しいんですが･･･。
現在Ｌ１８ヘッドにマニＧ／Ｋでケガいた４０パイ⇒Ｌ６純正(？)バルブのズン胴ポートなのですが、昨夜ついにノーマルカムに戻しました…(追加作業をアレコレやっていたのでまだエンジンがかかるまでには至っていませんが…
いっそＬ１６ノーマルヘッド(ポート径３０パイ)を載せようかとも思いましたが、サスガにＺ２０腰下にソレはマズイかなと、しかもインマニが４０パイなのでやめておきましたが…。なので結局ノーマルカム＋ＩＳＫＹバルブＳ／Ｐ＋ＳＯＬＥＸ４４＋インマニ〜ポート４０パイで落ち着きました。
ついつい派手なパーツに目が行きがちだけど、エンジンチューンはトータルなバランスと各部の調整が命だな…と、つくづく痛感した３３歳の春でしたｗ
実走してみて、また結果はお知らせしますねー！

　昔話

昔、ストリート○○ヨンが最盛期だったころ、
私たちは駆け出しの小僧で参加していました。エンジンをいじる
お金はなかったけれど、時間は豊富にあったので友人と
Ｌ２８ノーマル腰下のヘッドチューン（色んな事を試みて
かなり煮詰めたエンジンです。）での参加でした。
ある日、同じ３０でやった結果、私たちが勝って相手が話し掛けて
来ました。エンジンはどこぞのショップで作った物のようでした。
３．１Ｌ・ソレ５０だと言っていました。「仕様は・・・？」と
聞かれたので、「Ｌ２８ヘッドチューン・ソレ４４です。」と言って
ボンネットを開けて見せました。相手は唖然！（＾＾）
今ではレベルも上がって、こんな事はないですが
昔は貧乏でも勝てました！そう言えば同じ時期、ＭＦ○の○○さんも
きったね〜サニーでＬ６やロータリーを追っかけてたな〜。

＞まぐさん
やはり、一万回転回るエンジン組めても、怖いのは、おくさんですか？自分もブロー以上に怖いのが、嫁です。加工代、部品代、税金、頭かかえます(/_;)亀Ｏのツインアイドラギア欲しいデス！

＞マック不可沢さん
まったくその通りです、５１０で通勤、家族車なので、なかなかむちゃはできません！足車が欲しいです

＞くろちゅうさん
５１０、通勤＆ファミリーカーなんですか！確かにムチャは出来ないでしょうけど、それはスゴイなぁ･･･
俺は日頃からそこまで快調に保つ自身もないので、今はセカンドカーのマイティボーイが大活躍です…（鬱
あ、亀○のツインアイドラギア、俺も興味ありです！今もまさにテンショナーに木片かましている状態ですが、素人目に見てもあの構造はやはりちょっと…どうなんでしょうかねぇｗ
＞まぐさん
そう言えば昔、某レース屋さんでＲＢ２６のデッキを製作している工程を見学していた事があります。何やら別世界の話過ぎてあまり詳しくは憶えていませんが･･･（汗
ＭＦ○の○○さん、去年くらいまでは黄色いキレイなサニトラを所有していたんですが、サニトラは海外に売っぱらってしまい今では原チャリチューンに熱いようです･･･＾＾；　

久しぶりに面白く書き込みさせてもらっています。（＾＾）
＞くろちゅさん
510がファミリー通勤車ですと大変ですね・・・・。
私は車道楽なので、３台所有なのですが税金に車検が重なり
この時期、かみさんに頭が上がりません。　＾＾；
「軽」面白いですよ！税金安いし（バンなら４０００円）
私はそれにハマッて、１８０ｋｍオーバーするバンを作って
通勤に使っています。（ちょっと狂ってるかも・・・）
ツインアイドラギアやはり気になりますよね。
作ったご本人は「こんなにＣＡＤの前に張り付いていたのは、
初めてだ！」と言っていましたよ。
私も購入に向けてへそくりしてます。（妻に内緒です）
＞マック不可沢さん
○鳥さんは原チャリですか〜（笑）昔、打倒○鳥！でＣＢゼロヨン出たんですが、インマニにクラックが入ってしまいリタイヤでした。（汗）
信じられないような話ですが、ゼロヨンを繰り返した
Ｌ６のブロックを定尺の上に置いたら「ネジれて」いたこと
があったんです。最近のエンジンはクランクの振動をどうやって
吸収するか・・・との考えのもと設計されているものが多く
なりましたね。良いと思われるものは試してみたくなって
しまう性分なので「何時かは！」と思っています。
なかなか不良オヤジは止められません。　＾＾；

＞まぐさん
軽バンで１８０ｋｍ脳ミソ飛びます！
まぐさんも、かなりゼロヨン好きですね！
自分も好きです、最近はぜんぜんしてませんけど。勝負が早いのが魅力です。２ℓの時、１・２速でリードして３・４速でＬ６に追いつかれてくやしかったです。Ａ型にはかてませんでした。
＞マック不可沢さん
家族４人乗って坂道発進は、しんどいです（笑）
昔、関東のゼロヨン熱かったんですね！自分が免許取った頃、ＯＯ連合とかが、まだいましたょ（笑）
５１０以外にも、ゴリラがありますけどエンジンかかりません！直すとぱくられそうで(/_;)９０ｋｍぐらいでてました。マイティボーイもシャコタンでは・・・！

＞くろちゅうさん
このご時勢、ゴリラがパクられそうな心配わかります！
ランクルの１００を新車で買いたいけど
盗難が怖いから心配で買えないんだよねぇ…
とか漏らしてる成金な友人にはケリ入れときましたがｗ
それにしてもゴリラで９０�`…！
体感速度ウンヌンの前にドラムブレーキでは命がけですな＾＾；
マイティボーイはもちろんシャコタン＋ＴＥ２７純正の鉄ホイールです
＞まぐさん
ブ、ブロック本体が、ネジレるっすか…(汗
６気筒はブロックが長いから剛性が不足するってのもあるんでしょうけど
設計者はまさか３００馬力出されるなんて考えてもいないでしょうしねぇｗ　
Ｌ６の人って今ではよくブロックフィラーとかで
水穴をガチガチに埋めて剛性を上げるみたいですもんね。
･･･ＣＢゼロヨンって事は、当時は確か農協サニトラとかですよね白○さんｗ

＞くろちゅうさん
Ａ型かなり早いですよね！じつはＡ型も組んでいました。
最近、軽のエンジンをいじっていて思うのですが、
Ａ型の速さはピストンの径が小さい事による燃焼効率の良さと
部品が軽いことから来る、フケの良さからですね。
「軽」バカに出来ませんよ！５速９０００ｒｐｍ近くまで回ります。バンなのにツインカム過給機付です（＾＾）
＞マック不可沢さん
確か農協って書いてあった！（＾＾）
当時、打倒Ａ型に燃えていたんですよ。まさに一発仕様のエンジンを作りました。何から何まで極限まで軽量しました。（クランクを除き）
さすがにリタイヤはショックでした。その後、極限まで軽量した
ロッカーアームがゼロヨンしたら曲がりました。　＾＾；
曲がったロッカーアームなんて見たことあります？
記念に残してありますので、お越しの際に見せてあげます。（＾＾）Ｌ６の設計者は驚いているでしょうね！でも本当に早いＬ６は乗ると感動しますよ！800ｐｓのＧＴＲに乗ったことあるけれど
私としては３５０ｐｓのＬ６の方が好きです。そして感動するＬ４作りたいですね〜。

＞まぐさん
ロッカーアーム曲がる・・・見た事ないです！
Ｌ６で３５０ｐｓ・・・普通？に組めば３００ｐｓまででは？？
東京まで高速で５時間、まぐさんのエンジン部屋にＬ型勉教会行こかな・・・！

＞マック不可沢さん
ランクルまじで、ぱくられますょ！友達の親父、納車1週間で盗まれました。保険で新車になったのはいいけど、諸経費が保険で、出ないとぼやいていました！
５１０とマー坊、いいですね！自分も、マー坊買う予定でしたが、５１０の改造費に化けました！
ゴリラ、Ｆディスク・１０インチタイヤなので、平気です！

＞くろちゅうさん
５時間もかけて来る価値はないですよ。
それならオー○ワークスから出ているＬ型チューング本、買ったほうがいいですよ。
私は環境に恵まれていたのか、昔から学○組と言われる人たちを
知っていて、金魚の糞みたいにくっ付いて学○ゼロヨンを見に
行っていました。１０数年前、正月ゼロ○ンを自分でビデオ撮影したんですが、それが宝物になっています。今でも水○自動車さんなどは仕事上取引がありますので、速いＬ型は間近で見ることが出来ます。だからそれが｢普通」になっています。
それに、隣の会社は以前オー○ワークスゼロヨンの２０００ｃｃ
クラスで連勝してたメッキビートルが社長ですからね。（＾＾）
なかなか抜けられそうにありません。

