げすとぶっく

過去ログ No.0007 [301件〜350件]

[No.352] 投稿者:くろちゅう 2005年05月21日(土)17:45:51

 まぐさん教えてください!

復帰おめでとうございます!
個人的質問ですいません。
L18ブロックにZ20クランク(ジャナル研磨)組み込みしたことありますか?
その時、ブロックとクランク、その他当たりますか???
寄せ集めパーツで組みたいもんで。(メタルも安全)

[Res.352-1] 返信者:まぐ 2005年05月22日(日)00:44:51

>くろちゅうさん
Z20クランクのメインジャーナルを55mmに加工したクランクは試作で作りましたが、それを内燃機屋さんに置いといたら
どうも誰かに持っていかれてしまったようです。
私も同じ事をやろうとしています。友人のL6が1万回転以上
回るので、私もL4で一万回転オーバーをしてみたいです。
実際にはその内容では組んでいません。
ただ、L6にRB30クランクを87mmのストロークにして
RB26のデッキを無理やりくっつけてみたエンジンを
作りましたが、(ちょうど同じようなデータですよね)
コンロッドが当たりましたね。だからコンロッドを加工しました。
多分、当たるところが数箇所出る事を覚悟しなければならないと
思います。
もう既にデッキは用意できているのですが、なにせクランク加工
にラインボーリングなどを含めると加工代だけで20万円以上に
なってしまうので、おいそれとは手が出せません。
今はベースカム(未加工カム)を眺めながら、
次のプロフィールは・・・・なんてことを考えながら
一万回転オーバーの世界を夢に描いています。


[Res.352-2] 返信者:くろちゅう 2005年05月22日(日)17:13:39

>まぐさん
回答ありがとうございます。
L6で一万回転オーバーってすごすぎる。昔、クランクぺらぺらに削って、ゼロヨン一発仕様とゆうのは、本でみたことがありますが・・・・!実際にいるとは・・・!
L4未加工カム、ある所には、あるんですね!
私は、ノーマル加工カムで、がんばります。イスO−もネー((/_;))


[Res.352-3] 返信者:まぐ 2005年05月23日(月)11:28:11

>くろちゅうさん
L6一万回転!恐いですよ!足元からピストンが飛び出して
くるんじゃないか・・・との恐怖があります。 ^^;
でも、私がナビでセッティングのチェックしてタコ見てるので確かですよ!
一つ参考になればですが、クランクのウェイト(特に外周)は
削り落としてはダメです。(ゼロヨン向きではないです。)
空ぶかしでは、もの凄いレスポンスですが走ると速くないです。
L6ではみんな気合を入れないと持てないような重いクランクを
使っていますよ。
それから、トヨタのレース用の3Sエンジンは86mmのストロークで
1万回転オーバーですので、Z20クランクでも可能性が0ではないですよね!(かなりこじつけ ^^;)
ただ、ピン上の短いピストンを使ったほうが良いと思います。
上記のL6は370psをオーバーしましたが、クランクが折れて
しまったので開けてみたら、シリンダーが波を打っていました。
それだけ側圧が凄いということです。


[Res.352-4] 返信者:マック不可沢 2005年05月24日(火)12:44:18

またスゴイ話題ですな…^^; 

5年ほど前に先輩が4AGのクランクウエイトを思い切り削って旧車ミーティング仕様(?)を作ってました。
空ブカシでは、チタンマフラーも手伝ってか金属音みたいなありえない琲気音とレスポンスで超カッコよかったんですが
上り坂でシフトダウン(トルク激細)した瞬間オーバーレブさせて一瞬の内にバルブクラッシュで終了していました…w

自分の510も、一度ノーマルカムに戻してみようか悩み中です。
上ではだいぶ速いと思うんですが、あまりにも街乗りがキビシイ仕様になってしまっているので…(;´Д`)


[Res.352-5] 返信者:くろちゅう 2005年05月24日(火)19:13:53

>まぐさん
すごい話ですネ!!
Z20クランクは外周だけ磨いてみました!
デッキは、ワンオフですか?かなり効果がありそうですね!
友達がクランクの回転方向に斜めに、削り抵抗を少なくしたらと言っていたけどだれもしてません。(笑)
>マック不可沢さん
なかなかおもしろい先輩ですネ!
昔意味もなくバァーフェン付けて、拾ったCR88付けて走りに行き、3回パンクしたこと思い出しました(笑)


[Res.352-6] 返信者:まぐ 2005年05月26日(木)12:45:13

>くろちゅうさん
3Sレース用クランクですが、外周の角は落とされていました。
肉抜きしてあるのは中心側です。もちろん純正加工品ではありません。
決定的に違うのは、オイルラインです。常用回転域が違うので
当然といえば当然です。
それから、デッキですが「ワンオフ」なんて出来ませんよ!
かみさんに殺されます。^^;
日産は良いのか悪いのか、新設計と言っても前設計を踏襲する事が
多かったのです。(社長が変わり、今は違うようです。)
RBのデッキがL6に流用できるように、他エンジンからL4に
流用するのも大加工を覚悟すれば可能です。(L18もZ20もです。)
>マック不可沢さん
私も東名80度をコピーしたカムとポート拡大ヘッドで街中を
乗っていましたが、乗りにくいのなんの・・・ ^^;
ノーマルカムにしたい気持ちわかりますよ。
あのカムで街中を乗ろうと思ったら、ポートはSSSヘッドの
ポートでは既に拡大しすぎです。
メーカーでさえ、パルサーGTI-RなんかのSR20エンジンなどの
レース使用を考えた車では、レスポンスを重視するために
ADポート(エアロダイナミックポート)などといい普通のSRエンジンよりも中間でポートを絞った設計をしています。
昔レースで110サニーから310に変わったとき、車重が重くなった
ので、わざわざポートをアルゴンで埋めなおして細くした話を
聞いたことがあります。


[Res.352-7] 返信者:マック不可沢 2005年05月26日(木)13:30:35

>くろちゅうさん
やっぱ昔はヤンチャな行為もしますよね!
でもいざ旧車を買ってある程度奮発してクルマを仕上げてしまうと、年齢的にも経済的にもやはり走りもスタイルも守りに入ってしまう自分が鬱…orz
>まぐさん
とりあえずは体調フッカツしたようで何よりです!俺も40℃近い高熱を出した事ありますが、とりあえず子種はダイジョブでしたぜw
や、やはり乗りづらくなるのは仕方ないスよね(汗)高速道路とかではそれなりに楽しいんですが・・・。
現在L18ヘッドにマニG/Kでケガいた40パイ⇒L6純正(?)バルブのズン胴ポートなのですが、昨夜ついにノーマルカムに戻しました…(追加作業をアレコレやっていたのでまだエンジンがかかるまでには至っていませんが…
いっそL16ノーマルヘッド(ポート径30パイ)を載せようかとも思いましたが、サスガにZ20腰下にソレはマズイかなと、しかもインマニが40パイなのでやめておきましたが…。なので結局ノーマルカム+ISKYバルブS/P+SOLEX44+インマニ〜ポート40パイで落ち着きました。
ついつい派手なパーツに目が行きがちだけど、エンジンチューンはトータルなバランスと各部の調整が命だな…と、つくづく痛感した33歳の春でしたw
実走してみて、また結果はお知らせしますねー!


[Res.352-8] 返信者:まぐ 2005年05月26日(木)15:20:18

 昔話

昔、ストリート○○ヨンが最盛期だったころ、
私たちは駆け出しの小僧で参加していました。エンジンをいじる
お金はなかったけれど、時間は豊富にあったので友人と
L28ノーマル腰下のヘッドチューン(色んな事を試みて
かなり煮詰めたエンジンです。)での参加でした。
ある日、同じ30でやった結果、私たちが勝って相手が話し掛けて
来ました。エンジンはどこぞのショップで作った物のようでした。
3.1L・ソレ50だと言っていました。「仕様は・・・?」と
聞かれたので、「L28ヘッドチューン・ソレ44です。」と言って
ボンネットを開けて見せました。相手は唖然!(^^)
今ではレベルも上がって、こんな事はないですが
昔は貧乏でも勝てました!そう言えば同じ時期、MF○の○○さんも
きったね〜サニーでL6やロータリーを追っかけてたな〜。


[Res.352-9] 返信者:くろちゅう 2005年05月26日(木)17:50:13

>まぐさん
やはり、一万回転回るエンジン組めても、怖いのは、おくさんですか?自分もブロー以上に怖いのが、嫁です。加工代、部品代、税金、頭かかえます(/_;)亀Oのツインアイドラギア欲しいデス!

>マック不可沢さん
まったくその通りです、510で通勤、家族車なので、なかなかむちゃはできません!足車が欲しいです


[Res.352-10] 返信者:マック不可沢 2005年05月26日(木)22:49:23

>くろちゅうさん
510、通勤&ファミリーカーなんですか!確かにムチャは出来ないでしょうけど、それはスゴイなぁ・・・
俺は日頃からそこまで快調に保つ自身もないので、今はセカンドカーのマイティボーイが大活躍です…(鬱
あ、亀○のツインアイドラギア、俺も興味ありです!今もまさにテンショナーに木片かましている状態ですが、素人目に見てもあの構造はやはりちょっと…どうなんでしょうかねぇw
>まぐさん
そう言えば昔、某レース屋さんでRB26のデッキを製作している工程を見学していた事があります。何やら別世界の話過ぎてあまり詳しくは憶えていませんが・・・(汗
MF○の○○さん、去年くらいまでは黄色いキレイなサニトラを所有していたんですが、サニトラは海外に売っぱらってしまい今では原チャリチューンに熱いようです・・・^^; 


[Res.352-11] 返信者:まぐ 2005年05月26日(木)23:29:06

久しぶりに面白く書き込みさせてもらっています。(^^)
>くろちゅさん
510がファミリー通勤車ですと大変ですね・・・・。
私は車道楽なので、3台所有なのですが税金に車検が重なり
この時期、かみさんに頭が上がりません。 ^^;
「軽」面白いですよ!税金安いし(バンなら4000円)
私はそれにハマッて、180kmオーバーするバンを作って
通勤に使っています。(ちょっと狂ってるかも・・・)
ツインアイドラギアやはり気になりますよね。
作ったご本人は「こんなにCADの前に張り付いていたのは、
初めてだ!」と言っていましたよ。
私も購入に向けてへそくりしてます。(妻に内緒です)
>マック不可沢さん
○鳥さんは原チャリですか〜(笑)昔、打倒○鳥!でCBゼロヨン出たんですが、インマニにクラックが入ってしまいリタイヤでした。(汗)
信じられないような話ですが、ゼロヨンを繰り返した
L6のブロックを定尺の上に置いたら「ネジれて」いたこと
があったんです。最近のエンジンはクランクの振動をどうやって
吸収するか・・・との考えのもと設計されているものが多く
なりましたね。良いと思われるものは試してみたくなって
しまう性分なので「何時かは!」と思っています。
なかなか不良オヤジは止められません。 ^^;


[Res.352-12] 返信者:くろちゅう 2005年05月27日(金)18:25:37

>まぐさん
軽バンで180km脳ミソ飛びます!
まぐさんも、かなりゼロヨン好きですね!
自分も好きです、最近はぜんぜんしてませんけど。勝負が早いのが魅力です。2ℓの時、1・2速でリードして3・4速でL6に追いつかれてくやしかったです。A型にはかてませんでした。
>マック不可沢さん
家族4人乗って坂道発進は、しんどいです(笑)
昔、関東のゼロヨン熱かったんですね!自分が免許取った頃、OO連合とかが、まだいましたょ(笑)
510以外にも、ゴリラがありますけどエンジンかかりません!直すとぱくられそうで(/_;)90kmぐらいでてました。マイティボーイもシャコタンでは・・・!


[Res.352-13] 返信者:マック不可沢 2005年05月28日(土)22:34:56

>くろちゅうさん
このご時勢、ゴリラがパクられそうな心配わかります!
ランクルの100を新車で買いたいけど
盗難が怖いから心配で買えないんだよねぇ…
とか漏らしてる成金な友人にはケリ入れときましたがw
それにしてもゴリラで90`…!
体感速度ウンヌンの前にドラムブレーキでは命がけですな^^;
マイティボーイはもちろんシャコタン+TE27純正の鉄ホイールです
>まぐさん
ブ、ブロック本体が、ネジレるっすか…(汗
6気筒はブロックが長いから剛性が不足するってのもあるんでしょうけど
設計者はまさか300馬力出されるなんて考えてもいないでしょうしねぇw 
L6の人って今ではよくブロックフィラーとかで
水穴をガチガチに埋めて剛性を上げるみたいですもんね。
・・・CBゼロヨンって事は、当時は確か農協サニトラとかですよね白○さんw


[Res.352-14] 返信者:まぐ 2005年05月29日(日)00:01:50

>くろちゅうさん
A型かなり早いですよね!じつはA型も組んでいました。
最近、軽のエンジンをいじっていて思うのですが、
A型の速さはピストンの径が小さい事による燃焼効率の良さと
部品が軽いことから来る、フケの良さからですね。
「軽」バカに出来ませんよ!5速9000rpm近くまで回ります。バンなのにツインカム過給機付です(^^)
>マック不可沢さん
確か農協って書いてあった!(^^)
当時、打倒A型に燃えていたんですよ。まさに一発仕様のエンジンを作りました。何から何まで極限まで軽量しました。(クランクを除き)
さすがにリタイヤはショックでした。その後、極限まで軽量した
ロッカーアームがゼロヨンしたら曲がりました。 ^^;
曲がったロッカーアームなんて見たことあります?
記念に残してありますので、お越しの際に見せてあげます。(^^)L6の設計者は驚いているでしょうね!でも本当に早いL6は乗ると感動しますよ!800psのGTRに乗ったことあるけれど
私としては350psのL6の方が好きです。そして感動するL4作りたいですね〜。


[Res.352-15] 返信者:くろちゅう 2005年05月29日(日)08:22:29

>まぐさん
ロッカーアーム曲がる・・・見た事ないです!
L6で350ps・・・普通?に組めば300psまででは??
東京まで高速で5時間、まぐさんのエンジン部屋にL型勉教会行こかな・・・!

