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インパネ
前期はSSSがスポーティームードあふれるダイキャストの丸型４連メーターで、それ以外は角型の横長スピードメーターとなっており、印象はまったく異なります。ワタシの５１０は後期型なので前期のことははっきり言ってわかりません。
後期になってからはSSSは丸型６連メーターでこれまたカッコいいのですが、残念ながらパネルはプラスチックになりました。SSS以外はスピードメーターは丸くなったもののタコメーターもオプションで、やっぱりただの乗用車チックです。ワタシのはバンなので当然「フツーの」メーターで、SSSメーターを入手して取り付けました。SSSのメーターは形だけはそのまま取り付けられるのですが、配線がかなり異なります。結局ワタシは配線図を必死に比較して変換ハーネスを作った上、メーター本体もほんの少し加工してタコメーター以外は動くようになりました。SSSのメーターの取り付け方の詳細はこちらをご覧ください。
ワタシの510のコックピットです
タコメーター
スタンダード車にはタコメーターがもともとついていなかったのでその配線がなく、SSSメーターを取り付けても動いていませんでした。
というのも純正のタコメーターは電気式でもアフターマーケットの電気式とは異なり、電流式のタコメーターなのでフルトラを入れてるワタシの５１０の場合、普通に点火コイルから線をつないでも動きません。どうにかして動かす方法があるのでしょうが、面倒なのでほったらかしにしてました。どうせ４０００しか回らないエンジンでしたし…
しかしエンジン載せ替えを決意してからタコメーターの必要性を感じ、いろいろ物色しました。後付けのタコメーターはいろいろあるのでそれこそ好きなのを選べばいいと思います。
ただ純正位置に取り付けようとすると純正のSSSのメーターはスピード・タコ一体なので単純に純正タコ
と交換して…というわけにはいきません。メーター本体の加工まではしたくない人はワタシのように純正メーターの手前に取り付けることになります。それでもこのオートメーターのように奥行きのあるメーターの場合、純正タコのアクリルパネルを取り外さなければ入りません。
オートメータの取り付け方法はこちらをご覧ください。
SSS以外でしたら時計やオプションのタコが入るスペースに取り付けることになるのでしょうが、ここは時計などが入るように約７０φのフレームがあり７０φのメーターでしたらそこに差し込めば付きます。
追加メーター
ワタシはラジオを外してそこに５２φのメーターを３個取り付けています。
SSSのメーターパネルに交換した際にメーターパネル埋め込みにしようかとも考えたのですが、実は小径（といっても３５０φぐらい）のステアリングを入れるとタコとスピード以外のメーターは見え
にくくなります（笑）
なので追加メーターはラジオの位置が最も視認性がいいと思います。取り付け方法は、ワタシはアルミ板でメーターパネルを作り、それをラジオのパネルをくりぬいたところへリベット止めしています。
シート
純正ではベンチシートの設定もあった（というかセパレートシートの設定もあった）５１０ですが、やはりホールド性の高いシートに交換される方は多いようです。
レカロなんかのアフターマーケットのシートを取り付ける場合、市販のシートレールもあるので苦労することもあまりないでしょう。
ワタシもブリッドのレールでレカロを付けてました。なお、５１０は年式が古いのでシートレールは自作でも車検に通りますよ。→安全装置等適用時期一覧表参照
ところでワタシが５１０に乗り始めた頃はまだ学生で、シートレールを買うのももったいないと思っていたのでもらい物のレカロを取り付けるのに純正シートレールを加工して使ってました。
加工方法はシートレールを外した後シート側のボルトを叩き抜き、レカロのボルト位置に合うようにレールに穴あけ加工し、左右を逆にしてやれば見事に左右のピッチが合ってしまいます。
ただそのままではとんでもなくシート位置が低くなってしまうのがご愛嬌（＾＾ヾ
そして現在は無謀にもR33GT-Rの純正シートを加工しまくって付けてます。
溶接さえできればどんな流用もできるでしょうが、いかにボルトナットで固定するかかなり頭を悩ませました。もう二度とRには付かなくなるので正直あまりお勧めできません…
ルームランプ
ＡＤバン/アベニールバンやバネットバンのものが５１０と形状が同じでレンズがクリアのものがついており（右図参照）流用可能です。これは付け替えるだけでルームランプが明るくなるので手軽でお勧めですよ。