すごい長いスレになってしまいましたね…　＾＾：
＞くろちゅうさん
周りが割とＡ型サニーフリークが多いのですが、
せいぜい１．５�g程度のＯＨＶがなんであんなに速いのか不思議ですよね。
まぐさんの説明で何となくＡ型の速さの理由もわかりましたが…
それにしてもハイカム組んでちょっと面研して固定進角みたいな軽いチューンで
ちょっと手を入れた４Ａ−Ｇなんかより全然速かったりしてムカついてましたｗ
そして長年狙っていた５１０で、Ａ型サニーなんかブチ抜いてやる！とか思い
エンジン組みの技量もないまま無茶した結果、玉砕したワケで…　＾＾；
まぐさんのエンジン部屋勉強ツアー、いつかはぜひ計画・実行したいですなｗ
＞まぐさん
ガク○ン、水○自動車、あのメッキビートル、ツインアイドラギアを作った本人…
なんとなく、まぐさんを取り巻く環境が薄っすらと見えて参りました。
雑誌でよく見かける、あの雲の上の世界のニオイがプンプンしてきましたｗ
オートワークスのＬ型チューニング本じつは俺も買いましたけど、あの本を見た
後ってすげぇ勉強になる反面、内容が別世界の話過ぎてけっこう凹みます…ｗ
自分も６５０馬力仕様のＲ３３でロングドライブする機会があったのですが
確かにパワーはあって高速道路とかは特に面白いんだけど、
目的地に着く頃にはなぜか｢もういいや｣ってナゼか飽きてしまいました…。
扱いきれないパワーを持て余してウンヌンではなくて(もちろんソレもありますが)、
ＮＡキャブを回した時のあの感触の方がぶっちゃけ全然快感ですよね＾＾

＞マック不可沢さん
金魚の糞状態で色々な人に会わせてもらいましたよ。
ただ、あくまでも私は金魚の糞ですからね！（＾＾）
例えば、ポルシェで有名になった○ロモデットさんの
ポルシェ一号機を製作しているのを見せていただいたりしてました。
社長は最高速出す前から「出すから」と言って取材を呼んでしまうような凄い人です。プライベート時代からのファンでした。
個人情報保護法案が施行されているので、この辺にしておきましょう。（＾＾）無理をしない範囲で遊びに来れるのなら来て下さい。

＞まぐさん
本注文してきました！
また、わからない事が、ありましたら質問します！
その時はよろしくお願いします（●＾o＾●）
＞マック不可沢さん
５１０でゼロヨンは、発進が難しいですね！
ホイルスピンかストール、パチンコスタートがきまりません！
自分のリャーの足は、変換ブッシュと２０Ｋｇサスです

＞くろちゅうさん
メール送ろうと思ったけれど、届かないみたい・・・
不可沢さんには送って返事が来ました。

izu510さん、ご無沙汰でっす！＾＾
その日は友人の結婚式でどうしても行けなかったんですが
俺、そのイベントすげぇ行きたかったんスよ･･･　orz
その日の都内の天候はハンパじゃなかったスｗ

横浜オフ、是非参加したいなぁ…
なにかイベントがある時にはぜひ情報を４６４９です＾＾；

　610の日に

10数台は集まるみたいですよ。
是非、参加してみては、
マック不可沢さんのイエローいいですね、

わかり次第、時間と場所お知らせします。

ありがとうございますー！
直メでも結構ですので、時間のある時にでも連絡お待ちしています＾＾

　オフ会！

いいですね〜！と言いたい所ですが只今エンジンOH中に付き行けそうも有りません・・。何年か前に他のサイトの呼びかけで５月１０日に横浜方面で510のオフ会に参加しましたが12〜3台は集まりましたよ。皆様にお会いして沢山聞きたい事があるのですが本当に残念です。
少し前の書き込みに有鉛ガソリンの話が出ていましたが、バルブシートが有鉛仕様の場合は各気筒の圧縮を測った方が良いと思います、長年無鉛ガソリンを仕様しているとIN側のバルブシートがかなり傷みますので、IN側から漏れやすいみたいです。前兆は高回転でノッキングが出たり（点火タイミングを遅くしても）、キャブバランサーやホースを着けた時にポコポコ、ペコペコと音かしますので確認してみてください。あくまでも私の体験談ですので参考程度で。

　お久しぶりです！

いいですねオフ会！
参加して見たいけど、私は兵庫県なので、ちょつとむりみたいです！！
関西であれば、参加してみたいです。

＞マック不可沢さん
こちらでははじめましてです。
オフ会ですか、イイですね〜。自分も都内なんで参加してみたいですね。しかし只今フロア修理の真っ最中で、シートも何も外しちゃってる状態です… フロア錆だらけ。GW中には終わらせたいなあ…

＞しげぽんさん
ものすごく久々に書き込みさせてもらってます！最近セパレートのスピーカーを入手したので、ツィーターのベンチレーター取り付け、そのまんま真似させてもらいました（笑）とても気に入ってますよ〜。

いいですね〜〜
「動いた！」と言いたいところですが、動いたのはお客さんの３０　＾＾；
皆さんと同じで、乗り回すまでには至っていません。
今は私の手が入ったエンジンが数日後の富士を走るので
それが気になります。

510の日は火曜日なのでさすがに動けませんが、
たまにはマッタリいいですね。
しかし都内はさすがに遠いなぁ。関西でも人集まるかな？

現在ワタシは車検に向け？バラしたニンジャを組み立て中。
今日部品を探し回ってようやくジャッキアップ状態を抜け出し、
押して転がせるようになりました（^^ゞ
これが終わるまでは510が倉庫状態。かなり黄砂積もってます。
GW中に軽く整備と洗車ぐらいしてやらねば…

みなさんやはりＧＷはそれぞれにお忙しいんスね＾＾；
機会があったら是非やりたいなぁ･･･
＞くぼやす。さん
５１０だけで１２〜１３台スか？だとしたらスゴイ！
５１０海苔って、何となく群れないイメージがあるので…ｗ
＞１４８ラさん
コチラでは初めましてッスね＾＾；
自分の周りでは旧車海苔がどんどん降りてしまっているので寂しい状態なんです…orz
＞まぐさん
いつも思うんですが…まぐさんてプロのメカさんですか？
まぐさん号、機会があれば一度ナマで見てみたい…ｗ
＞しげぽんさん・くろちゅうさん
資金と休みがあれば、旅行がてら関西行きたいんスけどねぇ…
あと問題はやはり関西へ行くまでのクルマの耐久性の有無ｗ

＞マック不可沢さん

いつかやりたいですね・・・
私はプロのメカじゃないですよ。
ただ、数年前まではネクタイ族でしたが、趣味が高じて
今は毎日ツナギを着て仕事をしています。
取引してる人たちも、某雑誌や何かで有名な人も
いるので、なかなか面白い職場です。
Ｌ４エンジンも２０年以上いじってると、色んなところが
見えてくるんですよ。だからちょっとウルサイですよ！（＾＾）
安全マージンを沢山とった待ち乗り用エンジンのバルタイを
今日、取ったのでもう少ししたらとりあえず、赤枠くっつけて
路上復帰させるつもりです。

＞マック不可沢さん
関西に来る時は、ぜひご連絡を！！！（イベント時など！）
ブル話しで、酔っぱらいましょう！
自分のまわりも、６発ばかりでＬ４がいません（泣）

＞１４８ラさん
はじめまして、です！
フロアの錆取り、できました？

＞くぼやすさん
はじめまして、です！
ＯＨ改造中ですか？いいですね！（ドキドキ）

＞まぐさん
まぐさんでも、エンジン組んで掛けるとき、ドキドキしますか？？
只今ブルで、通勤中ですので、５０パイ付ける根性がありません、なんかエンジン始動が、悪くなりそうで・・・（泣）
　

＞くろちゅうさん

はじめまして。私の周りはみんな、ソレ５０かウェーバー５０、５５ですよ。
それでも、始動性が悪いなんていう人はいませんよ。
排気量にもよりますが、中低速が乗りにくくなると一般に言われていることもありません。
バルブリフト１４ｍｍ以上のカムが入っていて、
点火系がしっかりしていれば、５０パイはお勧めですよ。
上での伸びが全然違いますよ。
それから、組み上がったエンジンに火を入れる時のドキドキ感は
なくなっちゃいましたね・・・・・・　＾＾；
先日、エンジン加工室が狭くなってきたな〜と思ったので、
置いてあるシリンダーブロックを数えてみたら、９個もありました。
まだ、他にもあるのでいったい何台あるのだろう？
かなり、重症のＬ４中毒です。　＾＾；