>マック不可沢さん
ランクルまじで、ぱくられますょ!友達の親父、納車1週間で盗まれました。保険で新車になったのはいいけど、諸経費が保険で、出ないとぼやいていました!
510とマー坊、いいですね!自分も、マー坊買う予定でしたが、510の改造費に化けました!
ゴリラ、Fディスク・10インチタイヤなので、平気です!


[Res.352-16] 返信者:まぐ 2005年05月29日(日)23:30:48

>くろちゅうさん
5時間もかけて来る価値はないですよ。
それならオー○ワークスから出ているL型チューング本、買ったほうがいいですよ。
私は環境に恵まれていたのか、昔から学○組と言われる人たちを
知っていて、金魚の糞みたいにくっ付いて学○ゼロヨンを見に
行っていました。10数年前、正月ゼロ○ンを自分でビデオ撮影したんですが、それが宝物になっています。今でも水○自動車さんなどは仕事上取引がありますので、速いL型は間近で見ることが出来ます。だからそれが「普通」になっています。
それに、隣の会社は以前オー○ワークスゼロヨンの2000cc
クラスで連勝してたメッキビートルが社長ですからね。(^^)
なかなか抜けられそうにありません。


[Res.352-17] 返信者:マック不可沢 2005年05月30日(月)13:20:29

すごい長いスレになってしまいましたね… ^^:
>くろちゅうさん
周りが割とA型サニーフリークが多いのですが、
せいぜい1.5g程度のOHVがなんであんなに速いのか不思議ですよね。
まぐさんの説明で何となくA型の速さの理由もわかりましたが…
それにしてもハイカム組んでちょっと面研して固定進角みたいな軽いチューンで
ちょっと手を入れた4A−Gなんかより全然速かったりしてムカついてましたw
そして長年狙っていた510で、A型サニーなんかブチ抜いてやる!とか思い
エンジン組みの技量もないまま無茶した結果、玉砕したワケで… ^^;
まぐさんのエンジン部屋勉強ツアー、いつかはぜひ計画・実行したいですなw
>まぐさん
ガク○ン、水○自動車、あのメッキビートル、ツインアイドラギアを作った本人…
なんとなく、まぐさんを取り巻く環境が薄っすらと見えて参りました。
雑誌でよく見かける、あの雲の上の世界のニオイがプンプンしてきましたw
オートワークスのL型チューニング本じつは俺も買いましたけど、あの本を見た
後ってすげぇ勉強になる反面、内容が別世界の話過ぎてけっこう凹みます…w
自分も650馬力仕様のR33でロングドライブする機会があったのですが
確かにパワーはあって高速道路とかは特に面白いんだけど、
目的地に着く頃にはなぜか「もういいや」ってナゼか飽きてしまいました…。
扱いきれないパワーを持て余してウンヌンではなくて(もちろんソレもありますが)、
NAキャブを回した時のあの感触の方がぶっちゃけ全然快感ですよね^^


[Res.352-18] 返信者:まぐ 2005年05月30日(月)16:25:49

>マック不可沢さん
金魚の糞状態で色々な人に会わせてもらいましたよ。
ただ、あくまでも私は金魚の糞ですからね!(^^)
例えば、ポルシェで有名になった○ロモデットさんの
ポルシェ一号機を製作しているのを見せていただいたりしてました。
社長は最高速出す前から「出すから」と言って取材を呼んでしまうような凄い人です。プライベート時代からのファンでした。
個人情報保護法案が施行されているので、この辺にしておきましょう。(^^)無理をしない範囲で遊びに来れるのなら来て下さい。


[Res.352-19] 返信者:くろちゅう 2005年05月31日(火)19:00:32

>まぐさん
本注文してきました!
また、わからない事が、ありましたら質問します!
その時はよろしくお願いします(●^o^●)
>マック不可沢さん
510でゼロヨンは、発進が難しいですね!
ホイルスピンかストール、パチンコスタートがきまりません!
自分のリャーの足は、変換ブッシュと20Kgサスです


[Res.352-20] 返信者:まぐ 2005年05月31日(火)23:09:28

>くろちゅうさん
メール送ろうと思ったけれど、届かないみたい・・・
不可沢さんには送って返事が来ました。



[No.351] 投稿者:izu510 2005年05月15日(日)21:30:33

 富士川グライダー滑走場

皆さん、ご無沙汰しています。お元気ですか?
今日イベントに参加してきました。
かなりの台数510も参加していましたよ。
友人の横浜510が主催者賞とりまして、悔しい思いもしましたが、
良い一日でした。
横浜あたりじゃ、毎月10がつく日にオフ会、都内の方も参加してるらしいですよ。

[Res.351-1] 返信者:マック不可沢 2005年05月17日(火)09:37:35

izu510さん、ご無沙汰でっす!^^
その日は友人の結婚式でどうしても行けなかったんですが
俺、そのイベントすげぇ行きたかったんスよ・・・ orz
その日の都内の天候はハンパじゃなかったスw

横浜オフ、是非参加したいなぁ…
なにかイベントがある時にはぜひ情報を4649です^^;


[Res.351-2] 返信者:izu510 2005年05月17日(火)22:15:00

 610の日に

10数台は集まるみたいですよ。
是非、参加してみては、
マック不可沢さんのイエローいいですね、

わかり次第、時間と場所お知らせします。


[Res.351-3] 返信者:マック不可沢 2005年05月18日(水)19:57:27

ありがとうございますー!
直メでも結構ですので、時間のある時にでも連絡お待ちしています^^



[No.350] 投稿者:マック不可沢 2005年04月28日(木)18:41:13

 5月10日は510の日!(聞いた事ないけど

ご無沙汰しております、マック不可沢です。
暖かくなって来ましたねー!
10回くらいセルを回していた冬場に比べて、
セル5発くらいでエンジンが掛かってくれるので嬉しい季節です(汗

タイトルの5月10日は平日なので無理でしょうけど
たまにはマッタリと都内あたりでオフ会とかいかがでしょうか?

[Res.350-1] 返信者:くぼやす。 2005年04月30日(土)22:12:01

 オフ会!

いいですね〜!と言いたい所ですが只今エンジンOH中に付き行けそうも有りません・・。何年か前に他のサイトの呼びかけで5月10日に横浜方面で510のオフ会に参加しましたが12〜3台は集まりましたよ。皆様にお会いして沢山聞きたい事があるのですが本当に残念です。
少し前の書き込みに有鉛ガソリンの話が出ていましたが、バルブシートが有鉛仕様の場合は各気筒の圧縮を測った方が良いと思います、長年無鉛ガソリンを仕様しているとIN側のバルブシートがかなり傷みますので、IN側から漏れやすいみたいです。前兆は高回転でノッキングが出たり(点火タイミングを遅くしても)、キャブバランサーやホースを着けた時にポコポコ、ペコペコと音かしますので確認してみてください。あくまでも私の体験談ですので参考程度で。


[Res.350-2] 返信者:くろちゅう 2005年05月01日(日)12:28:13

 お久しぶりです!

いいですねオフ会!
参加して見たいけど、私は兵庫県なので、ちょつとむりみたいです!!
関西であれば、参加してみたいです。


[Res.350-3] 返信者:148ラ 2005年05月01日(日)21:31:44

>マック不可沢さん
こちらでははじめましてです。
オフ会ですか、イイですね〜。自分も都内なんで参加してみたいですね。しかし只今フロア修理の真っ最中で、シートも何も外しちゃってる状態です… フロア錆だらけ。GW中には終わらせたいなあ…

>しげぽんさん
ものすごく久々に書き込みさせてもらってます!最近セパレートのスピーカーを入手したので、ツィーターのベンチレーター取り付け、そのまんま真似させてもらいました(笑)とても気に入ってますよ〜。



[Res.350-4] 返信者:まぐ 2005年05月01日(日)22:11:28

いいですね〜〜
「動いた!」と言いたいところですが、動いたのはお客さんの30 ^^;
皆さんと同じで、乗り回すまでには至っていません。
今は私の手が入ったエンジンが数日後の富士を走るので
それが気になります。


[Res.350-5] 返信者:管理人しげぽん 2005年05月02日(月)01:05:24

510の日は火曜日なのでさすがに動けませんが、
たまにはマッタリいいですね。
しかし都内はさすがに遠いなぁ。関西でも人集まるかな?

現在ワタシは車検に向け?バラしたニンジャを組み立て中。
今日部品を探し回ってようやくジャッキアップ状態を抜け出し、
押して転がせるようになりました(^^ゞ
これが終わるまでは510が倉庫状態。かなり黄砂積もってます。
GW中に軽く整備と洗車ぐらいしてやらねば…


[Res.350-6] 返信者:マック不可沢 2005年05月04日(水)16:38:04

みなさんやはりGWはそれぞれにお忙しいんスね^^;
機会があったら是非やりたいなぁ・・・
>くぼやす。さん
510だけで12〜13台スか?だとしたらスゴイ!
510海苔って、何となく群れないイメージがあるので…w
>148ラさん
コチラでは初めましてッスね^^;
自分の周りでは旧車海苔がどんどん降りてしまっているので寂しい状態なんです…orz
>まぐさん
いつも思うんですが…まぐさんてプロのメカさんですか?
まぐさん号、機会があれば一度ナマで見てみたい…w
>しげぽんさん・くろちゅうさん
資金と休みがあれば、旅行がてら関西行きたいんスけどねぇ…
あと問題はやはり関西へ行くまでのクルマの耐久性の有無w


[Res.350-7] 返信者:まぐ 2005年05月04日(水)23:38:58

>マック不可沢さん

いつかやりたいですね・・・
私はプロのメカじゃないですよ。
ただ、数年前まではネクタイ族でしたが、趣味が高じて
今は毎日ツナギを着て仕事をしています。
取引してる人たちも、某雑誌や何かで有名な人も
いるので、なかなか面白い職場です。
L4エンジンも20年以上いじってると、色んなところが
見えてくるんですよ。だからちょっとウルサイですよ!(^^)
安全マージンを沢山とった待ち乗り用エンジンのバルタイを
今日、取ったのでもう少ししたらとりあえず、赤枠くっつけて
路上復帰させるつもりです。


[Res.350-8] 返信者:くろちゅう 2005年05月06日(金)09:40:30

>マック不可沢さん
関西に来る時は、ぜひご連絡を!!!(イベント時など!)
ブル話しで、酔っぱらいましょう!
自分のまわりも、6発ばかりでL4がいません(泣)

>148ラさん
はじめまして、です!
フロアの錆取り、できました?

>くぼやすさん
はじめまして、です!
OH改造中ですか?いいですね!(ドキドキ)

>まぐさん
まぐさんでも、エンジン組んで掛けるとき、ドキドキしますか??
只今ブルで、通勤中ですので、50パイ付ける根性がありません、なんかエンジン始動が、悪くなりそうで・・・(泣)
 


[Res.350-9] 返信者:まぐ 2005年05月06日(金)15:45:34

>くろちゅうさん

はじめまして。私の周りはみんな、ソレ50かウェーバー50、55ですよ。
それでも、始動性が悪いなんていう人はいませんよ。
排気量にもよりますが、中低速が乗りにくくなると一般に言われていることもありません。
バルブリフト14mm以上のカムが入っていて、
点火系がしっかりしていれば、50パイはお勧めですよ。
上での伸びが全然違いますよ。
それから、組み上がったエンジンに火を入れる時のドキドキ感は
なくなっちゃいましたね・・・・・・ ^^;
先日、エンジン加工室が狭くなってきたな〜と思ったので、
置いてあるシリンダーブロックを数えてみたら、9個もありました。
まだ、他にもあるのでいったい何台あるのだろう?
かなり、重症のL4中毒です。 ^^;


[Res.350-10] 返信者:148ラ 2005年05月08日(日)00:19:14

>くろちゅうさん
どうもはじめまして!
フロアは…とりあえず赤サビさらってPORを塗ったくり、穴を鉄板でふさいでリベット留め(笑)、コッテコテにシーリングしてFRPでカチカチに固めた上から更に建材用の制振アンダーコートで塗り固めちゃいました。鈑金屋さん激怒仕様?水抜き穴も塞いじゃったし…ちゃんと直すときはコレ、大変ですヨ…
明日にはなんとかシート戻して走れるようにします…

>まぐさん
私も一度、まぐさんの車を拝見したいです!興味津々です。

>マック不可沢さん
オフ会やりますか!2台で…(笑)マック不可沢さんの車も是非拝見したいんですよね。


[Res.350-11] 返信者:くろちゅう 2005年05月08日(日)10:42:06

>まぐさん
まぐさん、言うとり50入れる準備してます、でも朝からWポンプからお漏らし(泣)
エンジンは、2・3ℓですけど、クランク(Z22)のかたちが、わるいので、Z20のクランクで、2・1ℓに変更しようか今なやんでいます。Z20クランク加工中!!

>148ラさん
自分のフロアは、アンダーコートめくって軽く錆とりして、POR・サフ・塗装しただけです!がんばってください!!