＞くろちゅうさん
どうもはじめまして！
フロアは…とりあえず赤サビさらってPORを塗ったくり、穴を鉄板でふさいでリベット留め（笑）、コッテコテにシーリングしてFRPでカチカチに固めた上から更に建材用の制振アンダーコートで塗り固めちゃいました。鈑金屋さん激怒仕様？水抜き穴も塞いじゃったし…ちゃんと直すときはコレ、大変ですヨ…
明日にはなんとかシート戻して走れるようにします…

＞まぐさん
私も一度、まぐさんの車を拝見したいです！興味津々です。

＞マック不可沢さん
オフ会やりますか！2台で…（笑）マック不可沢さんの車も是非拝見したいんですよね。

>まぐさん
まぐさん、言うとり５０入れる準備してます、でも朝からＷポンプからお漏らし（泣）
エンジンは、２・３ℓですけど、クランク（Ｚ２２）のかたちが、わるいので、Ｚ２０のクランクで、２・１ℓに変更しようか今なやんでいます。Ｚ２０クランク加工中！！

＞148ラさん
自分のフロアは、アンダーコートめくって軽く錆とりして、ＰＯＲ・サフ・塗装しただけです！がんばってください！！

＞くろちゅうさん
Ｚ２２クランクのウェイトはあまり良くない形をしていると
思いますよね！
私も当初、そう思いました。私はそのクランクをかなり加工しましたが、一番効果あるのが「一体バランス」です。
その形の悪いと思われるクランクですが、予想とは裏腹に
結構、いいんですよ！
私はそのクランクで９０００ｒｐｍオーバーします。
ただ、そこまでまわすとメインメタルがいきだすのです。
だから、ＭＳＤのリミッターで８５００ｒｐｍでＳＴＯＰさせてます。
Ｚ２０クランクはフルカウンターですが、ノーマルではどれも皆バランスが悪いですね。対策を施さないと振動がかなり出ます。
私の今回のエンジンはＺ２０クランクを入れました。

今日の富士ですが、一時は表彰台！のポジションでしたが
無念のリタイヤでした・・・・・　＾＾；
また、トラブルから学習しようと思います。

>まぐさん
すごい、すごすぎるあのクランクで９０００オーバーって・・・
Ｚ２０のメタルいいのがないですネ？
自分も、Ｚ２２クランクで８５００オーバー（よーいどんで）メタルがいきました！（ノーマルメタル）今は、上下段付メタルにＷＰＣ加工で８０００まででがまんしてます。（金欠）
よゆうができたら、５０でかっとびます！
でも、組む人が組むとすごいですね！！
一度まぐさんのエンジン部屋で、酔っぱらいたいものです（笑）

＞まぐさん
もしもこの先、キチンと組まれたエンジン欲に駆られたら
そん時はまぐさんにお願いしようかな･･･
そんじょそこらのショップ等よりもはるかに信頼おける気がする。
もちろんお代はお支払いします、オーッホッホッホ（喪黒フクゾウ風
路上復帰が間近な様子ですね。
赤枠のついた旧車って、ナゼかやたらカッコよく見えるんですよね…ｗ
＞くろちゅうさん
くろちゅうさんもヤリ手っぽい雰囲気がムンムンしてるっス…（汗
Ｚ２０をコンロッドのみバランス取りして後は素で組んだ身としては
まぐさんとのエンジン小噺がすげー参考になってます。
俺も一度まぐさんのエンジン部屋で酔っ払いたいかも･･･ｗ
＞１４８ラさん
ツーショットオフ会、いいスね！都内あたりならいつでも出張ＯＫ！
てか、俺のはただ単に画像がキレイに映り過ぎてるだけッス（汗
エンジンも見た目がイカツイだけで実際はそんなに速くないし、
最近はそこらじゅうから細かい浮きサビが出始めてきたし…ｗ

今日は体調不良で朝から会社のＰＣで遊んでます。
＞くろちゅうさん
Ｚ２０のメインメタルはホント困りますよね。
アメリカに社外メタルあったけど良いとは思えなかったし
下段を段つきにすると面圧が上がりすぎる、かといって
段なしにすると油膜の心配が出てくる、目下の課題は
その辺です。クランクの振れを抑えるためにキャップを
デッキ化しようかな？との計画を進めていますがあまり進んでない　＾＾；
＞マック不可沢さん
結構、忙しい身なので時間がなかなかとれませんが
東京にお越しの際にお時間があえば、歓迎しますよ。
でも、私の隠れ家は狭いですよ。スッキリしてれば３人でお茶できますが、
なにせブロック、クランク多数、中央にはエンジンスタンドにＬ４が鎮座！
酔える環境じゃないですね。でも「飲んだら乗るな！飲むなら乗るな！」でお酒は出ません。（＾＾）
多分、見たことないようなものは沢山あるので、その辺は面白いと
思いますがね（＾＾）

＞まぐさん
年内くらいには後学のためにもマジで一度お邪魔したいです！
ちなみに、実は酒は滅法弱かったりするのでご心配なく…＾＾；

てか、体調はダイジョウブなのでしょうかｗ

＞マック不可沢さん
いや〜くらいました。合併症を併発して一週間寝込みました。
３９度の熱で子種がなくなるところでした。（既にない？）
遠慮なしに遊びにきてください。私の周りはみんな６発か他エンジン
Ｌ４は私一人なので、刺激がないと歳なので腰が重くて・・・・。

　少し

　私もＨＲ３０の５速をつけてました。セダンとクーペはマウント一緒ですが同じように位置がずれるので加工要です。
　レリーズベアリングはＨＲ３０用を使用するはずです。がんばってください。

　ありがとさんです！

けいすけさん！
どうもどうもありがとうさんです。
先ほどまでガレージでマウントを眺めてましたが、やはり先にノーマル４速を降ろします！降ろすと乗りたい為に絶対５速を取り付けに
全力を注ぐと思います。（笑）
取合えず雨はしのげるガレージですのでなんとかチャレンジしてみます。なんとかなりますよね〜
けいすけさん！コメントありがとうございます！

一度ムリすると、疲れがなかなか取れないスよねｗ
俺も、無茶なハイカムからノーマルカムに戻そうと決心して早や１ヶ月…
ＧＷは暖かそうなので、夜は作業に没頭しようかと思います。
皆さんも最近出没率が少ないところを見ると夜な夜な車いじりに精を出してるんでしょうか？＾＾；

遅くなりましたが、こちらもリンクを張らせていただきました。
今後ともよろしくお願いします！

カッコええＨＰッスねぇ！
ノーマルフェンダーとタイヤとのツライチっぷりも玄人好みですな＾＾
アーチモールを残しているところもたまりまへんｗ

　私の場合は

local様初めまして
私の場合ですが、普通にレギュラーガソリン入れてましたよ
ちなみにＤＸでしたけど。

http://www.pure.ne.jp/~inasaka/510top.htm

　間違った認識

L18にL28のバルブを使うと、シートリングの入れ替えをしないでも
シートカットだけで、バルブの入れ替えが可能です。

でも、よく考えてください。
果たしてバルブの径を大きくしたから、パワーが上がる！と
思っていませんか？バルブが大きくなればなるほど
重量は重くなります。
そしてシートリングを入れ替えなければ、本来のベストの位置で
シートカットが出来ないのです。
（この辺は専門的な知識になってしまうので、割愛します。）
チューニングはバランスです。
ノーマルバルブでも軽量して、シートカットも最大外当たりにして
やれば、L28バルブを入れるよりも調子は良いはずです。

一考を！

　有難う御座います。

ついついノーマルで修理するよりはチューニング方向へ意識が行ってしまうもので・・・。ハイカムが入っているからビックバルブの方が良いと思ってしました、バルブとシートリングの修正も視野に入れてもう一度検討してみます。貴重なご意見有難うございました。

　クドイかも知れませんが

URL
亀有カムのカムリフトとバルブリフトの関係を見ていただければ
一目瞭然だと思います。

もっと詳しいことは、まぐさんの登場を期待しましょう。

　ご無沙汰しています。

みなさん、こんにちはご無沙汰しています。
身の回りで色々なことがあって、書き込みも見ていたのですが
なかなか書き込めませんでした。
でも、リクエストがあったので書き込みますね！

バルブリフト１８ｍｍは確実に計測間違いです。
なぜかというとノーマルのバルブスプリングでは１８ｍｍも
バルブを沈みこませることは出来ないからです。
ロッカー比については、さいた満蔵さんの言うとおりなので、
割愛しますがＬ型エンジンのノーマルの動弁系の設計上から１８ｍｍ
は不可能です。ロッカーアームの一端はピポットがり
反対の超鋼チップがロッカーガイドの上をスライドしながら
バルブを下げます。
もしノーマルの設計で１８ｍｍリフトさせられたとしても
ただバルブの上においてある状態のロッカーガイドの中心から
力点の中心がズレ過ぎて危険です。
また、カムを設計するときロッカー比はあらかじめ決めて置かないと
曲面と曲面が触れ合ってバルブが動くＬ型では設計は無理なので
しっかりと決めてから設計をします。
１８ｍｍもリフトするような、設計はないはずです。
バルブのだいたいのリフト量は組まなくても測れますよ。
ノギスでカム山の最大と最小を計測すればよいのです。
参考になりましたでしょうか？

　ありがとうございます

まぐさん、ありがとうございます。
毎回のことですが、その知識の広さと深さに感服します。師匠と呼ばせてください。

　有難う御座います！

みなさま貴重なご意見有難うございます、明日にでもカム山の計測をしてみます。まだまだ聞きたい事が有りますのでご協力宜しくお願いします。

　以前書き込んだつもりだったのですが

書けてませんでしたね。すみません
71Bショート、もう載せてしまいましたか？
偶然とはいえ、入手できたのはうらやましい…
載せるに当たって注意すべきはやはりミッションマウントの作成に尽きると思います。
ミッションは大きいけどちゃんとフロアトンネルには収まります。
ただシフトレバーの穴が合うかどうかはわかりません。というのもワタシのはコラムでしたから（^^ゞ
載せ替え、まだこれからでしたら頑張ってください！

　ストラット

ストラットの判断は年式で判断するよりも、
ストラットが交換されている可能性もあるので実測で判断したほうが良いと思います。
ちなみに、410ｍｍ、435ｍｍもう一種類？あるようです。
ノーマルスプリング用カートリッジなら、リフレッシュ60で取り扱ってます。

　ストラット　年式

早速の情報ありがとうございます。

ストラットの年式、全体的な車両の状態から、オリジナルと思えます。　代替カートリッジのメーカー、KYB, Tokico,　Bilstein, Gabriel, Monroe 等すべて、車両の年代で　適用車種を表示しているので、（KONI等一部は、ストラットケースの長さ参照併記　−ただし、計測点が、ばらばら）、8/70 - 8/81 の該当がなく、苦慮しています。　多少短くとも、スペーサーで、対応することを考えているのですが、年式表示では、長さがわかりません。

メジャーなモデルチェンジなしに、単一車種で、これだけストラットの種類のあるのは、何か理由があるとは思うのですが。

　残念ながら

ワタシもこれらの違いについてはよくわかりません。
初期型のセダンはストラット長が410mmのようですね。ちなみにこの全長はロアアーム取り付け部からリングナット取り付け部までのケース長を指すようです。
この寸法を測定して問い合わせるなり注文するなりすればよいのではないでしょうか？
なお純正ストラットは厚木自動車部品製（現日立ユニシアオートモティブ）とカヤバ製だったようです。

　ストラット長

情報ありがとうございます。

カートリッジメーカーによる、ストラットの長さ表記がある場合、ほとんど、ストラットのスピンドル上部から、スプリングシート下部の、溶接部分まで（ストラット　ケースの円柱部分）であることが多く、年式との関連がわからないままです。

280ZX　81 - 83　が、スペーサー付きで、装着可能とのことで、Gabriel の　ガス式を試してみます。

　リフト量

自分も詳しくはないのですが、
バルブのリフト量＝（カムリフト）×レバー比（1.44〜1.5）なので
カムリフトが10ｍｍでレバー比1.5でもバルブリフトが15ｍｍなので18ｍｍは計測ミス？の可能性が有るかもしれません。

　こんにちわ

はじめまして。自分は民間車検場に勤務しておりますが510のテールはOKです、しかし民間は経験の無い車種は通してくれない所があります。万が一適合しない車の車検を取ってしまうと、後日陸運局から営業停止の命令が来てしますからです。もし他に民間車検場が有るのでしたら相談してみたらいかがでしょうか？

　ようやく・・・

くぼやすさん、ありがとうございます。いろいろ聞いて回ったのですが、車が古いだのマフラーがダメだの言われ散々でした・・・が、ディーラーに話してみたところ「イイですよ」とあっさりＯＫしてくれました。車検があがり、明日引き取りに行く予定です。いろいろ聞いてみるものですね。

　モン様

車検が取れたようで良かったですね。私の510も車検が近づいているのですが、エンジンOH中に付きしばらく乗れそうもありません。予算がないものでオークションを物色しつつ部品集めです、5月までには上げたいのですが・・。

　>>まいど５１０さん

そう言っていただけると、研磨戦隊ミガクンジャーに徹した苦労も報われます＾＾
(ヘッドカバーはメッキかけましたが、自分もやはり小物は磨き倒しました…

ラジエターは、ＳＲ２０のプリメーラ純正です。
高さがピッタリだったので採用したんですがアッパー・ロアともに取り出し位置が正反対なので、
ホースの取り回しはちょっとだけ苦労がいるかも知れません。
(自分の場合アッパーホースは１ＪＺ用社外品、ロアホースはそれこそツギハギです＾＾；
なので、根気よく色んな車種をチェックすればもっとスマートに流用可能なラジエターもあるかも…

プリメーラ純正ラジエターはファン２基掛けなのですが右側のファンはプーリーに当たってしまうので
画像のとおり右側のファンは取っ払って左側の純正電動ファン１基で回しています。
キャブ・エキマニ・デスビの真正面、しかも至近距離(笑)に位置するので冷却面ではオススメです。
この時期は冷えすぎて水温が上がらなくなってしまうので
調整式サーモＳ／Ｗ全閉＋アルミ板でラジエターに蓋をするなどして調整しています…

　ありがとさんデス！

マックさんレスどうもです！
研磨戦隊ミガクンジャーは、地味な作業ですが途中でやめれなくなり
あれもこれも外してバラバラになってしまい、乗る事が出来なくなり
慌てて組み立てしてる始末です。
ラジエターはプリメーラですか！中々いい感じで取り付けされていて
つぎはぎと、なってますが中々、アッパーのホース回りがレーシーでカッコよろいしいですヨ！
今年も、暑くなるみたいですしあちこち探しに行ってきます。冷やし対策をこの冬に・・・・・できるかな？
ぼちぼち、やっていきますので参考になりやした。

　＞ＭＳＤ

同時点火とは違い、今までの例えばＣＤＩの進化版？みたいなもので、
蓄電した電流でスパーク時の点火を強化する仕組み自体は一緒なのですが
最大の特徴は、３０００回転くらいまでの低回転時には３回もスパークし
失火によるカブリや始動性の向上を狙った舶来製の点火系強化パーツです。
高回転になるごとに２回、１回と点火回数を減らし、安定かつ強力なスパークを供給…
みたいな、定番にもなりつつあるシロモノです…。
効果はテキメンだそうですが、周りの旧車海苔(特にサニー系)を見てるとけっこうトラブルも多い気もします…。
プラグの先端が吹っ飛んだとかエンジンが止まらないとかラジオがまったく聴けないとか…
(キチンと取り付けやセッティングを出せば済むマイナートラブルが多い気もしていますがｗ)
タコメーターを作動させるのに別売のアダプターが必要だったりと、なにかと費用もかさむようです…。

それにしても、ＦＤ３ＳでＦＩＳＣＯの走行会に出られてたんですか！イケてる学生さんだったんですなぁ＾＾；
自分もハチロクで本コースの走行会は何度か出てました。１コーナーで何度刺さりそうになった事か…汗
どうしみちは、｢道志｣ですな。津久井から山中湖へ抜ける道ですね。
当時よりも台数はガクンと減ったんですが、今でもランエボやタイプＲなどの長距離ランナーが数多くいます。

　おめでとう御座います

スゴイ…何がスゴイって、全部ｗ
車ってあんな動きするんですねぇ。。。
そして、全員白服＆ターバンｗ
テロ集団なんかがあんな運転してたら別の意味でもスゴイ！

さて、皆さんは今年の目標なんてありますか？
僕は、コイルとプラグ、プラグコード、オイルクーラーに
ラジエター、電動ファンといった具合なんですが。
さすがに全部する金がないのでｗ点火系だけでも
早くしたいです。何かお勧めはありませんか？
街乗りメインなので、かぶらない仕様がいいんです。
何かいいのがありましたら教えてください。
今年も宜しくお願いします。

　＞セレンさん

自分の今年の目標は、とにかく｢走る｣です。
幸い割と近所のＦＩＳＣＯにミニサーキットが２つもオープンしたし
今ドキの若い子のシルビアやらハチロクやらを旧車でカモる事。
・・・・うーむ、言うは易し、行うは難し。(；´Д`)

下でもレスした永井電子のキット、割と良かったですよ？
でも周りのサニーの連中を見ていると、やはり最強はＭＳＤかと…。

　しげぽんさん！みなさん！

今年もよろしくお願い致します。
まいどさん、初めまして大阪で素敵な集まりが、あったみたいですネ！集まる時、混ぜてください！！

　はじめまして！くろちゅうさん

どうも、どうも、レスありがとさんです。
くろちゅうさんは大阪ですか？
走行会は中々、面白かったですよ！トラブルもありましたが
ぜひ一度お会いしたいです
車の事色々勉強させてください。