[Res.350-12] 返信者:まぐ 2005年05月08日(日)16:44:43

>くろちゅうさん
Z22クランクのウェイトはあまり良くない形をしていると
思いますよね!
私も当初、そう思いました。私はそのクランクをかなり加工しましたが、一番効果あるのが「一体バランス」です。
その形の悪いと思われるクランクですが、予想とは裏腹に
結構、いいんですよ!
私はそのクランクで9000rpmオーバーします。
ただ、そこまでまわすとメインメタルがいきだすのです。
だから、MSDのリミッターで8500rpmでSTOPさせてます。
Z20クランクはフルカウンターですが、ノーマルではどれも皆バランスが悪いですね。対策を施さないと振動がかなり出ます。
私の今回のエンジンはZ20クランクを入れました。

今日の富士ですが、一時は表彰台!のポジションでしたが
無念のリタイヤでした・・・・・ ^^;
また、トラブルから学習しようと思います。


[Res.350-13] 返信者:くろちゅう 2005年05月08日(日)17:31:40

>まぐさん
すごい、すごすぎるあのクランクで9000オーバーって・・・
Z20のメタルいいのがないですネ?
自分も、Z22クランクで8500オーバー(よーいどんで)メタルがいきました!(ノーマルメタル)今は、上下段付メタルにWPC加工で8000まででがまんしてます。(金欠)
よゆうができたら、50でかっとびます!
でも、組む人が組むとすごいですね!!
一度まぐさんのエンジン部屋で、酔っぱらいたいものです(笑)


[Res.350-14] 返信者:マック不可沢 2005年05月11日(水)19:56:59

>まぐさん
もしもこの先、キチンと組まれたエンジン欲に駆られたら
そん時はまぐさんにお願いしようかな・・・
そんじょそこらのショップ等よりもはるかに信頼おける気がする。
もちろんお代はお支払いします、オーッホッホッホ(喪黒フクゾウ風
路上復帰が間近な様子ですね。
赤枠のついた旧車って、ナゼかやたらカッコよく見えるんですよね…w
>くろちゅうさん
くろちゅうさんもヤリ手っぽい雰囲気がムンムンしてるっス…(汗
Z20をコンロッドのみバランス取りして後は素で組んだ身としては
まぐさんとのエンジン小噺がすげー参考になってます。
俺も一度まぐさんのエンジン部屋で酔っ払いたいかも・・・w
>148ラさん
ツーショットオフ会、いいスね!都内あたりならいつでも出張OK!
てか、俺のはただ単に画像がキレイに映り過ぎてるだけッス(汗
エンジンも見た目がイカツイだけで実際はそんなに速くないし、
最近はそこらじゅうから細かい浮きサビが出始めてきたし…w


[Res.350-15] 返信者:まぐ 2005年05月12日(木)10:47:53

今日は体調不良で朝から会社のPCで遊んでます。
>くろちゅうさん
Z20のメインメタルはホント困りますよね。
アメリカに社外メタルあったけど良いとは思えなかったし
下段を段つきにすると面圧が上がりすぎる、かといって
段なしにすると油膜の心配が出てくる、目下の課題は
その辺です。クランクの振れを抑えるためにキャップを
デッキ化しようかな?との計画を進めていますがあまり進んでない ^^;
>マック不可沢さん
結構、忙しい身なので時間がなかなかとれませんが
東京にお越しの際にお時間があえば、歓迎しますよ。
でも、私の隠れ家は狭いですよ。スッキリしてれば3人でお茶できますが、
なにせブロック、クランク多数、中央にはエンジンスタンドにL4が鎮座!
酔える環境じゃないですね。でも「飲んだら乗るな!飲むなら乗るな!」でお酒は出ません。(^^)
多分、見たことないようなものは沢山あるので、その辺は面白いと
思いますがね(^^)


[Res.350-16] 返信者:マック不可沢 2005年05月13日(金)20:01:32

>まぐさん
年内くらいには後学のためにもマジで一度お邪魔したいです!
ちなみに、実は酒は滅法弱かったりするのでご心配なく…^^;

てか、体調はダイジョウブなのでしょうかw


[Res.350-17] 返信者:まぐ 2005年05月21日(土)16:31:19

>マック不可沢さん
いや〜くらいました。合併症を併発して一週間寝込みました。
39度の熱で子種がなくなるところでした。(既にない?)
遠慮なしに遊びにきてください。私の周りはみんな6発か他エンジン
L4は私一人なので、刺激がないと歳なので腰が重くて・・・・。



[No.349] 投稿者:まいど510 2005年04月14日(木)22:47:37

 5速ミッション・・・

しげぽんさん!みなさん!こんばんわ〜
以前解体屋で見つけた5速ですが、中々忙しく取り付け出来てないです
本日、510クーペのマウントメンバーが別で借りる事ができましたので、早速取り付けしたいと思っています。
クーペとセダンのメンバーは同じでしょうか?リレーズベアリングはHR30と同じでしょうか?クラッチホースの長さも気になっています。
アドバイスいただけたら、ありがたいです。この週末にでも車の下にもぐります!フロントの車庫調も現在作成中です。色々触ると乗れなくなるので、順番にやります!

[Res.349-1] 返信者:けいすけ 2005年04月14日(木)23:30:39

 少し

 私もHR30の5速をつけてました。セダンとクーペはマウント一緒ですが同じように位置がずれるので加工要です。
 レリーズベアリングはHR30用を使用するはずです。がんばってください。


[Res.349-2] 返信者:まいど510 2005年04月15日(金)21:34:11

 ありがとさんです!

けいすけさん!
どうもどうもありがとうさんです。
先ほどまでガレージでマウントを眺めてましたが、やはり先にノーマル4速を降ろします!降ろすと乗りたい為に絶対5速を取り付けに
全力を注ぐと思います。(笑)
取合えず雨はしのげるガレージですのでなんとかチャレンジしてみます。なんとかなりますよね〜
けいすけさん!コメントありがとうございます!



[No.348] 投稿者:けいすけ 2005年04月14日(木)20:37:14

 不用品なので超安価で

 2年前に510を手放しました。以前下ろしたL16SSS用エンジン、4速ミッション、ノーマルデフを譲りたいのですが取りに来られる方なら超安価でお譲りします。
 当方広島県福山市です。
 その他フロントバンパー(新品)等あります。


[No.347] 投稿者:小太郎 2005年04月09日(土)01:36:32

 フライホイール

お世話になっております。
以前友人にRB用のクラッチがL6のプチ強化になるで〜の一言でRB用のクラッチ買ったんですが・・・合いませんね(#^.^#)
過去ログの”まぐさん”の文面にフライホイールはZ18用と記載があり、早速J○Nにメールで確認したのですが返事が着ません(-_-;)
どなたか、使用されている方いませんか?メーカー名、品番教えて下さいm(__)m




[No.346] 投稿者:ブル・ブル男 2005年04月05日(火)23:54:13

 マフラーが!

はじめまして!千葉県のブル・ブル男と申します。
やっと510を手に入れました!
かなりのボロでこつこつ直してます。もうすぐ路上復帰できそうなのですが、マフラーがついていないのです!どなたかマフラーが余っていたら譲ってもらえないでしょうか?
初めての書き込みなのにこんな内容でスイマセン・・・
よろしくお願いします。


[No.345] 投稿者:くろちゅう 2005年04月03日(日)16:12:32

 年には、かてません!

仕事で、寝不足(運転手)やのに、夕方から夜中(6時間)車いじりしたら、1週間体がだるかったった。でも、やめられない!
暖かくなりましたので、みなさまも、車いじりにがんばってください!

[Res.345-1] 返信者:マック不可沢 2005年04月28日(木)18:45:40

一度ムリすると、疲れがなかなか取れないスよねw
俺も、無茶なハイカムからノーマルカムに戻そうと決心して早や1ヶ月…
GWは暖かそうなので、夜は作業に没頭しようかと思います。
皆さんも最近出没率が少ないところを見ると夜な夜な車いじりに精を出してるんでしょうか?^^;



[No.344] 投稿者:Local 2005年04月02日(土)12:27:33

 小太郎様ありがとうございました

小太郎様ありがとうござました。とりあえず普通に入れてみます。


[No.343] 投稿者:benkorapapa 2005年03月31日(木)08:52:10

 はじめまして

linkの件ではお世話になりました。
510ほしい予備軍として今後もよろしくお願い致します!!

http://www17.ocn.ne.jp/~bk-papa/

[Res.343-1] 返信者:管理人しげぽん 2005年04月12日(火)00:02:24

遅くなりましたが、こちらもリンクを張らせていただきました。
今後ともよろしくお願いします!


[Res.343-2] 返信者:マック不可沢 2005年04月28日(木)18:47:42

カッコええHPッスねぇ!
ノーマルフェンダーとタイヤとのツライチっぷりも玄人好みですな^^
アーチモールを残しているところもたまりまへんw



[No.342] 投稿者:local 2005年03月29日(火)23:47:17

 とうとう入手してしまいました

皆様始めまして
以前N510に乗っていたのですが結婚、子供も出来て手放してしまったのですが忘れられず、妻を強引に説き伏せてついに入手してしまいました。これから少しづつ手を入れていきたいと思います。
ところで恥ずかしい質問なのですが、以前乗っていたN510の時は何もわからず燃料に、有鉛の代わりということでバルボリンというバルブシートリセッション防止剤を入れていたのですが、実際にはどうなのでしょうか?どなたか教えて頂きたいと思います。
ちなみに今回入手したブルは47年式sss4DrセダンP510ノーマルです。

[Res.342-1] 返信者:小太郎 2005年04月01日(金)01:05:45

 私の場合は

local様初めまして
私の場合ですが、普通にレギュラーガソリン入れてましたよ
ちなみにDXでしたけど。

http://www.pure.ne.jp/~inasaka/510top.htm



[No.339] 投稿者:くぼやす。 2005年03月28日(月)22:17:10

 また質問ですいません。

いつもお世話になっております、以前のバルブリフトの件では有難うございましたカム山を測ったところカムリフトが8.6cm前後でしたので解決しました。
今回はバルブの件で質問なんですが、現在3気等目のバルブから圧縮が漏れているようでビックバルブを検討しているのですが、シートリングを入れ替えないで済む純正流用が有ると聞いたのですが、シートリングカットで使えるのでしょうか?バルブ廻りの情報でも構いませんので宜しくお願いします。

[Res.339-1] 返信者:まぐ 2005年03月29日(火)12:45:14

 間違った認識

L18にL28のバルブを使うと、シートリングの入れ替えをしないでも
シートカットだけで、バルブの入れ替えが可能です。

でも、よく考えてください。
果たしてバルブの径を大きくしたから、パワーが上がる!と
思っていませんか?バルブが大きくなればなるほど
重量は重くなります。
そしてシートリングを入れ替えなければ、本来のベストの位置で
シートカットが出来ないのです。
(この辺は専門的な知識になってしまうので、割愛します。)
チューニングはバランスです。
ノーマルバルブでも軽量して、シートカットも最大外当たりにして
やれば、L28バルブを入れるよりも調子は良いはずです。

一考を!


[Res.339-2] 返信者:くぼやす。 2005年03月30日(水)22:38:39

 有難う御座います。

ついついノーマルで修理するよりはチューニング方向へ意識が行ってしまうもので・・・。ハイカムが入っているからビックバルブの方が良いと思ってしました、バルブとシートリングの修正も視野に入れてもう一度検討してみます。貴重なご意見有難うございました。



[No.338] 投稿者:Delta Zulu 2005年03月20日(日)14:19:03

 中古部品探しています。

日立のシングルが、とうとうだめになってしまいました。
安価な 510 用 SU ツインをインマニ付きで探しています。
程度は、不問 (破損なければ)です。
よろしくお願いします。


[No.337] 投稿者:くぼやす。 2005年03月16日(水)23:08:46

 さいた満蔵 様

こんばんわ、返信有難うございます。計測ミスですか、現在はバラバラにしてしまったので組み付ける時に確認してみます。初めてのプライベートOHなので何も解らずに清掃だけの毎日です・・・。

[Res.337-1] 返信者:さいた満蔵 2005年03月17日(木)01:47:28

 クドイかも知れませんが

URL
亀有カムのカムリフトとバルブリフトの関係を見ていただければ
一目瞭然だと思います。

もっと詳しいことは、まぐさんの登場を期待しましょう。


[Res.337-2] 返信者:まぐ 2005年03月17日(木)12:06:59

 ご無沙汰しています。

みなさん、こんにちはご無沙汰しています。
身の回りで色々なことがあって、書き込みも見ていたのですが
なかなか書き込めませんでした。
でも、リクエストがあったので書き込みますね!

バルブリフト18mmは確実に計測間違いです。
なぜかというとノーマルのバルブスプリングでは18mmも
バルブを沈みこませることは出来ないからです。
ロッカー比については、さいた満蔵さんの言うとおりなので、
割愛しますがL型エンジンのノーマルの動弁系の設計上から18mm
は不可能です。ロッカーアームの一端はピポットがり
反対の超鋼チップがロッカーガイドの上をスライドしながら
バルブを下げます。
もしノーマルの設計で18mmリフトさせられたとしても
ただバルブの上においてある状態のロッカーガイドの中心から
力点の中心がズレ過ぎて危険です。
また、カムを設計するときロッカー比はあらかじめ決めて置かないと
曲面と曲面が触れ合ってバルブが動くL型では設計は無理なので
しっかりと決めてから設計をします。
18mmもリフトするような、設計はないはずです。
バルブのだいたいのリフト量は組まなくても測れますよ。
ノギスでカム山の最大と最小を計測すればよいのです。
参考になりましたでしょうか?


[Res.337-3] 返信者:さいた満蔵 2005年03月17日(木)20:06:03

 ありがとうございます

まぐさん、ありがとうございます。
毎回のことですが、その知識の広さと深さに感服します。師匠と呼ばせてください。


[Res.337-4] 返信者:くぼやす。 2005年03月18日(金)22:41:03

 有難う御座います!