　兵庫です！

まいど510さん、某港まで一時間ぐらいで行けますョ！！
土曜日しか（たまに仕事）休みないですけど、暇な時間がありましたら連絡ください！！

関西って旧車が集まるようなイベントもあまりないですよね〜
大阪近辺ならワタシもすぐ出て行けるのでぜひ皆さんとお会いしたいですね！

　2001年でしたっけ？

はじめまして！ご挨拶が遅れましたm(__)m
2000年以降このときのニスモフェスティバルだけはいけなかったんですよねぇ(涙)
生で動くBRE510を見たかった…
それはそうとSUNさん、ぜひ今後ともよろしくお願いします！

　ご無沙汰しております

あけましておめでとうございます。
久しぶりの書き込みですがしげぽんさん覚えてますか？
不調だったエンジンも年末ついに組み上がり現在ならし中。
楽しいページを今年も期待しております〜！

　ＴＯＰが変わりましたね

ビックリしましたけど、いいカンジですな。
本年も、どうぞ宜しくお願いいたします。よい一年でありますよう祈っています！

　謹賀新年

あけましておめでとうございます！

２００５年リニューアルですね！
私もイイ感じだと思います！

本年もどうぞよろしくお願いいたします。

免許を取って初めてのクルマがギャランＧＴＯだったり
ハコスカを物色しに行った際に５１０を衝動買いしていたりと
かなり筋金入りの旧車マニアらしいですな。　＞田村亮

濃いオレンジ色の、１８００ＳＳＳクーペでした(クーラー付)。
過去のデイトナ誌に、かなり詳しく記事が載ってましたね。

ただの古い国産車だとしか認識していないオネイチャンなどに
｢ロンブーの亮と同じクルマなんだぜ｣とか言うとかなり食い付いてくるので
実はこのネタは姑息に多用させていただいています…すみませんｗ
乗るまではウケが良くても、乗り心地やエアコン無し、爆音等の理由などから
走り出したとたんにＮＧ出されるのは旧車の悲しいサガ。

　お久しぶりです

久々にサイトにも訪れてみると、イベントなどの楽しさが伝わってくるようなところは変わらず、コンテンツがどんどん充実されてますね。ワタシも見習わねば…
ところでホームページのアドレス変わってたんですね。気が付かなくてすみませんでした。
こちらこそ、これからもよろしくお願いします！
…そのうちパーツでお世話になるかも(^^ゞ

　間違えました。

マックさんのレスに繋げようと思い書きましたが、
新レスにしてしまいました。ごめんなさい。

　なるほど〜

エンジンライフのためには最大進角は35度までにしておくといいんですか。
意外とそういう情報ってないので助かります。
ホントまぐさんにはいっつも勉強させられますね(^^ゞ

　な、なるほどぉ…

しげぽんさんに激しく同意です。
定番とも言われるマニュアルや手法は雑誌やその他で巷に情報も多々ありますけれど
まぐさんの実践・経験を踏まえたディープで貴重なアドバイスにいつも助けられています…
ありがとうございます＾＾

　気になったもので・・・

気になったので、コメントします。
あのカムでノーマルデスビはかなりヤバイです。
あまり回さないでください。私が今まで見てきた経験から言いますと、
点火系が原因でブローを招いたＬ４エンジンが沢山ありました。
点火系の見直しで２０ｐｓ近くも、パワーが変わったことがあります。（脅かすみたいで、ごめんなさい）

　！！

全域でいまいちパワー不足はまぁポイント点火じゃ仕方ないかと思っていましたが…
そうですか、ブローに繋がるケースも多いんですか…(汗
貴重なアドバイスありがとうございます。あまり回さないようにします。
元来ツメが甘いタイプなので、ちょっと脅してもらうくらいの辛口なご意見は助かります＾＾；

　僕のは！！

リフレッシュ60のデスビ（進角します）にニューボルトで、電圧あげてます！！デスキャップの寿命が短いですけど・・60Ａｍ以上ダイナモ付けないと、高回転で電気がたらないみたいですけど？
ウルトラＮｏ8700とフルトラキットが安くて、効果があるみたいです。

永井電子ハイパワーイグニッションシステムＮｏ.8700、
購入してしまいました！今から取付です。
永井電子のポイントレスキットは過去に痛い目に合った事があるので
気をつけないと…。どう変化するのか楽しみです＾＾
＞くろちゅうさん
ニューボルト、サニトラの友人が付けてました。
効果はスゴイんだけど、やはりくろりゅうさんと同じ事を言ってましたねｗ

マック不可沢さん、早くも購入されてしまったのですね！
インプレッション楽しみにしてます。

ちなみにワタシがハイパーイグニッションシステムにしたのはコストパフォーマンスがよさそうだったからです。
コイルも同時に変えるつもりだったのでセットなら相性も良いだろうと言う事で…
今、ワタシのエンジンは高回転回らないので(^_^;)たいした事は言えませんが、古い日立のフルトラからの交換だったので力強さは確実にアップしたことを記憶しています。
あ、あと始動性もかなりいいですね。

　激変しました汗

始動セル一発、バラつき気味だったアイドリングもド安定。
(アイドリング時の音量も１.５倍くらいになりましたが汗)
低速のトルクも高速の伸びもあからさまにアップしました。
プラグをチェックしたところゾッとするほどに真っ白だったため
昨日は一日中そこらじゅう走り回ってキャブのリセッティング。
まぐさんのおっしゃるとおり、２０ＰＳくらい(体感的にはもっと？)
上がったような気がします…
セオリーどおり、やはりとっくに手を入れるべきところでした(笑
ご意見くださった皆さん、ありがとうございました＾＾

　いらっしゃいませ

ナイトフェースさん、はじめまして。
お返事遅くなってすみません。
サイトは背景にちょっとびっくりしました(^^ゞ
それでは、今後ともよろしくお願いします！

　リンク完了いたしました

しげぽんさん
こちらこそ始めましてm(__)m
これからちょくちょくお邪魔させていただきますので
よろしくお願いいたします。
私も根本的には旧車は大好きです
古き良き時代、今欲しいのはチェリーのバーフェン付き
あまり見かけないので良いかも？
とか勝手な事考えてますでもあの独特のラインとテール部分が
中々良いですよね♪ブルも欲しいですが
貴婦人の修理も中々かかりますし嫁さんには
早く１台売って燃費が良くて税金の安い車にして！！
って尻叩かれてます・・・女には分からない世界ですよね
お互い、おっと話が反れて来ました
また来ますので末永くよろしくお願いします
それではまた(^^ゞ

http://nightface.fc2web.com/

　初めてでも…

公認車検ですが、まず、どこが公認必要箇所なのかを
調べることですね。僕の場合、
・L18改2リッター（元はL16）
・R31用71C5速ミッション（元はコラム3速）
・ぺラシャ切り詰め加工
・フロントストラット一式DR30ターボ用

くらいです。バケットシートやデフ、キャブや自作マフラー、
タコアシ、ブローバイ大気開放なんかは、
公認申請の必要はありません。（年式も絡んできますが）
とにかく、陸自に問い合わせて、自分の車の仕様を言い、
申請が必要な所を聞いて、その申請に必要な書類を一式貰えば
OKです。あとは自分で穴埋め式に書き込んでいくだけです。
まぐさんのおっしゃるとおり、計算式は見たことナイような
モノがかいてありますが、誰かに聞いたりして理解しながら
やっていけば大丈夫でしょう。
ここに来られてる方はほとんど、ブレーキをやっておられる
みたいですが、ブレーキの公認だけは最寄の支局では公認が
とれません。本店行きになります。
こんなこといっておきながら、次の10月までに用意しないと。。。ｗ

　文字化け

名前が文字化けしてました。↑はワタクシです。

　やりました！

みなさん、ありがとうございました！
おかげさまで、車検合格しました！
刻印かなりずれてました。打ち変え！
Ｍ／Ｔは、５速に入らない用にステーで、作りました！
Ｌ6ロングＭ／Ｔで困っている方かしますョ！
次の車検までに考えなければ・・・・

　打ち変えですか！

車検合格！？おめでとう御座います。
しかし、刻印打ち変えですか？もちろん、
職権打刻じゃないですよね？フレ番じゃないし？
そこが気になりますがｗというのも、僕も含めて結構、L28
の刻印を、元のL28に戻したいという人が多いんですが、
どこに頼めばいいのやら。。。という感じなもので。
陸自でやってくれるなら何も問題ないのですが。

　できるはず！？

セレンさん、ありがとうございます。Ｚ20改Ｌ16です？
今の刻印を削って、ブロックの砂ズリ（ヘッドガスケット？）陸自に持って行くと刻印のところに大阪なら・大・と刻印を、打たれるらしいですョ！！・・？
Ｌ20からＬ28に打ち変えても、浮き文字がね・・・！

　うわ〜、キツイですね。

車検、陸自持込なんですね？ウチの場合、若い従業員満載の
車検場に出してるので（ウチは指定工場じゃなく認証工場）
バレませんでしたｗただ、次はＬ１６→Ｌ１８なので、
今までの５速やフロントディスクも公認をとらなくてわ
いけません。しかも、ブレーキは支局では無理なので、
神戸ナンバーですが、本店の大阪陸運局までいかないと…
ただ、僕の場合、書類を作れば通せるんですが、
くろちゅうさんのように偽造刻印は…
僕も持ってるんですがね。Ｌ２８のＬ２４刻印エンジン。
陸自だと１００％バレますね。そして、Ｌ２８なのは
明らかなのに、使えないエンジンになってしまいます。
いっそのこと、本来の刻印に戻して公認をとられては？
原動機の変更は簡単ですよ？

　改造公認車検

お久しぶりです。私の車、公認改造車ですよ。それも今よりもずっと前（１０年以上）に公認を取得しました。ボディー以外はほとんど構造変更しています。エンジンもＺ２０ベースなので車検証も当然、Ｚ２０です。今は状況も変わりだいぶ改造に関して、理解のある環境になりましたので、しっかりした書類（強度検討書など）を提出すれば、以前よりも楽に公認は取得できます。ただかなり計算式が複雑でかなり苦労はすると思います。
また業界にはその道の「プロ」も存在します。
２０年以上所有していますが当然、整備不良などでキップ切られたことはないです。

　決戦の月曜日？

セレンさんＦディスクＭＫ＋ベンチのくせに、ＳＳＳ用と言ったらＯＫでした！！
まぐさん、公認ですか！やはりすごい、自分ではできないし、たのべば高そうですし・・・・！したい！
なんとか、ごまかして月曜日に行ってきます！年内にとおさなければ、リサイクル法で高くなりますもんね！

　あらー…＾＾；

くろちゅうさん、お褒めいただいてありがとうございます！
それにしても･･･検査員にバレてしまいましたか(汗
こないだも天ぷらナンバーが発覚して検査員にしょっ引かれていた人が居ましたが
そーゆーのってオトガメとか罰則とかは特にないんですかね？
自分のも大きい声では言えませんが、Ｚ２０の刻印Ｌ１６です。
俺も、車検は陸自持込の若い検査員狙いで行こうと思っていたんですが…やっぱ公認取ろうかなぁ汗。
ブレーキもＳ１３純正ベンチ＆キャリパーなのですが、実はそんなん無申請で行けちゃうと思っていました。
車検まであと約１年あるのですが、皆さんの意見を参考にして色々と研究してみようと思います。

みなさまお久しぶりでございます。
検査の話題は興味深いところですが、偽造刻印ってばれるものなんですね。
公認はワタシも用途変更は自分でやりましたが、陸事の人が言うように書類作ればエンジン換装ぐらいなら公認取れると思います。
でも何度も陸事へ通える人じゃないと厳しいですよね。
その辺がワタシのようなサラリーマンには辛いところ…

そういえばウチのサイトでも検査に関するページが作りかけ…(^_^;)
また時間見つけて手元にある計算式なんかはアップしたいと思います。

　おめでとうございます＾＾

売れましたね。程度、良さ気でしたもんねぇ。正直、予算があれば欲しかったです＾＾；
Ｌも６発になると管理・維持が何かと大変そうなので、最近ではこーゆーオリジナルの良さを活かしたクルマの方が、むしろ魅力を感じます。
チューンドの６発も興味はあるんですが、Ｌ６は上を見ればキリがない世界ですし今以上にドツボにハマるのは明白なので…

　ぜんぜん曖昧な話なのですが…

確か、よくケンメリ用を５１０に流用していますよね。
サイズは定かではないんですが、ハコスカ・Ｚとはやはり微妙に違うんですかね？
自分も、純正マスターシリンダー＋マスターバックにＳ１３純正ブレーキなのでマスターシリンダーの容量アップネタには興味があります。

　５１０は

お久しぶりです。ヤフオク、興味あるものがでてますね。。。
僕もやっとヤフオク復帰したので、不用品売って資金作らなければｗところで、５１０のマフラーですが、ウチは田舎で、夜9時以降は機能しない町なので、同じく静かなマフラーを！と思い製作しましたが、５１０はフロアにマフラーの逃げがないですよね？ですから、思い切った事をするのであれば、スペアタイヤ収納部を一部カットして、巨大なタイコを入れるのがベストですね。実際、されてる方もいるみたいです。ステンレスの溶接が頼める環境にあるのでしたら、部材屋で材料買えば安く作れますけどね。ちなみに僕は、タイコはもらいもので、ストレートパイプを2メートル分、60度曲げパイプを一本買って、デフメンバー通して作りました。1万以内でできましたよｗ1日かかりましたけど。
市販品ではリフレッシュ６０製が、静かで抜けもソコソコですね。

　＞セレンさん

非常に参考になるご意見、感謝です！
そうなんですよ、ウチもイナカな上に目の前に団地があるので、現在の砲弾斜めカチ上げ爆音マフラーは肩身が狭くて…汗(年齢的なモノも若干ありますがｗ
最終的には、セレンさんのおっしゃるとおりフロアー加工＋大き目なタイコまたはサブタイコ設置になりそうです。
ステンレス製のイカしたタイコを２万前後で買えば話は早いんですが、買った途端にドコからかタダ同然で見つかるのがいつものパターンなので、イマイチ買いあぐねていますｗ

そう言っていただけると、今までの苦労も吹き飛びます！
う、嬉しい･･･ｗ
まいど５１０さん号の完成も楽しみにしとります＾＾

お褒めいただいてありがとうございます＾＾
自分も今回は、ヤル気はあるんだけど資金がないもどかしさを痛感いたしました。
でも、確かに追加作業はバンバン出るんですが、やはり時間を掛ける事って大事だなと実感したのも事実…

てか５１０の部品取り車、ウォッチリストに入れさせていただきました。マジで欲しいですｗ

　ウォッチありがとうございます。

反響の大きさにびっくりしてます。
わずか２〜３日で、アクセス１０００突破。
ありがたい事です。感謝感謝＾＾

時間とお金ホントにどちらも余裕があればいいんですけどね〜。
現実は、なかなか・・・＾＾
日の目を見るのはいつになることやら（涙）

　＞セレンさん

はいそうです、ズバリあのＣＲＳです！自分の場合は、｢Ｒ｣に少々所縁がありまして…(笑）。やはり判ってくれる方がいらっしゃっると嬉しい…(笑
ＭＯＯＮＥＹＥＳ風なのか族車風なのかハッキリせい！とよく言われますが、どっちも好きなんです(半端モノ)。
セレンさんの３０Ｚのレストアページ、見ましたよー！Ｚ２台に極上の５１０、そしてあのシンプルなヨンフォア…羨ましいです＾＾；

　やっぱり！

>>マック不可沢さん
やはりそうですかｗ自分のフォアは、その頃から乗ってます。
もう10年以上ですか。早いものですｗ
ＨＰ見ていただきました？途中でアップが止まってますが…
結局、左ハンＺはバラ売りすることになってしまいました。
あまりにも内部の錆が進行し過ぎで、モノコックを
バラさないといけなくなりまして。。。
ということで、510とＺ、あとフォアになったのですが、
８５のノーマルを頂いたので（汗）８６の事故車を2万で買って、
総移植→レース車輌ということになってしまってます。
書類もあるのですが、街乗りしたいとは思いませんし。
決して、車道楽ではないのですが、自営業が車屋ですし、
いじる場所や保管場所の心配がいらない田舎の車屋なので、
金がなくとも、根性と車屋つながりで何とかなってしまいます。
昨晩も、2時までかかって８６をドンガラにしました。

　＞セレンさん

当時ヨンフォアは高値になりつつあったため、あえなく挫折してバブを買ったクチなので
(今ではバブでさえあり得ないほどの高値になっていますが汗)
今でもヨンフォア(特に赤)には憧れが強くあるんです･･･＾＾；

最近、割と近所のＦＩＳＣＯ内にミニサーキットがオープンしたので
実は自分も再び検ナシ仮ナンバーのサーキット仕様のハチロクを色々と物色中です…。
同じく片田舎の自営業ですし、なんだかセレンさんとは境遇が色々と似ていそう…。
てか、俺もセレンさんも世間一般から見ればじゅうぶん車道楽ですってば…（＾＾