みなさま貴重なご意見有難うございます、明日にでもカム山の計測をしてみます。まだまだ聞きたい事が有りますのでご協力宜しくお願いします。



[No.336] 投稿者:まいど510 2005年03月15日(火)22:05:08

 ラジエターが・・・・・・

しげぽんさん、みなさんこんばんわ!又、寒くなってきましたが車に体調の方はどうでしょうか?
この夏に向けての冷却対策でマック不可沢さんのように他車ラジエターを、解体屋に物色しにいきましたが中々見つからずウロウロしていると
ふと!見ると綺麗なDR30?かなと思い見てみると、L型のエンジンでした。FS5W71Bのショートでした。速攻交渉してゲットしましたが。
一人で雪のちらつく中で、先週大阪は雪でした!(泣)(激寒)
本当に参りました。降ろす寸前でケンメリ乗りの弟が登場してなんとか降ろす事ができました。
シゲポンさんのカスタマイズので略図がありますので参考に自作チャレンジします。今度はノーマル降ろして5速載せ替え・・・・ぼちぼちやりますわ。
載せるに当たって、何か注意点などありましたらアドバイスいただけたら幸いです。

[Res.336-1] 返信者:管理人しげぽん 2005年04月02日(土)13:10:35

 以前書き込んだつもりだったのですが

書けてませんでしたね。すみません
71Bショート、もう載せてしまいましたか?
偶然とはいえ、入手できたのはうらやましい…
載せるに当たって注意すべきはやはりミッションマウントの作成に尽きると思います。
ミッションは大きいけどちゃんとフロアトンネルには収まります。
ただシフトレバーの穴が合うかどうかはわかりません。というのもワタシのはコラムでしたから(^^ゞ
載せ替え、まだこれからでしたら頑張ってください!



[No.335] 投稿者:ボボジ 2005年03月15日(火)22:03:13

 お願いします

昨年510SSSセダンを手にいれ路上復帰を目指し頑張っている者です。限りある予算にて中々遅々として作業が進みません。ましてこちらは北国!!今年の雪は半端じゃない(*_*)参っております。やっと春が見えてきた今日この頃です。さてお願いですが、どなたかツインキャブレター用のノーマルチョークをワイヤー付きのアッセンブリーでお譲りいただけないものでしょうか?宜しくお願いいたします。


[No.334] 投稿者:くろちゅう 2005年03月15日(火)18:55:40

 みなさま、おひさしぶりです!

管理人様、みなさま、売り情報ですいません。
ノーマル改3層ラジエター・リフレッシユ60のファンシュラウド・L4インマニ+ソレックス44(O/H済み)ファンネル付O/V36・37付
よろしく、お願いします!


[No.333] 投稿者:Delta Zulu 2005年03月13日(日)04:26:17

 セダン フロント ストラット年式

車体番号によると、8/70 から 8/71 (年式は71)の間の製造になる 510 4−ドアセダン(三速コラム オートマ L16)のレストアを進めており、交換用のカートリッジを探しています。 510  のストラットには、年式により、三種類あるように聞いていますが、該当品が見つからず苦慮しています。  この三種類(長さ?)はどのように違うのでしょうか?また、スペイサーなどで、流用・使用可能な年式など、ご存知でしたら、お知らせください。色々調べましたが、お手上げの状態です。

よろしくお願いします。

[Res.333-1] 返信者:さいた満蔵 2005年03月14日(月)19:41:23

 ストラット

ストラットの判断は年式で判断するよりも、
ストラットが交換されている可能性もあるので実測で判断したほうが良いと思います。
ちなみに、410mm、435mmもう一種類?あるようです。
ノーマルスプリング用カートリッジなら、リフレッシュ60で取り扱ってます。


[Res.333-2] 返信者:Delta Zulu 2005年03月15日(火)10:37:43

 ストラット 年式

早速の情報ありがとうございます。

ストラットの年式、全体的な車両の状態から、オリジナルと思えます。 代替カートリッジのメーカー、KYB, Tokico, Bilstein, Gabriel, Monroe 等すべて、車両の年代で 適用車種を表示しているので、(KONI等一部は、ストラットケースの長さ参照併記 −ただし、計測点が、ばらばら)、8/70 - 8/81 の該当がなく、苦慮しています。 多少短くとも、スペーサーで、対応することを考えているのですが、年式表示では、長さがわかりません。

メジャーなモデルチェンジなしに、単一車種で、これだけストラットの種類のあるのは、何か理由があるとは思うのですが。


[Res.333-3] 返信者:管理人しげぽん 2005年03月16日(水)01:43:59

 残念ながら

ワタシもこれらの違いについてはよくわかりません。
初期型のセダンはストラット長が410mmのようですね。ちなみにこの全長はロアアーム取り付け部からリングナット取り付け部までのケース長を指すようです。
この寸法を測定して問い合わせるなり注文するなりすればよいのではないでしょうか?
なお純正ストラットは厚木自動車部品製(現日立ユニシアオートモティブ)とカヤバ製だったようです。


[Res.333-4] 返信者:Delta Zulu 2005年03月17日(木)22:22:28

 ストラット長

情報ありがとうございます。

カートリッジメーカーによる、ストラットの長さ表記がある場合、ほとんど、ストラットのスピンドル上部から、スプリングシート下部の、溶接部分まで(ストラット ケースの円柱部分)であることが多く、年式との関連がわからないままです。

280ZX 81 - 83 が、スペーサー付きで、装着可能とのことで、Gabriel の ガス式を試してみます。



[No.332] 投稿者:くぼやす。 2005年03月12日(土)21:53:45

 OH中なんですが・・・。

こんばんは、只今エンジンをOH中なのですが少々疑問点がありますので詳しい方がいらっしゃいましたら回答よろしくおねがいします。
L18改2000CCに76度のカムが入っているのですがバルブスプリング、バルブともノーマルでした。今回バルブだけでも強化品を入れたいのですが長さの選択方法がわかりません。またバルブリフト量も18ミリありました、こんなにストロークが有って良いものなのでしょうか?
宜しく御願いします。

[Res.332-1] 返信者:さいた満蔵 2005年03月15日(火)00:36:37

 リフト量

自分も詳しくはないのですが、
バルブのリフト量=(カムリフト)×レバー比(1.44〜1.5)なので
カムリフトが10mmでレバー比1.5でもバルブリフトが15mmなので18mmは計測ミス?の可能性が有るかもしれません。



[No.331] 投稿者:モン 2005年03月01日(火)19:27:34

 車検・・・・・

はじめまして。私は510SSSクーペ1.8を所有してます。このたび継続車検で民間車検工場に出したのですが・・・・「流れるテールランプは通らない」と、いわれたのですが。(テールは純正の流れる3連テールです)車検、通らないのでしょうか?経験・詳しい方いらしたら教えていただけませんか?

[Res.331-1] 返信者:くぼやす。 2005年03月01日(火)21:46:48

 こんにちわ

はじめまして。自分は民間車検場に勤務しておりますが510のテールはOKです、しかし民間は経験の無い車種は通してくれない所があります。万が一適合しない車の車検を取ってしまうと、後日陸運局から営業停止の命令が来てしますからです。もし他に民間車検場が有るのでしたら相談してみたらいかがでしょうか?


[Res.331-2] 返信者:モン 2005年03月04日(金)23:22:18

 ようやく・・・

くぼやすさん、ありがとうございます。いろいろ聞いて回ったのですが、車が古いだのマフラーがダメだの言われ散々でした・・・が、ディーラーに話してみたところ「イイですよ」とあっさりOKしてくれました。車検があがり、明日引き取りに行く予定です。いろいろ聞いてみるものですね。


[Res.331-3] 返信者:くぼやす。 2005年03月06日(日)00:10:48

 モン様

車検が取れたようで良かったですね。私の510も車検が近づいているのですが、エンジンOH中に付きしばらく乗れそうもありません。予算がないものでオークションを物色しつつ部品集めです、5月までには上げたいのですが・・。



[No.330] 投稿者:まいど510 2005年02月22日(火)23:51:45

 マック不可沢

マック不可沢さん!こんばんわ510は元気でしょうか?
みなさんのお車も元気でしょうか?
タコ足をやっと装着しました。以前、某オークションで落札したのを
サビ取りし耐熱スプレーにてステン色?で塗装しました。焼けてきて
中々の色ですよ(笑)
排気音もかわり、抜けが良くなりましたが帰宅はニュートラルで惰性で自宅前まで・・・・・
話がかわりますがマックさんのあのエンジンルームを拝見してからは
私も「エンジンルームを綺麗に」を合言葉にアルミ物は磨き倒しています。 スペアーにL18を不動エンジンを持っていますのでそこから
サーモキャップ・ハウジング・デスビの受け・ウオーターインレット
自作したアルミメカポンキャップなど、指紋が薄くなるほどやってますがヘッドのメッキがやはりいいですな〜!
マックさんのラジエターはどの車種を使っているのでしょうか?
夏に向けての参考にさせてください。

[Res.330-1] 返信者:マック不可沢 2005年02月24日(木)12:35:49

 >>まいど510さん

そう言っていただけると、研磨戦隊ミガクンジャーに徹した苦労も報われます^^
(ヘッドカバーはメッキかけましたが、自分もやはり小物は磨き倒しました…

ラジエターは、SR20のプリメーラ純正です。
高さがピッタリだったので採用したんですがアッパー・ロアともに取り出し位置が正反対なので、
ホースの取り回しはちょっとだけ苦労がいるかも知れません。
(自分の場合アッパーホースは1JZ用社外品、ロアホースはそれこそツギハギです^^;
なので、根気よく色んな車種をチェックすればもっとスマートに流用可能なラジエターもあるかも…

プリメーラ純正ラジエターはファン2基掛けなのですが右側のファンはプーリーに当たってしまうので
画像のとおり右側のファンは取っ払って左側の純正電動ファン1基で回しています。
キャブ・エキマニ・デスビの真正面、しかも至近距離(笑)に位置するので冷却面ではオススメです。
この時期は冷えすぎて水温が上がらなくなってしまうので
調整式サーモS/W全閉+アルミ板でラジエターに蓋をするなどして調整しています…


[Res.330-2] 返信者:まいど510 2005年02月25日(金)17:56:26

 ありがとさんデス!

マックさんレスどうもです!
研磨戦隊ミガクンジャーは、地味な作業ですが途中でやめれなくなり
あれもこれも外してバラバラになってしまい、乗る事が出来なくなり
慌てて組み立てしてる始末です。
ラジエターはプリメーラですか!中々いい感じで取り付けされていて
つぎはぎと、なってますが中々、アッパーのホース回りがレーシーでカッコよろいしいですヨ!
今年も、暑くなるみたいですしあちこち探しに行ってきます。冷やし対策をこの冬に・・・・・できるかな?
ぼちぼち、やっていきますので参考になりやした。



[No.329] 投稿者:セレン 2005年01月17日(月)09:02:36

 >マック不可沢さん

最強はMSD!実は、MSDって知らないんですw
よく聞くんですがね。どういう仕組みか全くわからないです。
頭の中では同時点火みたいなもの?とおもってるんですがw

FISCOですか!何を隠そう?何も隠しませんがw僕も18歳の時
は沼津市民(予備校生)その後、町田市民(大学生)
でしたから、当時の愛車、FD3Sでよく走行会に行きました。
最近でもグランツーリスモ4でよく走りますw
FISCO以外は、漢字は忘れましたが「どうしみち」
で練習しましたね。懐かしいです。

[Res.329-1] 返信者:マック不可沢 2005年01月19日(水)11:00:57

 >MSD

同時点火とは違い、今までの例えばCDIの進化版?みたいなもので、
蓄電した電流でスパーク時の点火を強化する仕組み自体は一緒なのですが
最大の特徴は、3000回転くらいまでの低回転時には3回もスパークし
失火によるカブリや始動性の向上を狙った舶来製の点火系強化パーツです。
高回転になるごとに2回、1回と点火回数を減らし、安定かつ強力なスパークを供給…
みたいな、定番にもなりつつあるシロモノです…。
効果はテキメンだそうですが、周りの旧車海苔(特にサニー系)を見てるとけっこうトラブルも多い気もします…。
プラグの先端が吹っ飛んだとかエンジンが止まらないとかラジオがまったく聴けないとか…
(キチンと取り付けやセッティングを出せば済むマイナートラブルが多い気もしていますがw)
タコメーターを作動させるのに別売のアダプターが必要だったりと、なにかと費用もかさむようです…。

それにしても、FD3SでFISCOの走行会に出られてたんですか!イケてる学生さんだったんですなぁ^^;
自分もハチロクで本コースの走行会は何度か出てました。1コーナーで何度刺さりそうになった事か…汗
どうしみちは、「道志」ですな。津久井から山中湖へ抜ける道ですね。
当時よりも台数はガクンと減ったんですが、今でもランエボやタイプRなどの長距離ランナーが数多くいます。



[No.328] 投稿者:マック不可沢 2005年01月08日(土)12:53:22

 中東?恐るべし

中東の走り屋、ハンパないです…。BGMもクール^^;  URL

[Res.328-1] 返信者:セレン 2005年01月11日(火)09:05:08

 おめでとう御座います

スゴイ…何がスゴイって、全部w
車ってあんな動きするんですねぇ。。。
そして、全員白服&ターバンw
テロ集団なんかがあんな運転してたら別の意味でもスゴイ!

さて、皆さんは今年の目標なんてありますか?
僕は、コイルとプラグ、プラグコード、オイルクーラーに
ラジエター、電動ファンといった具合なんですが。
さすがに全部する金がないのでw点火系だけでも
早くしたいです。何かお勧めはありませんか?
街乗りメインなので、かぶらない仕様がいいんです。
何かいいのがありましたら教えてください。
今年も宜しくお願いします。


[Res.328-2] 返信者:マック不可沢 2005年01月13日(木)18:38:01

 >セレンさん

自分の今年の目標は、とにかく「走る」です。
幸い割と近所のFISCOにミニサーキットが2つもオープンしたし
今ドキの若い子のシルビアやらハチロクやらを旧車でカモる事。
・・・・うーむ、言うは易し、行うは難し。(;´Д`)

下でもレスした永井電子のキット、割と良かったですよ?
でも周りのサニーの連中を見ていると、やはり最強はMSDかと…。



[No.327] 投稿者:まいど 2005年01月04日(火)23:50:19

 しげぽんさん!みなさん!