　同じく

遅くなりましたが、リンクページを新設いたしました。
今後ともよろしくお願い致します。

http://www.geocities.jp/schizoid_koma/link_link_link.html

　リンク張りました

ようやくページを更新するまとまった時間を作り、リンクページとギャラリーなんかを更新しました(^^ゞ
小太郎さん、これからもよろしくお願いします。
そして写真送ってくださっていたとどさんとマック不可沢さん、大変お待たせいたしました。
みなさんそれぞれ個性のあるクルマ作りをしていてホント参考になりますね。

＞小太郎さん
俺も小太郎さんのＨＰは見入ってました（＾＾；
Ｒ３２Ｍ／Ｔ、いいなぁ…。インパルシートも羨ましい限り。
＞しげぽんさん
忙しいさ中、画像アップありがとうございました＾＾

＞マック不可沢さん
初めまして、私こそマック不可沢さんの５１０の画像に見入ってました
綺麗な車は速いって聞きますが、速そうですね！羨ましいです。

　うらやまし〜

小太郎さん、マック不可沢さん、お二方とも綺麗なのが出来上がりましたね〜。羨ましいです。
私は仕事が　超〜忙しくて自分のは相変わらずいじれてません。
でも、かなり刺激になりました。
重い腰を上げるために、今作っているお客さんの３０Ｚと会社のレース用３０Ｚで11月7日のＺミーティングに行ってみるつもりです。「狼少年」ならぬ「狼オヤジ」を返上しなくては・・・・
しげぽんさん、永らく同じ画像を貼っていただきありがとうございます。今度はもう少し「マシ」なのを送らさせていただきます。
ＰＳ．それから、小太郎さん！私も会社でのストレス発散のために
ヴィヴィオバンにＤＯＨＣスーパーチャージャーエンジンを
のっけて、サーキットではないですがくねくね道で「おにーちゃん達の車」を追いかけましてますよ（＾＾）

　久々の投稿です。

こんにちは。

しげぽんさん、相互リンクに向け努力中です！
もうしばらくお待ちください！

マック不可沢さん、先日はありがとうございました！
しかしイカツイ５１０ですねぇ〜
足は何を入れてらっしゃるのか興味津々です。
室内写真をクリックするとエンジンルームが？？

＞小太郎さん
お誉めいただきありがとうございます＾＾！
ところが予算が尽きた為にハイカム＋点火系ノーマル仕様なのでイマイチ速くありません(笑)
小太郎さんの５１０こそ、めっさ速そうに見えるのですが…＾＾；
＞まぐさん
ご無沙汰ですー！
今回の５１０製作にあたり、実はメーター周りはまぐさん仕様を目論んだんです。しかしヒーターレス(？)にする根性もオートメーターを買い揃える資金もなく、あえなく撃沈…。
＞コマさん
先日はありがとうございました！
そんなワケで、例のブツを購入させていただいたワケです。点火系さえ手を入れれば、おかげさまでエンジンはひとまず終了です。
足は、ＡＥ８６用ショートに合わせた自作車高調＋ネガキャンアダプター、リアも８６用ショートです＾＾

　足の冷えは年寄りには辛い・・・・

＞マック不可沢さん
返信ありがとうございます。いえいえ凄いじゃないですか！
数えたらメーター１２個も付いてますよ！
個人輸入するとオートメーターも安いんですよ！でも当時は
日本仕様が無かったので、実際は慣れるまで見にくいですがね。
それから、ヒーターは付いてますよ！以前、正月ゼロヨンに
ヒーターレスの３０の助手席で凍死しそうになったので、
なるべく目立たないようにして、つけています。
もう少しで、仕事で受けている車が終わるのでそうしたら
やっと自分の５１０をいじれそうです。
車は走ってなんぼ！ですものね。

　＞まぐさん

ヒーター、付いてましたかっ！だとしたら、なおさらあのインパネ周りは羨ましい…。
俺も過去にエアコンレスのハチロクに乗ってたので、冬場の凍死の危機感は知っています（笑
メーター、穴という穴は全て埋めてみました。穴を埋めたくなるのは男の本能のようで…(汗
水温(×２)・油圧・油温・電圧・電流・燃料・燃圧・時計・外気温・タコ・スピードです（笑
まぐさん号のリニューアル、個人的にすげぇ楽しみにしています＾＾

昨日の地震は関西では何事もなかったのでテレビ見てたら突然報道番組に変わってとても驚きました。
大きな地震が何度もきていたようなのでホントに被害が少ないことを祈ります。
しかしこないだはウチのほうでも三重あたりを中心に大きな地震があったし、
台風はとんでもなくやってくるし、最近どうなってるんでしょうね？

　参考程度に

初めまして、ＴＥＸＡＣＯさん。
去年の四月の時点ではゴム類は日産から出ましたよ！
ウエザ−ストリップ４枚、前後ガラスのゴム、トランクのゴム出ました。
外装パ−ツはドアミラーもSSS用も出ましたよ。
他のパーツは注文して無かったのでちょっとわかりません。
参考になれば何よりです。

http://www.pure.ne.jp/~inasaka/

ＳＳＳミラー、新品が出たんスかっ？
ウェザーストリップやトランクのゴムまで･･･
実はウェザーストリップやガラスゴム類、そのうち高値になるかも…
と後生大事に保管していたんですが…（汗
俺も去年、部品屋に素知らぬ顔でヒューズボックスＡｓｓｙを注文したら
翌々日にいきなり届いてダメモトだっただけに狂喜乱舞した事があります。
雑誌等で製廃と言われている部品も、
もしかしたら試しに注文してみるのもアリかも…と思います。

　部品探しも楽しみ

最近は、書き込みが少ないようですね。ところで部品気になりますね。
この１年くらい日産部品に行っていないのが不思議ですが。今はどうなっているのでしょうか？無いと思っていたものが出てくると、やっぱり
うれしいですね。注文したものが「残り１個ですね」なんて言われたら
皆さんには悪いが、使わせてもらうよ！なんて優越感を感じたりして。
部品屋さんでもいろんな情報があって、先日同じ車に乗ってきた人がいるよとか、先日同じ部品を出荷したなとかありますし、たまに値上げはいつ頃、生産予定はいつかも聞けます。自分でパーツリストとにらめっこするのもいいのでは。私は、いつしかそれが楽しみになっていきました。今はお財布との相談が長いですが・・

皆さんレスありがとうございます！
なんだか希望が湧いてきました。
頑張ってみたいと思います。
ＳＳＳミラーですかぁ、、、
スゴク欲すぃですぅ、、、、

　お久しぶりです。

パーツというより、部販ですが、直接、ユーザーが行っても取り引きしてくれないところがありますので、ご注意を。あと、欠品パーツや、製廃パーツも、検索するだけでも効果あります。というのも、検索して部品がでるかどうか調べてもらうことで、その部品の需要を調べているからです。ﾊｺｽｶのサイドシルや、Ｓ３０のワンテール用ナンバー灯Assyなんかも、それで復活しましたから。

TEXACOさん、はじめまして！
５１０入手おめでとうございます。
外装はワタシのもあまりよくないのでお互い頑張りましょう(^^ゞ
小太郎さん、SSSミラーすぐに出たんですね。
ワタシが10年ぐらい前に買ったときは在庫がなくて1ヶ月以上待って買いました。
在庫がなくても注文が集まれば作る部品もあるようですね。今もそうだかわかりませんが…

　またもや長文スミマセン…(汗

ＲＩＫＩさんはじめまして！車高と乗り心地の両立、ある意味永遠のテーマですよね＾＾；
一概には言えませんが、基本的にサスはカットすればするほどバネレートは上がってしまいます。サスカットをして車高を下げる＝バネレートが上がる＝ショックのストロークも縮める結果になってしまうので、基本的に両立は不可能、どこで妥協するか…という話になってしまいます…。
なので、乗り心地を求めるならやはりショックはノーマルに落ち着くと思いますが、お手軽にサスカットとなるとやはりある程度乗り心地は犠牲にせざるを得ないと思います…。
ちなみに車高調ですと、車高を任意に設定できるという利点の他に、路面の細かい凹凸に対してシナヤカに動く直巻きサスが使用出来るメリットも大きいんです。例えば同じバネレートのサスを使用しても、ノーマル形状のサスカット仕様ではどうしてもパンパンと跳ねてしまうような路面の細かい凹凸でも、直巻サスなら基本的には結構吸収してくれる＝乗り心地も良い結果になります。
曖昧なレスの上に長くなってしまい恐縮ですが、最後に…　旧車には、ローダウンとか今時のカッコつけた言い回しよりは個人的には『シャコタン！』て言葉が一番シックリと来ますね、やはり(笑)。

　やっぱシャコタン

マック不可沢様、早速のアドバイスありがとうございます。サスカットのバンバン突き上げシャコタンの方向で考えていきますがマック不可沢様が言われる乗り心地の良さってのも家族５人乗車をする私と致しましては気になるところです。並行して車高調も自分なりに研究して検討してみたいと思います。（もちろん皆様方の仕様を参考にさせて頂きます。）ありがとうございました。