明けましておめでとう御座います。
今年もよろしくお願い致します。本日1月4日大阪の某港にて
あちこち声をかけ旧車集めて走ってきました。
着た車はケンメリ・S30・セリカダルマ(ワークス)・ブル610
DR30と私の510です。
セリカダルマのワークスにはビックリでした!正月仕様でスリックはかせて来てました(爆)個人で公認取ってガレージで眠っていたらしいけど、この正月用に出してきたらしいです。
しげぽんさん、みなさんの車ライフが今年1年良い年でありますよ〜に

[Res.327-1] 返信者:くろちゅう 2005年01月06日(木)15:14:34

 しげぽんさん!みなさん!

今年もよろしくお願い致します。
まいどさん、初めまして大阪で素敵な集まりが、あったみたいですネ!集まる時、混ぜてください!!


[Res.327-2] 返信者:まいど510 2005年01月08日(土)02:15:35

 はじめまして!くろちゅうさん

どうも、どうも、レスありがとさんです。
くろちゅうさんは大阪ですか?
走行会は中々、面白かったですよ!トラブルもありましたが
ぜひ一度お会いしたいです
車の事色々勉強させてください。


[Res.327-3] 返信者:くろちゅう 2005年01月08日(土)17:27:12

 兵庫です!

まいど510さん、某港まで一時間ぐらいで行けますョ!!
土曜日しか(たまに仕事)休みないですけど、暇な時間がありましたら連絡ください!!


[Res.327-4] 返信者:管理人しげぽん 2005年01月12日(水)01:41:16

関西って旧車が集まるようなイベントもあまりないですよね〜
大阪近辺ならワタシもすぐ出て行けるのでぜひ皆さんとお会いしたいですね!



[No.326] 投稿者:DATSUN SUNNY管理人 2005年01月04日(火)00:09:48

 BRE

初めまして、DATSUN SUNNYを管理しているSUNと申します。
この度、富士スピードウェイに来た本物のBRE510の写真を少ないのですが、UP致しました。実は510に少し思いいれがり番外編としてUPしてみました。昔ですが510ワゴンのLHDを国内新規登録しようと日産自動車と書類のやり取りをしていたこともありました。サニー専門HPですが番外としてUPしましたので、良かったら見てください。また、これから何か有りましたら宜しくお願いします。

http://www.geocities.jp/sunnybee110/

[Res.326-1] 返信者:管理人しげぽん 2005年01月12日(水)01:46:00

 2001年でしたっけ?

はじめまして!ご挨拶が遅れましたm(__)m
2000年以降このときのニスモフェスティバルだけはいけなかったんですよねぇ(涙)
生で動くBRE510を見たかった…
それはそうとSUNさん、ぜひ今後ともよろしくお願いします!



[No.325] 投稿者:管理人しげぽん 2005年01月01日(土)04:52:32

 あけましておめでとうございます

ここへ立ち寄ってくださる皆さん、いつもありがとうございます。
最近はホント皆さんに刺激を受けっぱなしですが、今年は少しずつでも情報発信していけるようにしたいと思いますので今年もよろしくお願いします!

[Res.325-1] 返信者:マサオ 2005年01月01日(土)12:22:40

 ご無沙汰しております

あけましておめでとうございます。
久しぶりの書き込みですがしげぽんさん覚えてますか?
不調だったエンジンも年末ついに組み上がり現在ならし中。
楽しいページを今年も期待しております〜!


[Res.325-2] 返信者:マック不可沢 2005年01月03日(月)00:51:51

 TOPが変わりましたね

ビックリしましたけど、いいカンジですな。
本年も、どうぞ宜しくお願いいたします。よい一年でありますよう祈っています!


[Res.325-3] 返信者:コマ 2005年01月03日(月)23:36:14

 謹賀新年

あけましておめでとうございます!

2005年リニューアルですね!
私もイイ感じだと思います!

本年もどうぞよろしくお願いいたします。



[No.324] 投稿者:タイヤマン 2004年12月31日(金)10:18:12

 今年も!

今年もHP楽しく拝見させていただきました。皆さんのいろんな510に対する、いじり方、話が聞けて、楽しかったです。私も冬場に入りエンジンのリニューアル中です。シゲポンさんをはじめ、皆さん、来年も頑張りましょう。では良いお年を!


[No.323] 投稿者:くろちゅう 2004年12月31日(金)09:01:41

 ヒーターが!!

今日から、正月休みと思いうかれていたら、ヒーターラジェターがパンク。さぶい・・・雪が・・!JBウェルドで修理してみたいと思います。
管理人さま、みなさま、よいお年を!!


[No.322] 投稿者:管理人しげぽん 2004年12月26日(日)23:18:51

 ロンブーの田村亮

って510オーナーなんですね。知らなかった。
たまたま「おしゃれカンケイ」見てたら本人が言ってました。
壊れたら自分で直すとか言っててちょっと親近感沸きました(^^)

[Res.322-1] 返信者:マック不可沢 2004年12月30日(木)12:00:05

免許を取って初めてのクルマがギャランGTOだったり
ハコスカを物色しに行った際に510を衝動買いしていたりと
かなり筋金入りの旧車マニアらしいですな。 >田村亮

濃いオレンジ色の、1800SSSクーペでした(クーラー付)。
過去のデイトナ誌に、かなり詳しく記事が載ってましたね。

ただの古い国産車だとしか認識していないオネイチャンなどに
「ロンブーの亮と同じクルマなんだぜ」とか言うとかなり食い付いてくるので
実はこのネタは姑息に多用させていただいています…すみませんw
乗るまではウケが良くても、乗り心地やエアコン無し、爆音等の理由などから
走り出したとたんにNG出されるのは旧車の悲しいサガ。



[No.321] 投稿者:Katy's Nest 2004年12月26日(日)05:17:08

 DATSUN MEETING

しげポン様
ご無沙汰しておりますLINKでお世話になっているKATY'S NESTです、おげんきですか?日本は年明けのミーティングなどで盛り上がりそうですね!
今日は当サイトにてDATSUN BBQミーティング(510の数が多かった!)と、MOSSY NISSAN CAR SHOWのお知らせです。日本から来たてのハコスカも参加してました。私も今年からバディになった240Zで参加しました :) 次こそは!しげポンさんの510ワゴンが欲しいとじっくり狙ってます。さすがに数がなく、見つけても東の方でサビがあったりかなりするのでなかなか出会いがありません。Zは沢山あるんですけどね!

では良い年越しをお迎え下さい、来年もヨロシクお願いします。
www.katysnest.com

http://www.katysnest.com

[Res.321-1] 返信者:管理人しげぽん 2004年12月27日(月)02:19:38

 お久しぶりです

久々にサイトにも訪れてみると、イベントなどの楽しさが伝わってくるようなところは変わらず、コンテンツがどんどん充実されてますね。ワタシも見習わねば…
ところでホームページのアドレス変わってたんですね。気が付かなくてすみませんでした。
こちらこそ、これからもよろしくお願いします!
…そのうちパーツでお世話になるかも(^^ゞ



[No.320] 投稿者:まぐ 2004年12月24日(金)21:37:22

 よかったですね!

調子が出てきたみたいで、良かったですね!
ついでにもう一つアドバイスします。
点火時期ですが、デスビが進角するしないに関わらず、最大進角は35度
までに抑えておく方がエンジンのライフは伸びます。
特にエンジンブレーキを多用する運転をするなら、そうしたほうがいいです。
L型エンジンの燃焼速度の問題からです。

[Res.320-1] 返信者:まぐ 2004年12月24日(金)21:39:18

 間違えました。

マックさんのレスに繋げようと思い書きましたが、
新レスにしてしまいました。ごめんなさい。


[Res.320-2] 返信者:管理人しげぽん 2004年12月26日(日)22:53:21

 なるほど〜

エンジンライフのためには最大進角は35度までにしておくといいんですか。
意外とそういう情報ってないので助かります。
ホントまぐさんにはいっつも勉強させられますね(^^ゞ


[Res.320-3] 返信者:マック不可沢 2004年12月30日(木)12:09:06

 な、なるほどぉ…

しげぽんさんに激しく同意です。
定番とも言われるマニュアルや手法は雑誌やその他で巷に情報も多々ありますけれど
まぐさんの実践・経験を踏まえたディープで貴重なアドバイスにいつも助けられています…
ありがとうございます^^



[No.319] 投稿者:マック不可沢 2004年12月15日(水)19:57:39

 たびたびスミマセン…。

点火系の強化で色々と悩んでいます…。
(実は未だにポイント式でした笑)

レブリミッターコントロールにすごく魅力を感じているため
本当はフルトラ化+MSD・6ALが理想なのですが(値は張りますが汗)、
どうせコイルも交換する予定なので、しげぽんさんが使っている
ハイパーイグニッションシステムも非常に気になっています…。

ネットや雑誌等で色々と調べたんですが、なおさら困惑しています。
オススメの方法やそれぞれのメリットデメリット等、
参考までに色々と教えていただければ助かります。よろしくお願いしますー!

[Res.319-1] 返信者:まぐ 2004年12月15日(水)22:09:42

 気になったもので・・・

気になったので、コメントします。
あのカムでノーマルデスビはかなりヤバイです。
あまり回さないでください。私が今まで見てきた経験から言いますと、
点火系が原因でブローを招いたL4エンジンが沢山ありました。
点火系の見直しで20ps近くも、パワーが変わったことがあります。(脅かすみたいで、ごめんなさい)


[Res.319-2] 返信者:マック不可沢 2004年12月16日(木)13:21:00

 !!

全域でいまいちパワー不足はまぁポイント点火じゃ仕方ないかと思っていましたが…
そうですか、ブローに繋がるケースも多いんですか…(汗
貴重なアドバイスありがとうございます。あまり回さないようにします。
元来ツメが甘いタイプなので、ちょっと脅してもらうくらいの辛口なご意見は助かります^^;


[Res.319-3] 返信者:くろちゅう 2004年12月16日(木)16:32:21

 僕のは!!

リフレッシュ60のデスビ(進角します)にニューボルトで、電圧あげてます!!デスキャップの寿命が短いですけど・・60Am以上ダイナモ付けないと、高回転で電気がたらないみたいですけど?
ウルトラNo8700とフルトラキットが安くて、効果があるみたいです。


[Res.319-4] 返信者:マック不可沢 2004年12月18日(土)19:53:06

永井電子ハイパワーイグニッションシステムNo.8700、
購入してしまいました!今から取付です。
永井電子のポイントレスキットは過去に痛い目に合った事があるので
気をつけないと…。どう変化するのか楽しみです^^
>くろちゅうさん
ニューボルト、サニトラの友人が付けてました。
効果はスゴイんだけど、やはりくろりゅうさんと同じ事を言ってましたねw


[Res.319-5] 返信者:管理人しげぽん 2004年12月19日(日)01:12:08

マック不可沢さん、早くも購入されてしまったのですね!
インプレッション楽しみにしてます。

ちなみにワタシがハイパーイグニッションシステムにしたのはコストパフォーマンスがよさそうだったからです。
コイルも同時に変えるつもりだったのでセットなら相性も良いだろうと言う事で…
今、ワタシのエンジンは高回転回らないので(^_^;)たいした事は言えませんが、古い日立のフルトラからの交換だったので力強さは確実にアップしたことを記憶しています。
あ、あと始動性もかなりいいですね。


[Res.319-6] 返信者:マック不可沢 2004年12月20日(月)10:27:10

 激変しました汗

始動セル一発、バラつき気味だったアイドリングもド安定。
(アイドリング時の音量も1.5倍くらいになりましたが汗)
低速のトルクも高速の伸びもあからさまにアップしました。
プラグをチェックしたところゾッとするほどに真っ白だったため
昨日は一日中そこらじゅう走り回ってキャブのリセッティング。
まぐさんのおっしゃるとおり、20PSくらい(体感的にはもっと?)
上がったような気がします…
セオリーどおり、やはりとっくに手を入れるべきところでした(笑
ご意見くださった皆さん、ありがとうございました^^



[No.318] 投稿者:ナイトフェース 2004年12月10日(金)18:43:41

 ふらふらサーフィンしていたら

始めましてナイトフェースと申しますm(__)m
ネットサーフィンしてたらたどり着きました・・・
昭和40年生まれで、免許を取得後はブル910に乗ってました
まだ友人も旧車の510にも乗っていて、ケンメリや箱スカとかも
現役で走っていた時代です、今はZ32とエルグランドE50に
乗ってます、最近日産乗りの楽しめるHPを作ろうと
HP立ち上げましたので暇な時に遊びに来てくださいね
ご自分の車両を自慢も良し、画像を貼り付けて紹介を希望されれば
板の中に設けた車両紹介で紹介のページにも載せれますので
足跡残しに来て下さいちょっと和風の感が強すぎのHPですが。
旧車は好きなのでちょくちょくお邪魔させてくださいね。
ちなみにZ&エルグランドの板もあります。
URL

http://nightface.fc2web.com/

[Res.318-1] 返信者:管理人しげぽん 2004年12月19日(日)01:26:06

 いらっしゃいませ

ナイトフェースさん、はじめまして。
お返事遅くなってすみません。
サイトは背景にちょっとびっくりしました(^^ゞ
それでは、今後ともよろしくお願いします!


[Res.318-2] 返信者:ナイトフェース 2004年12月20日(月)01:35:19

 リンク完了いたしました

しげぽんさん
こちらこそ始めましてm(__)m
これからちょくちょくお邪魔させていただきますので
よろしくお願いいたします。
私も根本的には旧車は大好きです
古き良き時代、今欲しいのはチェリーのバーフェン付き
あまり見かけないので良いかも?
とか勝手な事考えてますでもあの独特のラインとテール部分が
中々良いですよね♪ブルも欲しいですが
貴婦人の修理も中々かかりますし嫁さんには
早く1台売って燃費が良くて税金の安い車にして!!
って尻叩かれてます・・・女には分からない世界ですよね
お互い、おっと話が反れて来ました
また来ますので末永くよろしくお願いします
それではまた(^^ゞ

http://nightface.fc2web.com/



[No.317] 投稿者:izu510 2004年12月07日(火)22:58:45

 車検対策ですか!

車検対策ですか!
車体はいろいろさわってますし、O.Hも叩き出してます。
エンジン関係はウトイですが、

ウチのサイトでも検査に関するページが作りかけ…(^_^;)
期待してます、是非早急のアップを。
参考にしたいと思います。

[Res.317-1] 返信者:証ソ 2004年12月08日(水)09:33:17

 初めてでも…

公認車検ですが、まず、どこが公認必要箇所なのかを
調べることですね。僕の場合、
・L18改2リッター(元はL16)
・R31用71C5速ミッション(元はコラム3速)
・ぺラシャ切り詰め加工
・フロントストラット一式DR30ターボ用

くらいです。バケットシートやデフ、キャブや自作マフラー、
タコアシ、ブローバイ大気開放なんかは、
公認申請の必要はありません。(年式も絡んできますが)
とにかく、陸自に問い合わせて、自分の車の仕様を言い、
申請が必要な所を聞いて、その申請に必要な書類を一式貰えば
OKです。あとは自分で穴埋め式に書き込んでいくだけです。
まぐさんのおっしゃるとおり、計算式は見たことナイような
モノがかいてありますが、誰かに聞いたりして理解しながら
やっていけば大丈夫でしょう。
ここに来られてる方はほとんど、ブレーキをやっておられる
みたいですが、ブレーキの公認だけは最寄の支局では公認が
とれません。本店行きになります。
こんなこといっておきながら、次の10月までに用意しないと。。。w


[Res.317-2] 返信者:セレン 2004年12月08日(水)09:36:14

 文字化け

名前が文字化けしてました。↑はワタクシです。


[Res.317-3] 返信者:くろちゅう 2004年12月09日(木)17:38:58

 やりました!

みなさん、ありがとうございました!
おかげさまで、車検合格しました!
刻印かなりずれてました。打ち変え!
M/Tは、5速に入らない用にステーで、作りました!
L6ロングM/Tで困っている方かしますョ!
次の車検までに考えなければ・・・・


[Res.317-4] 返信者:セレン 2004年12月13日(月)09:09:42

 打ち変えですか!

車検合格!?おめでとう御座います。
しかし、刻印打ち変えですか?もちろん、
職権打刻じゃないですよね?フレ番じゃないし?
そこが気になりますがwというのも、僕も含めて結構、L28
の刻印を、元のL28に戻したいという人が多いんですが、
どこに頼めばいいのやら。。。という感じなもので。
陸自でやってくれるなら何も問題ないのですが。


[Res.317-5] 返信者:くろちゅう 2004年12月14日(火)19:43:31

 できるはず!?

セレンさん、ありがとうございます。Z20改L16です?
今の刻印を削って、ブロックの砂ズリ(ヘッドガスケット?)陸自に持って行くと刻印のところに大阪なら・大・と刻印を、打たれるらしいですョ!!・・?
L20からL28に打ち変えても、浮き文字がね・・・!



[No.316] 投稿者:くろちゅう 2004年12月04日(土)18:38:03

 車検

みなさま、管理人さま、おひさしぶりです!
マック不可沢さん、かっこいいですね!やるきにさせますね!
自分のブルは、車検がとおりません、3回目です。いままで1発でとおていたのに。
偽造刻印、4速から5速が、ばれました。
みなさまは、民間に出されているのですか?

[Res.316-1] 返信者:セレン 2004年12月05日(日)01:38:14

 うわ〜、キツイですね。

車検、陸自持込なんですね?ウチの場合、若い従業員満載の
車検場に出してるので(ウチは指定工場じゃなく認証工場)
バレませんでしたwただ、次はL16→L18なので、
今までの5速やフロントディスクも公認をとらなくてわ
いけません。しかも、ブレーキは支局では無理なので、
神戸ナンバーですが、本店の大阪陸運局までいかないと…
ただ、僕の場合、書類を作れば通せるんですが、
くろちゅうさんのように偽造刻印は…
僕も持ってるんですがね。L28のL24刻印エンジン。
陸自だと100%バレますね。そして、L28なのは
明らかなのに、使えないエンジンになってしまいます。
いっそのこと、本来の刻印に戻して公認をとられては?
原動機の変更は簡単ですよ?


[Res.316-2] 返信者:まぐ 2004年12月05日(日)10:47:22

 改造公認車検

お久しぶりです。私の車、公認改造車ですよ。それも今よりもずっと前(10年以上)に公認を取得しました。ボディー以外はほとんど構造変更しています。エンジンもZ20ベースなので車検証も当然、Z20です。今は状況も変わりだいぶ改造に関して、理解のある環境になりましたので、しっかりした書類(強度検討書など)を提出すれば、以前よりも楽に公認は取得できます。ただかなり計算式が複雑でかなり苦労はすると思います。
また業界にはその道の「プロ」も存在します。
20年以上所有していますが当然、整備不良などでキップ切られたことはないです。


[Res.316-3] 返信者:くろちゅう 2004年12月05日(日)17:17:28

 決戦の月曜日?

セレンさんFディスクMK+ベンチのくせに、SSS用と言ったらOKでした!!
まぐさん、公認ですか!やはりすごい、自分ではできないし、たのべば高そうですし・・・・!したい!
なんとか、ごまかして月曜日に行ってきます!年内にとおさなければ、リサイクル法で高くなりますもんね!


[Res.316-4] 返信者:マック不可沢 2004年12月06日(月)13:06:30

 あらー…^^;

くろちゅうさん、お褒めいただいてありがとうございます!
それにしても・・・検査員にバレてしまいましたか(汗
こないだも天ぷらナンバーが発覚して検査員にしょっ引かれていた人が居ましたが
そーゆーのってオトガメとか罰則とかは特にないんですかね?
自分のも大きい声では言えませんが、Z20の刻印L16です。
俺も、車検は陸自持込の若い検査員狙いで行こうと思っていたんですが…やっぱ公認取ろうかなぁ汗。
ブレーキもS13純正ベンチ&キャリパーなのですが、実はそんなん無申請で行けちゃうと思っていました。
車検まであと約1年あるのですが、皆さんの意見を参考にして色々と研究してみようと思います。


[Res.316-5] 返信者:管理人しげぽん 2004年12月06日(月)22:25:26

みなさまお久しぶりでございます。
検査の話題は興味深いところですが、偽造刻印ってばれるものなんですね。
公認はワタシも用途変更は自分でやりましたが、陸事の人が言うように書類作ればエンジン換装ぐらいなら公認取れると思います。
でも何度も陸事へ通える人じゃないと厳しいですよね。
その辺がワタシのようなサラリーマンには辛いところ…

そういえばウチのサイトでも検査に関するページが作りかけ…(^_^;)
また時間見つけて手元にある計算式なんかはアップしたいと思います。



[No.315] 投稿者:レッドベアー 2004年11月27日(土)21:53:21

 またまた。すみません^^;

度々、すみませんが、また、ヤフオクに1台出品してしまったので、良かったら、見てやって下さい。
今回は委託品でハコスカ出してます。
興味ありましたら、どうぞよろしくお願い致します。^^
URL

[Res.315-1] 返信者:マック不可沢 2004年12月06日(月)13:14:06

 おめでとうございます^^

売れましたね。程度、良さ気でしたもんねぇ。正直、予算があれば欲しかったです^^;
Lも6発になると管理・維持が何かと大変そうなので、最近ではこーゆーオリジナルの良さを活かしたクルマの方が、むしろ魅力を感じます。
チューンドの6発も興味はあるんですが、L6は上を見ればキリがない世界ですし今以上にドツボにハマるのは明白なので…



[No.314] 投稿者:くぼやす。 2004年11月18日(木)12:58:58

 ブレーキマスター!

こんにちは、いつもお世話になっております。先日マスターシリンダーが抜けたので510用のリペアパーツを購入したのですが、当方のシリンダーは車種不明の物が付いていました。思い切ってシリンダーAssyで変えようと思うのですが510用は部品が出なかったので、ハコスカ&Zの物を付けようと思っていますが問題は無いのでしょうか?ご意見宜しくお願いします。

[Res.314-1] 返信者:マック不可沢 2004年12月06日(月)13:18:15

 ぜんぜん曖昧な話なのですが…

確か、よくケンメリ用を510に流用していますよね。
サイズは定かではないんですが、ハコスカ・Zとはやはり微妙に違うんですかね?
自分も、純正マスターシリンダー+マスターバックにS13純正ブレーキなのでマスターシリンダーの容量アップネタには興味があります。



[No.313] 投稿者:マック不可沢 2004年11月15日(月)20:21:45

 ヤフオク出品中

◆倉庫整理のついでに、ヤフオクに不要な物を売りに出しました。
URL
510関係のパーツも若干ありますのでよろしくお願いいたします。
落札者がこちらの常連さんでしたら、その際は大幅値引きさせていただきます…^^;

◆どなたか、60パイほどの音の静かなマフラーを譲っていただけないでしょうか…?
ワケあってとにかく排気音を小さくしたいので、なるべくヌケの良くて音の静かなモノを探しています。
タイコ部が大きい、昔ながらのデザインのモノ大歓迎です。サブタイコ付ならなお嬉しいです。
サビて朽ち果ててさえいなければ、多少の加工は出来ますので、510用であればベストですが車種は問いません。
良い出物や良い情報等ありましたら、是非よろしくお願いいたします!^^

[Res.313-1] 返信者:セレン 2004年11月17日(水)09:09:08

 510は

お久しぶりです。ヤフオク、興味あるものがでてますね。。。
僕もやっとヤフオク復帰したので、不用品売って資金作らなければwところで、510のマフラーですが、ウチは田舎で、夜9時以降は機能しない町なので、同じく静かなマフラーを!と思い製作しましたが、510はフロアにマフラーの逃げがないですよね?ですから、思い切った事をするのであれば、スペアタイヤ収納部を一部カットして、巨大なタイコを入れるのがベストですね。実際、されてる方もいるみたいです。ステンレスの溶接が頼める環境にあるのでしたら、部材屋で材料買えば安く作れますけどね。ちなみに僕は、タイコはもらいもので、ストレートパイプを2メートル分、60度曲げパイプを一本買って、デフメンバー通して作りました。1万以内でできましたよw1日かかりましたけど。
市販品ではリフレッシュ60製が、静かで抜けもソコソコですね。


[Res.313-2] 返信者:マック不可沢 2004年11月17日(水)16:18:36

 >セレンさん

非常に参考になるご意見、感謝です!
そうなんですよ、ウチもイナカな上に目の前に団地があるので、現在の砲弾斜めカチ上げ爆音マフラーは肩身が狭くて…汗(年齢的なモノも若干ありますがw
最終的には、セレンさんのおっしゃるとおりフロアー加工+大き目なタイコまたはサブタイコ設置になりそうです。
ステンレス製のイカしたタイコを2万前後で買えば話は早いんですが、買った途端にドコからかタダ同然で見つかるのがいつものパターンなので、イマイチ買いあぐねていますw



[No.312] 投稿者:hako_1969 2004年11月11日(木)12:18:53

 売りたし

初めまして、箱スカに乗るhako_1969といいます。510の4ドア1400DX書なし10万(現車は群馬)というのがありますが興味ある方いますか?

http://plaza.rakuten.co.jp/hakosukahiroba/


[No.311] 投稿者:まいど510 2004年11月03日(水)23:00:28

しげぽんさん!ご無沙汰してます。久々の書き込みです。
仕事が忙しく中々書き込みや、車いじりが出来ずヘコンでます!
でも少し元気が出てきました。と、言うのもマック不可沢さんの510の画像を見て元気でました。(^^)
カッコよろしいな〜外観、EGルーム、内装もメッチャ、エエ感じですな
参考になります。私も早く画像のお披露目したいです。

[Res.311-1] 返信者:マック不可沢 2004年11月05日(金)13:10:27

そう言っていただけると、今までの苦労も吹き飛びます!
う、嬉しい・・・w
まいど510さん号の完成も楽しみにしとります^^



[No.310] 投稿者:レッドベアー 2004年10月31日(日)21:18:58

 以前はお世話になりました。

エンジンスワップの件では、みなさん大変お世話になりました。
マック不可沢さん、完成されたのですね。おめでとうございます。
非常にかっこいいですね。参考にさせて頂きます。
私は、あれから資金繰りがうまくいかず、なかなか作業が進まない状況となっております。
資金作りの為に色々とヤフオクに出品しましたので、よろしければ、是非見て下さい。
特に、510部品取り車をお探しの方はどうぞよろしくお願い致します。
URL
管理人しげぽんさん、貼らせて頂いて申し訳ありませんが、どうぞよろしくお願い致します。

[Res.310-1] 返信者:マック不可沢 2004年11月02日(火)11:22:59

お褒めいただいてありがとうございます^^
自分も今回は、ヤル気はあるんだけど資金がないもどかしさを痛感いたしました。
でも、確かに追加作業はバンバン出るんですが、やはり時間を掛ける事って大事だなと実感したのも事実…

てか510の部品取り車、ウォッチリストに入れさせていただきました。マジで欲しいですw


[Res.310-2] 返信者:レッドベアー 2004年11月02日(火)18:57:59

 ウォッチありがとうございます。

反響の大きさにびっくりしてます。
わずか2〜3日で、アクセス1000突破。
ありがたい事です。感謝感謝^^

時間とお金ホントにどちらも余裕があればいいんですけどね〜。
現実は、なかなか・・・^^
日の目を見るのはいつになることやら(涙)



[No.309] 投稿者:セレン 2004年10月28日(木)09:06:08

 もしかして?