　RIKI様へ

はじめまして、『シャコタン！』良いですね〜。自分も３歳になる娘がいますが、超シャコタン仕様でドライブしております、助手席が純正なのでゴツゴツ跳ねる感じも無く乗れているようです。車高を下げるのであれば「マック不可沢さん」のように直巻きのスプリングを使用する事をお勧め致します。仮にレートを上げずに車高を下げたとしても５人乗車となると底付きしてしまい楽しいドライブは厳しいと思います。

　シャコタン最高

くぼやす様ありがとうございます。皆様からの御意見、皆様の仕様を参考に“デキル”方への相談の準備をしております。以前住んでいた土地でも５１０好き、旧車好き、クルマ好きの方々に助けられて乗り続けることができたと感じておりました。やっぱり頼れるのは仲間ですよね。いまの土地でも早く一緒にクルマをイジレル仲間を作りたいと思います。ありがとうございました。

　注意してくださいね！（長文、失礼します）

マック不可沢さん、お久しぶりです。
それにしても皆さん、動き出してますね・・・　＾＾；
私も「口ばかりで、何もしてないじゃないか！」と思われているでしょうから、なかなか出て来れませんでした。
ただ、マックさんのエンジンの件で気になったことがあるのでちょっと、書かせていただきます。
私もＬ４エンジンをいじり始めて、約２０年になるのでその間色々と経験し、今に至っていますがさすがにブローしたときはショックで寝込みそうになったこともありました。
その経験から、気がついたことを書きます。
８２度のカムは最大リフト時で、中心角を割り出したと思いますが、バーニアを使うと何度までは変化させられますか？
５度くらいで当たるとなると、それはちょっとまずいかも・・・。Ｚ２０ベースだとブロック高がＬ４よりも20ｍｍ高いので、Ｌ型エンジンの欠点であるカムチェーンのバタつきがかなり出るんです。ブン回したエンジンをＯＨするとテンショナー以外にスラックガイドまで減っていたなんてことがあるので、テンショナーには厚めのスペサーを入れてなるべくチェーンのバタつきを抑えたほうがいいようです。
当然、バタつくとバルタイもまちまちになるので５度もずらせないとなると、ちょっとリスキーかもしれません。
それから、あのカム・ポートですといくら腰下が2.2Ｌでも下はスカスカのはずです。上に期待しましょう！！
都内付近でミーティングをもしやるようであれば、急いで動くようにして私も参加したいです。

　たびたび長文で失礼します＾＾；

さすがはまぐさん、不安要素ズバリのご指摘です…＾＾；
バーニアを、まさに５°ズラすとピストンとバルブが干渉する状態です。
ロッカーガイドの厚みを何通りか変えてレバー比を調整してみて、バーニア調整範囲の
まさにド真ん中でいちおうはオーバーラップ時のバルブクリアランスＩＮ・ＥＸそれぞれ
２ミリづつ確保してはあるんですが…
(トヨタで言うＳＳＴみたいなモノを使用して、ピストンとバルブを折衝させてリフト量から逆算しました)
なおかつ、まぐさんのおっしゃるとおりチェーンのタワミだけは絶対に避けたかったので
ある程度のフリクションロスは覚悟した上でチェーンはキツメに張りました。
エンジンブレーキもなるべく多用しないよう心掛けてはいるんですが…。

エンジン組みって、やはりセンスなんだなぁとつくづく実感させられております＾＾；
非常にタメになるアドバイス、ありがとうございます！機会があったら、ミーティングぜひやりたいッスね♪

初めまして、私の場合ですが、Ｓ１３０のストッラトにトキコＨＩＳ（ＡＥ86）２１．５ｍｍスペーサー、ストラットを２５ｍｍぐらい詰めて車高調にしています。
ピロアッパーマウントは、ピロ部をＡＥ８６用でベースの台？をクスコの５１０補修部品を取り寄せて使用しています。
バネはＩＤ７０でレートは不明（たぶん８キロ）自由長２００で、バネが遊ばない用に取り付けしましたのでストロークはアルと思います。
あと、５１０、Ｓ１３０に比べて、ストラットがかなりショートになる為２０ｍｍのロールセンターも取り付けています。
乗った感じではＬ１６の時はかなりハンドリングのシャープで満足してましたが、現在Ｌ１８になり重量も増えた関係でバネレートの変更を思案中です。
長々となりましたけど参考までにと思い書き込みさせて貰いました。
ＰＳ以前エンジンの件で質問させて貰いました小太郎です。マグさんのアドバイスもあり２リッター完成しました。

初めまして、自分はAE86用のTRDショートショックがピッタリ入るまで130Zのストラットをカットして車高調を作りました。これですとロールセンターを入れないとスタビがボディーに干渉してしまいますが、フェンダーとツライチでカッコは良いですよ。サスは８Ｋですがもう少し硬い方が良いかもしれません。　
西多摩方面在中ですので是非遊びに来てください。

はじめまして！　>>東京５１０さん
自分も、つい最近トキコＡＥ８６用ＨＴＳダンパーで車高調を製作しました。
エンジンはＺ２０改Ｌ２０Ｂ仕様で、フロントサスは８キロ・ＩＤ６５を使用してます。
ＨＴＳダンパーの長さに合わせてＲ３１純正ストラットをカットしてロールセンターアジャスターを使用、
ピロアッパーは台座部分をＳ１３用、ピロ部分はＡＥ８６用をドッキングさせて使用しました。
Ｓ１３用ピロアッパーは安価で入手しやすかったのですが(ピロに難ありなジャンク品をヤフオクで格安落札ｗ)
キャンバー調整を目一杯ネガに振ろうとすると調整用ボルトがボディのストラットタワー上部と干渉してしまうので、
スペーサーを入れるか当たる部分を削る等の小加工が必要でした…。
自由長２２センチのサスをプリロード０の状態＋ヘルパーＳ／Ｐ、リアもＨＴＳ＋Ｈ１５０サスを２巻き弱カットなのですが
１４インチがフェンダーに被るくらいの低さなのにも関わらず、峠などでも非常によい感じ！
街中の乗り心地もベタシャコなジャパン海苔の友人が｢あり得ねー！｣と言うほどにＧＯＯＤです♪

　ありがとうございます

小太郎さん、くぼやす。さん、マック不可沢さん、始めまして！
皆さん、貴重なアドバイス有難うございます。
ショックは前後ともＨＴＳ（８６用）を使うことは決断します。
ＨＴＳの長さに合わせてストラットをカットするとロールセンタなど別に必要そうなので
＞＞小太郎さん
スペーサー21.5ｍｍ使用案頂きます。ロールセンタアダプター分も考慮して×２でいこうかと思います。
＞＞くぼやす。さん
スタビ干渉情報大変貴重な情報です。ストラットあまり短くしすぎないよう気をつけます。
ばねレートは結構高いのですね。クーラーもそうでしたが、チャイルドシート二つつけているので乗り心地重視で４ｋ５ｋ位でいいかと思ってましたが。。。ここは最後の最後に決断しましょう。
＞＞マック不可沢さん
ピロ案頂きます。
86乗りが多いので誰かからピロアッパ奪い取ります。
板はオークションでさがします。
乗り心地ＧＯＯＤ！は非常に魅力あります。ちなみにレートはわかりますか？
とにかく皆さんのご返信のおかげで段々イメージもかたまってきました。
あとは、金銭面との相談だけかな？

みなさまご無沙汰しております(^^ゞ
東京５１０さんの質問に対してはみなさんのアドバイスがワタシにも非常に参考になるくらいでお伝えできることは大してないのですが、最後に東京５１０さんが書かれていたようにストラット全長には気を付けないととんでもないシャコタンが出来上がってしまうことになってしまいますね。

ちなみにワタシの場合は結局S130と92のショックのケース長の差(380mm-330mm=50mm)はショックの下にスペーサを入れることで対応しています。
なのでショックのロッド長の差(約60mm)ぐらい全長が短くなっていることになるでしょうか。
この状態で車高指1本入るぐらいでロアアームはほぼ水平、どこへ行くにも大して気を使わなくて済んでます。
乗り心地は6キロのバネで普通の強化サスよりもいいかも、といった感じですが、これはショックにも左右されるのでワタシのはレートの割りに硬めかも知れません。

長くなってしまいましたが、何かの参考になれば幸いです。
いい感じに仕上がったらぜひ自慢してください！

　またまたありがとうございます。

しげぽんさん、マック不可沢さんアドバイスありがとうございます。
がんばって車高調つくります。
リアも車検用に今のサスとっといて、Ｈ１５０かノーマルサスを探します。
完成したら報告します。
皆さんありがとうございました。