>>マック不可沢さん
ご無沙汰しております。兵庫県の510海苔です。
投稿画像見させてもらいました。目立つカラーリングに、
エンジンルームもスゴイ!他県で見ても間違えなさそうです。
ところで、グローブBOXのステッカーが非常に気になるのですが…
「CRS」とありますよね?すごく懐かしい響きですw
昔、町田に住んでまして、もし、あのCRSならSに所縁があるといいますかw違ったらあれなんですが。

>>管理人さま
ご無沙汰してます。こちらは台風でプロバイダがやられて、
未だCGIが使えず、掲示板も死んだままです。
この前、セントラルサーキットを走ったのですが、
エンジン自体はかなり調子良かったです。冷却系ノーマルなので
壊す寸前でしたがw今度、写真送りますので載せてくださいねw

[Res.309-1] 返信者:マック不可沢 2004年10月28日(木)09:47:08

 >セレンさん

はいそうです、ズバリあのCRSです!自分の場合は、「R」に少々所縁がありまして…(笑)。やはり判ってくれる方がいらっしゃっると嬉しい…(笑
MOONEYES風なのか族車風なのかハッキリせい!とよく言われますが、どっちも好きなんです(半端モノ)。
セレンさんの30Zのレストアページ、見ましたよー!Z2台に極上の510、そしてあのシンプルなヨンフォア…羨ましいです^^;


[Res.309-2] 返信者:セレン 2004年10月29日(金)09:14:55

 やっぱり!

>>マック不可沢さん
やはりそうですかw自分のフォアは、その頃から乗ってます。
もう10年以上ですか。早いものですw
HP見ていただきました?途中でアップが止まってますが…
結局、左ハンZはバラ売りすることになってしまいました。
あまりにも内部の錆が進行し過ぎで、モノコックを
バラさないといけなくなりまして。。。
ということで、510とZ、あとフォアになったのですが、
85のノーマルを頂いたので(汗)86の事故車を2万で買って、
総移植→レース車輌ということになってしまってます。
書類もあるのですが、街乗りしたいとは思いませんし。
決して、車道楽ではないのですが、自営業が車屋ですし、
いじる場所や保管場所の心配がいらない田舎の車屋なので、
金がなくとも、根性と車屋つながりで何とかなってしまいます。
昨晩も、2時までかかって86をドンガラにしました。


[Res.309-3] 返信者:マック不可沢 2004年10月29日(金)11:47:20

 >セレンさん

当時ヨンフォアは高値になりつつあったため、あえなく挫折してバブを買ったクチなので
(今ではバブでさえあり得ないほどの高値になっていますが汗)
今でもヨンフォア(特に赤)には憧れが強くあるんです・・・^^;

最近、割と近所のFISCO内にミニサーキットがオープンしたので
実は自分も再び検ナシ仮ナンバーのサーキット仕様のハチロクを色々と物色中です…。
同じく片田舎の自営業ですし、なんだかセレンさんとは境遇が色々と似ていそう…。
てか、俺もセレンさんも世間一般から見ればじゅうぶん車道楽ですってば…(^^



[No.308] 投稿者:小太郎 2004年10月26日(火)12:32:33

 リンク張らせてもらいました

しげぽん様へ
リンクページ作りましたので、リンク張らせてもらいました。
今後とも宜しくお願いします。

[Res.308-1] 返信者:コマ 2004年11月18日(木)12:08:34

 同じく

遅くなりましたが、リンクページを新設いたしました。
今後ともよろしくお願い致します。

http://www.geocities.jp/schizoid_koma/link_link_link.html



[No.307] 投稿者:小太郎 2004年10月23日(土)22:08:49

 しげぽん様へ

しげぽん様
当方の掲示板に書き込み有難う御座います。
私は、しげぽんさんのホームページは毎日の日課のように観ては、色々と参考にさせて貰ってます。
まだまだHP初心者ですが、リンクページ作りますのでその時は宜しくお願いします。
HP担当小太郎(ごく普通のサラリーマンです)

http://www.pure.ne.jp/~inasaka/bbs/light.cgi

[Res.307-1] 返信者:管理人しげぽん 2004年10月24日(日)14:32:57

 リンク張りました

ようやくページを更新するまとまった時間を作り、リンクページとギャラリーなんかを更新しました(^^ゞ
小太郎さん、これからもよろしくお願いします。
そして写真送ってくださっていたとどさんとマック不可沢さん、大変お待たせいたしました。
みなさんそれぞれ個性のあるクルマ作りをしていてホント参考になりますね。


[Res.307-2] 返信者:マック不可沢 2004年10月24日(日)22:34:20

>小太郎さん
俺も小太郎さんのHPは見入ってました(^^;
R32M/T、いいなぁ…。インパルシートも羨ましい限り。
>しげぽんさん
忙しいさ中、画像アップありがとうございました^^


[Res.307-3] 返信者:小太郎 2004年10月25日(月)18:52:16

>マック不可沢さん
初めまして、私こそマック不可沢さんの510の画像に見入ってました
綺麗な車は速いって聞きますが、速そうですね!羨ましいです。


[Res.307-4] 返信者:まぐ 2004年10月25日(月)22:34:15

 うらやまし〜

小太郎さん、マック不可沢さん、お二方とも綺麗なのが出来上がりましたね〜。羨ましいです。
私は仕事が 超〜忙しくて自分のは相変わらずいじれてません。
でも、かなり刺激になりました。
重い腰を上げるために、今作っているお客さんの30Zと会社のレース用30Zで11月7日のZミーティングに行ってみるつもりです。「狼少年」ならぬ「狼オヤジ」を返上しなくては・・・・
しげぽんさん、永らく同じ画像を貼っていただきありがとうございます。今度はもう少し「マシ」なのを送らさせていただきます。
PS.それから、小太郎さん!私も会社でのストレス発散のために
ヴィヴィオバンにDOHCスーパーチャージャーエンジンを
のっけて、サーキットではないですがくねくね道で「おにーちゃん達の車」を追いかけましてますよ(^^)


[Res.307-5] 返信者:コマ 2004年10月27日(水)09:56:41

 久々の投稿です。

こんにちは。

しげぽんさん、相互リンクに向け努力中です!
もうしばらくお待ちください!

マック不可沢さん、先日はありがとうございました!
しかしイカツイ510ですねぇ〜
足は何を入れてらっしゃるのか興味津々です。
室内写真をクリックするとエンジンルームが??


[Res.307-6] 返信者:マック不可沢 2004年10月28日(木)09:59:47

>小太郎さん
お誉めいただきありがとうございます^^!
ところが予算が尽きた為にハイカム+点火系ノーマル仕様なのでイマイチ速くありません(笑)
小太郎さんの510こそ、めっさ速そうに見えるのですが…^^;
>まぐさん
ご無沙汰ですー!
今回の510製作にあたり、実はメーター周りはまぐさん仕様を目論んだんです。しかしヒーターレス(?)にする根性もオートメーターを買い揃える資金もなく、あえなく撃沈…。
>コマさん
先日はありがとうございました!
そんなワケで、例のブツを購入させていただいたワケです。点火系さえ手を入れれば、おかげさまでエンジンはひとまず終了です。
足は、AE86用ショートに合わせた自作車高調+ネガキャンアダプター、リアも86用ショートです^^


[Res.307-7] 返信者:まぐ 2004年10月30日(土)00:14:47

 足の冷えは年寄りには辛い・・・・

>マック不可沢さん
返信ありがとうございます。いえいえ凄いじゃないですか!
数えたらメーター12個も付いてますよ!
個人輸入するとオートメーターも安いんですよ!でも当時は
日本仕様が無かったので、実際は慣れるまで見にくいですがね。
それから、ヒーターは付いてますよ!以前、正月ゼロヨンに
ヒーターレスの30の助手席で凍死しそうになったので、
なるべく目立たないようにして、つけています。
もう少しで、仕事で受けている車が終わるのでそうしたら
やっと自分の510をいじれそうです。
車は走ってなんぼ!ですものね。


[Res.307-8] 返信者:マック不可沢 2004年11月02日(火)11:18:48

 >まぐさん

ヒーター、付いてましたかっ!だとしたら、なおさらあのインパネ周りは羨ましい…。
俺も過去にエアコンレスのハチロクに乗ってたので、冬場の凍死の危機感は知っています(笑
メーター、穴という穴は全て埋めてみました。穴を埋めたくなるのは男の本能のようで…(汗
水温(×2)・油圧・油温・電圧・電流・燃料・燃圧・時計・外気温・タコ・スピードです(笑
まぐさん号のリニューアル、個人的にすげぇ楽しみにしています^^



[No.306] 投稿者:マック不可沢 2004年10月23日(土)19:13:32

 揺れました…

510で歩くくらいの速度で渋滞中に、いきなりグワングワンと揺れました。
なんだなんだ?エンジン逝ったか?デフか?M/Tか?足回りかっ??(泣
とビビりつつ帰りましたが、帰宅してテレビを見て地震だと判明して脱力…。
とりあえず、皆さんの地域の被害が少ない事を祈ります…。

[Res.306-1] 返信者:管理人しげぽん 2004年10月24日(日)14:38:30

昨日の地震は関西では何事もなかったのでテレビ見てたら突然報道番組に変わってとても驚きました。
大きな地震が何度もきていたようなのでホントに被害が少ないことを祈ります。
しかしこないだはウチのほうでも三重あたりを中心に大きな地震があったし、
台風はとんでもなくやってくるし、最近どうなってるんでしょうね?



[No.305] 投稿者:TEXACO 2004年10月20日(水)04:42:56

 510に乗りたいです。

はじめまして!!TEXACOと申します。
この度、近所のお爺さんから、510を譲って頂く事になりました。
ただ下見した時はエンジンは調子いいのですが、
いかんせん外装はボロボロでした。
特にウエザ−ストリップは全滅でした。
全塗装、板金くらいは未熟ながら何とか出来るので、
何とかしてレストアしようと考えてます。

日産で入手可能な外装パ−ツ、欠品パ−ツを
ご存知でしたら教えて下さい。

[Res.305-1] 返信者:小太郎 2004年10月20日(水)18:57:15

 参考程度に

初めまして、TEXACOさん。
去年の四月の時点ではゴム類は日産から出ましたよ!
ウエザ−ストリップ4枚、前後ガラスのゴム、トランクのゴム出ました。
外装パ−ツはドアミラーもSSS用も出ましたよ。
他のパーツは注文して無かったのでちょっとわかりません。
参考になれば何よりです。

http://www.pure.ne.jp/~inasaka/


[Res.305-2] 返信者:マック不可沢 2004年10月21日(木)10:06:26

SSSミラー、新品が出たんスかっ?
ウェザーストリップやトランクのゴムまで・・・
実はウェザーストリップやガラスゴム類、そのうち高値になるかも…
と後生大事に保管していたんですが…(汗
俺も去年、部品屋に素知らぬ顔でヒューズボックスAssyを注文したら
翌々日にいきなり届いてダメモトだっただけに狂喜乱舞した事があります。
雑誌等で製廃と言われている部品も、
もしかしたら試しに注文してみるのもアリかも…と思います。


[Res.305-3] 返信者:北の510 2004年10月21日(木)15:40:27

 部品探しも楽しみ

最近は、書き込みが少ないようですね。ところで部品気になりますね。
この1年くらい日産部品に行っていないのが不思議ですが。今はどうなっているのでしょうか?無いと思っていたものが出てくると、やっぱり
うれしいですね。注文したものが「残り1個ですね」なんて言われたら
皆さんには悪いが、使わせてもらうよ!なんて優越感を感じたりして。
部品屋さんでもいろんな情報があって、先日同じ車に乗ってきた人がいるよとか、先日同じ部品を出荷したなとかありますし、たまに値上げはいつ頃、生産予定はいつかも聞けます。自分でパーツリストとにらめっこするのもいいのでは。私は、いつしかそれが楽しみになっていきました。今はお財布との相談が長いですが・・


[Res.305-4] 返信者:TEXACO 2004年10月22日(金)02:27:43

皆さんレスありがとうございます!
なんだか希望が湧いてきました。
頑張ってみたいと思います。
SSSミラーですかぁ、、、
スゴク欲すぃですぅ、、、、


[Res.305-5] 返信者:セレン 2004年10月22日(金)21:36:52

 お久しぶりです。

パーツというより、部販ですが、直接、ユーザーが行っても取り引きしてくれないところがありますので、ご注意を。あと、欠品パーツや、製廃パーツも、検索するだけでも効果あります。というのも、検索して部品がでるかどうか調べてもらうことで、その部品の需要を調べているからです。ハコスカのサイドシルや、S30のワンテール用ナンバー灯Assyなんかも、それで復活しましたから。


[Res.305-6] 返信者:管理人しげぽん 2004年10月23日(土)10:38:13

TEXACOさん、はじめまして!
510入手おめでとうございます。
外装はワタシのもあまりよくないのでお互い頑張りましょう(^^ゞ
小太郎さん、SSSミラーすぐに出たんですね。
ワタシが10年ぐらい前に買ったときは在庫がなくて1ヶ月以上待って買いました。
在庫がなくても注文が集まれば作る部品もあるようですね。今もそうだかわかりませんが…



[No.304] 投稿者:RIKI 2004年10月05日(火)22:22:57

初めましてRIKIと申します。先日、東京510さんの足回りについての質問に皆様がアドバイスをされているのを拝見しまして私もこちらに質問する決心をしました。それは皆様がやられてる自作車高調等のレベルのことではなく今の時代言葉にするのもはばかれそうな単なる《シャコタン》化なのです。時間、知識、仲間がいれば私も自作車高調等を作ってみたいのですが転勤早々の地でそうもいきません。今の510に乗って6年が経ちますが家族5人で乗ることもあるためベタシャコはまずいと思い中々踏ん切りがつきませんでした。サス、ショック共に純正品でサスは若干切ってます。現在のホイールは13インチでFがワタナベ7JBタイプ、Rがワタナベ7JAタイプ、タイヤは175/60/13です。13インチにこだわってるので現在のホイールでのアドバイスお願い致します。ちなみにF,R共にフェンダーにはあたってません。(ツメの加工ナシです。)お手軽と言う事で考えればやっぱりサスカットなのでしょうが少しでも乗り心地が良い方法がないでしょうか?(例えば切るにしてもH150を切ってショックは何を使う等)何だかとても恥ずかしい質問なのですがこちらをご覧の方々でしたら最良の方法を教えて頂けると信じております。宜しくお願い致します。

[Res.304-1] 返信者:マック不可沢 2004年10月06日(水)20:07:38

 またもや長文スミマセン…(汗

RIKIさんはじめまして!車高と乗り心地の両立、ある意味永遠のテーマですよね^^;
一概には言えませんが、基本的にサスはカットすればするほどバネレートは上がってしまいます。サスカットをして車高を下げる=バネレートが上がる=ショックのストロークも縮める結果になってしまうので、基本的に両立は不可能、どこで妥協するか…という話になってしまいます…。
なので、乗り心地を求めるならやはりショックはノーマルに落ち着くと思いますが、お手軽にサスカットとなるとやはりある程度乗り心地は犠牲にせざるを得ないと思います…。
ちなみに車高調ですと、車高を任意に設定できるという利点の他に、路面の細かい凹凸に対してシナヤカに動く直巻きサスが使用出来るメリットも大きいんです。例えば同じバネレートのサスを使用しても、ノーマル形状のサスカット仕様ではどうしてもパンパンと跳ねてしまうような路面の細かい凹凸でも、直巻サスなら基本的には結構吸収してくれる=乗り心地も良い結果になります。
曖昧なレスの上に長くなってしまい恐縮ですが、最後に… 旧車には、ローダウンとか今時のカッコつけた言い回しよりは個人的には『シャコタン!』て言葉が一番シックリと来ますね、やはり(笑)。


[Res.304-2] 返信者:RIKI 2004年10月06日(水)21:55:33

 やっぱシャコタン

マック不可沢様、早速のアドバイスありがとうございます。サスカットのバンバン突き上げシャコタンの方向で考えていきますがマック不可沢様が言われる乗り心地の良さってのも家族5人乗車をする私と致しましては気になるところです。並行して車高調も自分なりに研究して検討してみたいと思います。(もちろん皆様方の仕様を参考にさせて頂きます。)ありがとうございました。


[Res.304-3] 返信者:くぼやす。 2004年10月09日(土)00:51:03

 RIKI様へ

はじめまして、『シャコタン!』良いですね〜。自分も3歳になる娘がいますが、超シャコタン仕様でドライブしております、助手席が純正なのでゴツゴツ跳ねる感じも無く乗れているようです。車高を下げるのであれば「マック不可沢さん」のように直巻きのスプリングを使用する事をお勧め致します。仮にレートを上げずに車高を下げたとしても5人乗車となると底付きしてしまい楽しいドライブは厳しいと思います。


[Res.304-4] 返信者:RIKI 2004年10月09日(土)05:04:14

 シャコタン最高

くぼやす様ありがとうございます。皆様からの御意見、皆様の仕様を参考に“デキル”方への相談の準備をしております。以前住んでいた土地でも510好き、旧車好き、クルマ好きの方々に助けられて乗り続けることができたと感じておりました。やっぱり頼れるのは仲間ですよね。いまの土地でも早く一緒にクルマをイジレル仲間を作りたいと思います。ありがとうございました。



[No.303] 投稿者:マック不可沢 2004年08月30日(月)10:46:50

 道のりは長そう… (長文スンマセン^^;

皆様、大変にご無沙汰しております。
2月完成を公言してから早や半年、まだ出来てないのかよ、ヤル気あんのかよ!と思われそうで
なんとなく足が遠のいておりましたが(笑)、我が510もやっと完成の目処が着きましたw

エンジンは素ノーマルのL16から、Z20ブロック+L18レース用ヘッド改、82℃カム。
L4(正確にはZ系ですが)を初めて組むにしては、我ながら無茶かつゴージャスな仕様。
(カムが極端すぎてバーニヤスプロケを動かすとバルブが干渉してしまいバルタイ調整不可・汗)
んでもさぞかし速いだろう、クラッチやデフは大丈夫かなワクワク…と思いいざ試乗してみると…。
お、遅っっ(;`Д´)!!
いや確かにまだナラシ段階で、最初の500キロまでは4000RPMまでなんですが…
確かに1.6gよりはトルクは太いのですが、パワーがあまりにも…期待外れとゆーか(汗
ナラシを終えて高回転の性能も把握してから、ジェットや点火時期を煮詰めて行こうかと…
カムがカムだけに、高回転よりにパワーバンドが潜んでいる事を祈りつつナラシ運転中です。

今回の我が510のリニューアルは、派手なパーツをただ単に組めばヨシとゆーモノではなく
全体的な底上げをしたらそれに見合ったキチッとした調整こそがとても重要なのだな…と
今更ながらに勉強・実感させられる体験でした。・・・バルタイ、どーしよ(笑)

>しげぽんさん
近々(9月中には)画像を送りますので、端っこにでも掲載していただけたらうれしいです…!

[Res.303-1] 返信者:まぐ 2004年09月01日(水)00:13:09

 注意してくださいね!(長文、失礼します)

マック不可沢さん、お久しぶりです。
それにしても皆さん、動き出してますね・・・ ^^;
私も「口ばかりで、何もしてないじゃないか!」と思われているでしょうから、なかなか出て来れませんでした。
ただ、マックさんのエンジンの件で気になったことがあるのでちょっと、書かせていただきます。
私もL4エンジンをいじり始めて、約20年になるのでその間色々と経験し、今に至っていますがさすがにブローしたときはショックで寝込みそうになったこともありました。
その経験から、気がついたことを書きます。
82度のカムは最大リフト時で、中心角を割り出したと思いますが、バーニアを使うと何度までは変化させられますか?
5度くらいで当たるとなると、それはちょっとまずいかも・・・。Z20ベースだとブロック高がL4よりも20mm高いので、L型エンジンの欠点であるカムチェーンのバタつきがかなり出るんです。ブン回したエンジンをOHするとテンショナー以外にスラックガイドまで減っていたなんてことがあるので、テンショナーには厚めのスペサーを入れてなるべくチェーンのバタつきを抑えたほうがいいようです。
当然、バタつくとバルタイもまちまちになるので5度もずらせないとなると、ちょっとリスキーかもしれません。
それから、あのカム・ポートですといくら腰下が2.2Lでも下はスカスカのはずです。上に期待しましょう!!
都内付近でミーティングをもしやるようであれば、急いで動くようにして私も参加したいです。


[Res.303-2] 返信者:マック不可沢 2004年09月01日(水)12:56:05

 たびたび長文で失礼します^^;

さすがはまぐさん、不安要素ズバリのご指摘です…^^;
バーニアを、まさに5°ズラすとピストンとバルブが干渉する状態です。
ロッカーガイドの厚みを何通りか変えてレバー比を調整してみて、バーニア調整範囲の
まさにド真ん中でいちおうはオーバーラップ時のバルブクリアランスIN・EXそれぞれ
2ミリづつ確保してはあるんですが…
(トヨタで言うSSTみたいなモノを使用して、ピストンとバルブを折衝させてリフト量から逆算しました)
なおかつ、まぐさんのおっしゃるとおりチェーンのタワミだけは絶対に避けたかったので
ある程度のフリクションロスは覚悟した上でチェーンはキツメに張りました。
エンジンブレーキもなるべく多用しないよう心掛けてはいるんですが…。

エンジン組みって、やはりセンスなんだなぁとつくづく実感させられております^^;
非常にタメになるアドバイス、ありがとうございます!機会があったら、ミーティングぜひやりたいッスね♪



[No.302] 投稿者:東京510 2004年08月27日(金)01:24:01

 足回りについて

管理人様、皆さまご無沙汰しております。
以前クーラーネタでお世話になったものです。
さて、今回は足回り、といっても車高調についてアドバイスいただきたくやってまいりました。
現在SSSストラットを使いシャコチョーを製作しようと考えています。
しげぽんさんのS130ベースの足は以前の書き込みでショート加工なし、とのことですが、全体的なバランスはどうですか?もしショックのストロークが充分されてるような感じでしたら、全長を参考にさせていただきたく、S130ストラット全長を教えていただけないでしょうか?ショックはトキコHTSを使いたいと思います。
また、ハコスカ、R30などのストラットがボルトオンとのことですが、アッパーマウントもOKですか?yahoo!オークションで「ハコスカローレルスカイライン系」がいつも出品されてるので、使えるならそれ使おうかなと思ってます。バネもどれ位のレートで自由長はいくつのを・・・。
とか色々考えるだけで何も決断できてません。
この時期も楽しいのですけど。
今回の書き込みを踏ん切りつけたいです。
長くなってすみません。
皆さまのアドバイスをお願いいたします。

[Res.302-1] 返信者:小太郎 2004年08月27日(金)13:35:08

初めまして、私の場合ですが、S130のストッラトにトキコHIS(AE86)21.5mmスペーサー、ストラットを25mmぐらい詰めて車高調にしています。
ピロアッパーマウントは、ピロ部をAE86用でベースの台?をクスコの510補修部品を取り寄せて使用しています。
バネはID70でレートは不明(たぶん8キロ)自由長200で、バネが遊ばない用に取り付けしましたのでストロークはアルと思います。
あと、510、S130に比べて、ストラットがかなりショートになる為20mmのロールセンターも取り付けています。
乗った感じではL16の時はかなりハンドリングのシャープで満足してましたが、現在L18になり重量も増えた関係でバネレートの変更を思案中です。
長々となりましたけど参考までにと思い書き込みさせて貰いました。
PS以前エンジンの件で質問させて貰いました小太郎です。マグさんのアドバイスもあり2リッター完成しました。




[Res.302-2] 返信者:くぼやす。 2004年08月28日(土)00:09:18

初めまして、自分はAE86用のTRDショートショックがピッタリ入るまで130Zのストラットをカットして車高調を作りました。これですとロールセンターを入れないとスタビがボディーに干渉してしまいますが、フェンダーとツライチでカッコは良いですよ。サスは8Kですがもう少し硬い方が良いかもしれません。 
西多摩方面在中ですので是非遊びに来てください。


[Res.302-3] 返信者:マック不可沢 2004年08月28日(土)10:54:58

はじめまして! >>東京510さん
自分も、つい最近トキコAE86用HTSダンパーで車高調を製作しました。
エンジンはZ20改L20B仕様で、フロントサスは8キロ・ID65を使用してます。
HTSダンパーの長さに合わせてR31純正ストラットをカットしてロールセンターアジャスターを使用、
ピロアッパーは台座部分をS13用、ピロ部分はAE86用をドッキングさせて使用しました。
S13用ピロアッパーは安価で入手しやすかったのですが(ピロに難ありなジャンク品をヤフオクで格安落札w)
キャンバー調整を目一杯ネガに振ろうとすると調整用ボルトがボディのストラットタワー上部と干渉してしまうので、
スペーサーを入れるか当たる部分を削る等の小加工が必要でした…。
自由長22センチのサスをプリロード0の状態+ヘルパーS/P、リアもHTS+H150サスを2巻き弱カットなのですが
14インチがフェンダーに被るくらいの低さなのにも関わらず、峠などでも非常によい感じ!
街中の乗り心地もベタシャコなジャパン海苔の友人が「あり得ねー!」と言うほどにGOODです♪


[Res.302-4] 返信者:東京510 2004年08月28日(土)20:54:22

 ありがとうございます

小太郎さん、くぼやす。さん、マック不可沢さん、始めまして!
皆さん、貴重なアドバイス有難うございます。
ショックは前後ともHTS(86用)を使うことは決断します。
HTSの長さに合わせてストラットをカットするとロールセンタなど別に必要そうなので
>>小太郎さん
スペーサー21.5mm使用案頂きます。ロールセンタアダプター分も考慮して×2でいこうかと思います。
>>くぼやす。さん
スタビ干渉情報大変貴重な情報です。ストラットあまり短くしすぎないよう気をつけます。
ばねレートは結構高いのですね。クーラーもそうでしたが、チャイルドシート二つつけているので乗り心地重視で4k5k位でいいかと思ってましたが。。。ここは最後の最後に決断しましょう。
>>マック不可沢さん
ピロ案頂きます。
86乗りが多いので誰かからピロアッパ奪い取ります。
板はオークションでさがします。
乗り心地GOOD!は非常に魅力あります。ちなみにレートはわかりますか?
とにかく皆さんのご返信のおかげで段々イメージもかたまってきました。
あとは、金銭面との相談だけかな?


[Res.302-5] 返信者:管理人しげぽん 2004年08月29日(日)14:12:42

みなさまご無沙汰しております(^^ゞ
東京510さんの質問に対してはみなさんのアドバイスがワタシにも非常に参考になるくらいでお伝えできることは大してないのですが、最後に東京510さんが書かれていたようにストラット全長には気を付けないととんでもないシャコタンが出来上がってしまうことになってしまいますね。

ちなみにワタシの場合は結局S130と92のショックのケース長の差(380mm-330mm=50mm)はショックの下にスペーサを入れることで対応しています。
なのでショックのロッド長の差(約60mm)ぐらい全長が短くなっていることになるでしょうか。
この状態で車高指1本入るぐらいでロアアームはほぼ水平、どこへ行くにも大して気を使わなくて済んでます。
乗り心地は6キロのバネで普通の強化サスよりもいいかも、といった感じですが、これはショックにも左右されるのでワタシのはレートの割りに硬めかも知れません。

長くなってしまいましたが、何かの参考になれば幸いです。
いい感じに仕上がったらぜひ自慢してください!


[Res.302-7] 返信者:東京510 2004年08月31日(火)12:42:10

 またまたありがとうございます。

しげぽんさん、マック不可沢さんアドバイスありがとうございます。
がんばって車高調つくります。
リアも車検用に今のサスとっといて、H150かノーマルサスを探します。
完成したら報告します。
皆さんありがとうございました。




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